Большинство покупателей автомобилей запоминают простые цифры. Они смотрят на наклейку с показателями расхода топлива (MPG). Они изучают графики мощности и крутящего момента. Время разгона от 0 до 60 миль/ч — это валюта, которой хвастаются владельцы спортивных автомобилей. Если вы ищете автомобиль для ежедневной езды, вас интересуют кубические футы внутреннего объема или спецификации пространства для ног. Эти показатели говорят вам, что вы получаете за свои деньги. Они просты.
Но есть и другие цифры, от которых механики не спят по ночам.
Новые водители часто игнорируют их до тех пор, пока не становится слишком поздно. Одним из таких показателей является полный допустимый вес сцепки (Gross Combination Weight Rating, GCWR). Если вы планируете перевозить что-то тяжелее собственной тени, вам необходимо знать это число. Это не вопрос выбора. Это жесткий предел.
Что на самом деле означает GCWR
Отбросьте технический жаргон на секунду. Полный допустимый вес сцепки — это максимальный общий вес, который производитель разрешает для буксирующего автомобиля плюс прицеп. Оба загружены. Оба соединены.
Это не рекомендация. Это потолок.
Если вы превысите этот предел, вы играете в русскую рулетку с своей рамой. Разница между GCWR и более знакомым GVWR (Gross Vehicle Weight Rating — полный допустимый вес автомобиля) тонка, но критична. GVWR применяется только к самому автомобилю. GCWR применяется к сцепке. Вы имеете дело с двумя различными объектами, действующими как одна тяжелая масса.
Ford подробно объясняет, как выводится этот предел. Вы берете снаряженную массу автомобиля. Добавляете грузоподъемность. Добавляете вес водителя и пассажиров. Затем добавляете вес прицепа. Сумма не должна превышать указанный рейтинг.
«Общий вес буксирующего автомобиля и прицепа никогда не должен превышать указанный производителем GCWR».
Это не измерение вашей текущей нагрузки. Это статический предел, установленный раз и навсегда инженерными группами, которые знают, где металл устает.
Почему перегрузка убивает
Почему производители устанавливают эти ограничения? Безопасность. Очевидно. Но механика отказов специфична.
Слишком сильно загрузите буксирующий автомобиль или прицеп, и контроль станет роскошью, которую вы не можете себе позволить. Но перегрузите оба? Вы приглашаете катастрофу.
Тормоза перегреются. Это не предположение. Это физика. Трение генерирует тепло. Тепло ухудшает свойства жидкости. Когда тормозная жидкость закипает, у вас нет тормозной силы. Вы просто тяжелая бумага, скатывающаяся с горы.
У шин тоже есть рейтинги нагрузки. Если их превысить, вы рискуете получить взрыв шины на высокой скорости. Одна проколотая шина на скорости 70 миль/ч с прицепом — это урок выживания, а не урок вождения.
Двигатель и трансмиссия подвергаются сильным нагрузкам при чрезмерном напряжении. Перегрев приводит к заклиниванию компонентов. Механический отказ. Вы остаетесь без помощи.
Элементы подвески гнутся. Они ломаются. Как только геометрия вашей езды нарушена, вы теряете контроль. Нет «легкого» способа восстановиться после обрушения подвески при буксировке.
Список потенциальных отказов длинный. Исход обычно плохой. Вы должны оставаться в пределах лимита.
Где найти ваш рейтинг
Если вы серьезно относитесь к буксировке, узнайте свой полный допустимый вес сцепки перед покупкой сцепного устройства.
Начните с косяка двери. Ищите наклейку на раме водительской двери. На ней указан богатый набор весовых данных. Иногда там есть GCWR. Часто его там нет.
Если его нет на наклейке, проверьте веб-сайт производителя. Большинство оригинальных производителей оборудования (OEM) публикуют эти спецификации в интернете. Это займет пять минут, чтобы избежать счета за ремонт на пять цифр.
Данные GCWR для Acura
В следующей таблице подробно указан полный допустимый вес сцепки для отдельных моделей Acura с 2006 по 2009 год. Обратите внимание, что некоторые старые или меньшие модели вообще не имеют конфигураций для буксировки прицепа, что обозначено тире.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | — |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Дополнительные спецификации Acura:
— GVWR Acura
— GAWR Acura
— Грузоподъемность Acura
— Снаряженная масса Acura
— Грузоподъемность (Payload) Acura
— Буксировочная способность Acura
Данные GCWR для Audi
Линейка Audi требует внимательного отношения. Q7, тяжелый внедорожник, обладает значительным потенциалом для буксировки. Более легкие седаны, такие как A4 или TT, как правило, не имеют рейтингов для буксировки в этих модельных годах.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | — |
| 2006 | A4 | — |
| 2006 | A6 | — |
| 2006 | A8 | — |
| 2006 | S4 | — |
| 2006 | TT | — |
| 2007 | A3 | — |
| 2007 | A4 | — |
| 2007 | A6 | — |
| 2007 | A8 | — |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | — |
| 2007 | S4 | — |
| 2007 | S6 | — |
| 2007 | S8 | — |
| 2008 | A3 | — |
| 2008 | A4 | — |
| 2008 | A5 | — |
| 2008 | A6 | — |
| 2008 | A8 | — |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | — |
| 2008 | RS4 | — |
| 2008 | S4 | — |
| 2008 | S5 | — |
| 2008 | S6 | — |
| 2008 | S8 | — |
| 2008 | TT | — |
| 2009 | A3 | — |
| 2009 | A4 | — |
| 2009 | A5 | — |
| 2009 | A8 | — |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | — |
| 2009 | S4 | — |
| 2009 | S5 | — |
| 2009 | S8 | — |
| 2009 | TT | — |
Дополнительные спецификации Audi:
— GVWR Audi
— GAWR Audi
— Грузоподъемность Audi
— Снаряженная масса Audi
— Грузоподъемность (Payload) Audi
— Буксировочная способность Audi
Когда вы буксируете что-то тяжелее велосипедной стойки, вам необходимо знать полную допустимую массу в составе автопоезда (Gross Combined Weight Rating, GCWR). Большинство людей путают этот показатель с грузоподъемностью при буксировке. Это не одно и то же. Грузоподъемность при буксировке относится только к прицепу. GCWR включает в себя массу автомобиля, пассажиров, груза и прицепа. Если вы превысите этот лимит, вы рискуете столкнуться с отказом тормозов. Ниже приведены данные из руководств для этих марок за период с 2006 по 2009 год.
GCWR для BMW
BMW не указывала GCWR для большинства своих легковых автомобилей этого периода. Вероятно, они не предполагали, что владельцы будут буксировать что-либо, кроме небольшой утилитарной тележки. Интересные цифры появляются в линейке внедорожников.
Модели BMW 2006 года
X3 имел надежный показатель. X5 был создан для тяжелых нагрузок.
- X3: 7 673 фунта
- X5: 10 802 фунта
Остальные модели этого года не имеют данных. M3, M5, M6, Z4 — ни у одной из них нет указанного лимита полной массы в составе автопоезда в стандартных данных. Даже модели 760 и 550 не имеют этих показателей.
Модели BMW 2007 года
X5 был немного доработан. Грузоподъемность немного увеличилась.
- X3: 7 662 фунта
- X5: 11 132 фунта
В списке появилась Alpina B7, но для нее все еще нет данных по GCWR. M5 и M6 по-прежнему не имеют задокументированных данных о полной массе в составе автопоезда.
Модели BMW 2008 года
Здесь дебютировал X6. Он разделил свой показатель с X5.
- X3: 7 662 фунта
- X5: 11 132 фунта
- X6: 11 044 фунта
В линейку вошли серии 128 и 135. Показатели для буксировки отсутствуют. M3 наконец появился в списке, но без данных по GCWR.
Модели BMW 2009 года
Цифры стабилизировались.
- X3: 7 662 фунта
- X5: 11 066 фунта
- X6: 11 044 фунта
M5 и M6 вернулись в список моделей, но по-прежнему не имеют данных по GCWR. Если вы буксируете прицеп на M6, вы действуете наугад.
GCWR для Buick
Buick не славился возможностями буксировки до появления Enclave. До этого тяжелые нагрузки несла Rainier.
Модели Buick 2006 года
Rainier был рабочей лошадкой. Lucerne и LaCrosse предназначались исключительно для спокойной езды.
- Rainier: 10 500 фунтов
- Terraza: 8 500 фунтов
- Rendezvous: 7 746 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
- LaCrosse: 4 645 фунтов
Модели Buick 2007 года
Terraza исчезла. Rainier остался в линейке.
- Rainier: 10 500 фунтов
- Rendezvous: 7 746 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
- LaCrosse: 4 645 фунтов
Модели Buick 2008 года
Enclave заменил Rainier в роли тяжеловеса.
- Enclave: 9 500 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
- LaCrosse: 4 645 фунтов
Модели Buick 2009 года
Та же история. Enclave сохраняет свои позиции.
- Enclave: 9 500 фунтов
- Lucerne: 4 914 фунтов
- LaCrosse: 4 645 фунтов
GCWR для Cadillac
Cadillac был более активен в плане буксировки, чем Buick. Модели Escalade могли справиться с серьезными задачами. STS-V и CTS-V имели более высокие лимиты, несмотря на то, что это седаны.
Модели Cadillac 2006 года
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 13 464 фунта
- Escalade: 12 902 фунта
- STS: 5 008 фунтов
- STS-V: 5 383 фунта
- SRX: 5 314 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
- CTS-V: 5 000 фунтов
- CTS: 4 659 фунтов
У XLR и XLR-V данных нет. Они были слишком экзотичными для буксировки.
Модели Cadillac 2007 года
Линейка Escalade получила увеличение показателей.
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 14 000 фунтов
- Escalade: 14 000 фунтов
- STS-V: 5 544 фунта
- SRX: 6 314 фунтов
- STS: 5 079 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
- CTS-V: 5 000 фунтов
- CTS: 4 659 фунтов
Модели Cadillac 2008 года
Показатель для CTS вырос. SRX сохранил высокие показатели.
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 14 000 фунтов
- Escalade: 14 000 фунтов
- STS-V: 5 544 фунта
- SRX: 6 314 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
- STS: 5 123 фунта
- CTS: 5 011 фунтов
Модели Cadillac 2009 года
Появился Escalade Hybrid. Его показатель был ниже, чем у бензиновых двигателей V8.
- Escalade ESV: 14 000 фунтов
- Escalade EXT: 14 000 фунтов
- Escalade: 14 000 фунтов
- SRX: 5 123 фунта
- STS: 5 123 фунта
- STS-V: 5 544 фунта
- Escalade Hybrid: 6 314 фунтов
- CTS: 5 011 фунтов
- DTS: 5 159 фунтов
GCWR для Chevrolet
Chevrolet охватывал весь спектр: от небольшого Aveo до массивных грузовиков 3500 HD.
Модели Chevrolet 2006 года
Silverado 2500/3500 HD и Avalanche 2500 были королями этого года.
- Avalanche 2500: 16 878 фунтов
- Silverado 2500 HD: 16 000 фунтов
- Silverado 3500 HD: 16 000 фунтов
- Silverado 1500 HD: 13 793 фунта
- Silverado 1500 Hybrid: 12 000 фунтов
- Silverado 1500 SS: 12 597 фунтов
- Suburban 2500: 13 822 фунта
- Avalanche 1500: 12 863 фунта
- Silverado 1500: 10
Ford GCWR: Разбивка по тяжелым и легким грузовикам
Линейка автомобилей Ford 2006 года рассказывает историю столкновения двух разных миров. С одной стороны, вы видите Crown Victoria и Five Hundred, которые едва превышают 5 000 фунтов в номинальной полной массе буксируемого состава (GCWR). Crown Victoria достигал 5 592 фунта, а Five Hundred — 4 799 фунта. Тем временем, Super Duty E-350 и грузовики серии F были созданы для работы. E-350 Super Duty достигал 13 000 фунтов. F-250 и F-350 оба достигали максимума в 15 000 фунтов. Это огромная разница между семейным седаном и коммерческим грузовиком.
К 2007 году Ford ужесточил требования к более тяжелым грузовикам. F-250 и F-350 увеличили GCWR до 17 000 фунтов. Новый Expedition EL добавил несколько сотен фунтов мощности, достигнув 15 0078 фунта по сравнению со стандартным Expedition, у которого этот показатель составлял 14 928 фунтов. Mustang наконец появился в списке с скромным показателем в 4 611 фунт. Ranger значительно снизился с 9 360 фунтов в 2006 году до всего лишь 5 820 фунтов в 2007 году. Это похоже на штраф за выбросы или более строгие требования к топливной экономичности.
2008 год принес F-450 в игру с ошеломляющим GCWR в 27 000 фунтов. F-350 остался на уровне 17 000 фунтов, но F-250 снизился обратно до 15 000 фунтов. Escape Hybrid немного улучшился, достигнув 4 788 фунтов. Taurus X присоединился к партии с надежным показателем в 6 183 фунта. Focus полностью исчез из списков буксировки, вероятно, из-за более низких пределов грузоподъемности или отсутствия пакетов для буксировки.
В 2009 году F-150 увидел огромный скачок, увеличившись до 14 950 фунтов. F-450 снизился до 16 983 фунта, что странно, учитывая показатель предыдущего года в 27 000 фунтов. Возможно, изменение конфигурации ограничило его для потребительских моделей. Flex вышел на рынок с GCWR в 6 900 фунтов. Explorer Sport Trac также увидел увеличение, поднявшись до 8 233 фунтов.
GMC GCWR: Внедорожники и грузовики
Показатели GCWR GMC 2006 года показывают, что Sierra 3500 и 2500 имеют общий предел в 15 792 фунта. Yukon XL лидировал среди внедорожников с показателем в 13 000 фунтов. Canyon был скромным с показателем в 5 179 фунтов. Фургоны Savana 2500 и 3500 имели одинаковый предел в 12 000 фунтов.
2007 год представил Acadia с рейтингом в 9 500 фунтов. Sierra 3500 немного снизилась до 15 342 фунтов, в то время как 2500 немного увеличилась до 15 858 фунтов. Canyon увеличился примерно на 500 фунтов, достигнув 5 679 фунтов. Envoy немного снизился до 9 854 фунтов.
2008 год увидел, как Sierra 3500 снова поднялась до 16 000 фунтов. Sierra 2500 осталась на уровне 15 858 фунтов. Canyon снова увеличился до 5 882 фунтов. Yukon Hybrid появился с GCWR в 12 000 фунтов, что соответствует стандартному пределу негибридного Yukon.
2009 год сохранил большинство показателей стабильными. Sierra 2500 увеличилась до 15 926 фунтов. Sierra 3500 осталась на уровне 16 000 фунтов. Canyon увеличился на 5 фунтов до 5 887 фунтов. Yukon XL снизился до 11 000 фунтов, что является удивительным шагом для полно尺寸ного внедорожника. Sierra Hybrid не получил списка GCWR.
Honda GCWR: Фокус на компактных и средних автомобилях
Данные GCWR Honda 2006 года показывают, что Ridgeline был лучшим с показателем в 9 653 фунта. Odyssey имел показатель в 8 210 фунтов. Pilot был немного позади с показателем в 7 914 фунтов. Insight был удивительно низким с показателем в 2 250 фунтов, вероятно, из-за слабой гибридной батареи и легкого кузова. Civic достиг 4 968 фунтов.
2007 год принес огромный скачок для Civic до 6 060 фунтов. Ridgeline увеличился до 10 085 фунтов. Pilot увеличился до 9 700 фунтов. Odyssey немного снизился до 8 034 фунта. Fit не получил рейтинга GCWR.
2008 год сохранил предел Civic на уровне 6 060 фунтов. Ridgeline и Pilot остались на уровне 10 085 и 9 700 фунтов соответственно. Accord исчез из списков буксировки, вероятно, из-за проблем с ременным приводом или отсутствия буксировочного оборудования в некоторых комплектациях.
2009 год увидел значительное снижение Civic до 3 738 фунтов. Pilot снизился до 8 466 фунтов. Odyssey остался на уровне 8 210 фунтов. Fit и Accord по-прежнему не имели указанного GCWR. Civic Hybrid также исчез из списка.
HUMMER GCWR: Грубая сила
Показатели HUMMER просты. H3 никогда не менялся с 8 000 фунтов в период с 2006 по 2009 год. Это был легкий вариант в тяжелой линейке. H2 начал с 13 050 фунтов в 2006 году, увеличился до 13 150 фунтов в 2007 году, а затем увеличился до 14 000 фунтов для 2008 и 2009 годов. H3T появился в 2009 году с GCWR в 9 461 фунт, заполняя разрыв между H3 и H2.
Hyundai GCWR: Начальный уровень и средний класс
GCWR Hyundai 2006 года показал Santa Fe на уровне 6 399 фунтов. Elantra был на уровне 4 434 фунта. Sonata была немного ниже с показателем в 4 403 фунта. Tucson соответствовал Sonata с показателем в 4 403 фунта.
2007 год увидел резкое снижение Elantra до 3 623 фунтов. Santa Fe также снизился до 5 527 фунтов. Tucson остался на уровне 4 390 фунтов. Entourage появился с рейтингом в 5 550 фунтов. Veracruz не получил GCWR.
2008 год принес некоторый хаос в цифры. Accent увеличился до 4 779 фунтов. Azera снизился до 3 623 фунта. Elantra увеличился до 5 550 фунтов. Entourage увеличился до 5 898 фунтов. Santa Fe остался на уровне 5 527 фунтов. Tucson остался на уровне 4 390 фунтов.
2009 год сохранил Azera на уровне 4 779 фунтов. Elantra, Accent и Veracruz исчезли из списка. Sonata немного увеличилась до 4 442 фунтов. Genesis не получил GCWR.
Infiniti GCWR: Люксовая производительность
GCWR Infiniti 2006 года показал QX56 впереди с показателем в 14 510 фунтов. FX45 был на уровне 8 020 фунтов. FX35 был на уровне 7 760 фунтов. M45 достиг 5 098 фунтов. G35 был на уровне 4 655 фунтов.
2007 год увидел, как FX45 увеличился до 14 520 фунтов. QX56 увеличился до 15 558 фунтов. M35 увеличился до 12 982 фунтов. G35 значительно увеличился до 9 155 фунтов. M45 исчез из списка.
2008 год представил EX35 с GCWR в 12 902 фунта. G37 появился с 13 266 фунтами. G35 остался на уровне 9 647 фунтов. FX35 исчез. QX56 также исчез.
2009 год увидел, как FX50 появился с GCWR в 9 109 фунтов. QX56 вернулся с 15 100 фунтами. FX35 остался вне списка.
Isuzu GCWR: Маленькие грузовики и внедорожники
GCWR Isuzu 2006 года показал i-350 на уровне 9 000 фунтов. Ascender был на уровне 10 000 фунтов. i-280 был на уровне 5 500 фунтов.
Лимиты буксировки Kia 2006–2009
В те годы Kia не афишировала свои возможности по буксировке. У большинства моделей в линейке вообще не указывался полный разрешенный вес автомобиля с грузом (GCWR). Optima 2006 года имела скромный показатель в 5 292 фунта. Sportage стабильно держался на уровне 4 880 фунтов.
В 2007 году ситуация немного изменилась. Sedona опустилась до 8 015 фунтов. Sorento подскочил до 9 299 фунтов. К 2009 году появился Borrego с лимитом в 9 398 фунтов. Все остальные модели? Пусто. Если вы тянули прицеп на Optima 2008 года, спецификации это не волновало.
Тяжеловесы Land Rover
Эти британские внедорожники не шутят с весом. Модели LR3 и Range Rover созданы для перевозки тяжелых грузов.
В 2006 году Range Rover достигал 13 324 фунтов. Range Rover Sport шел紧随 за ним с показателем 13 318 фунтов. LR3 начинался с 13 165 фунтов.
В 2007 году произошли незначительные изменения. LR3 вырос до 13 276 фунтов. Sport достиг 13 334 фунтов.
Затем в 2008 году большинство спецификаций было полностью убрано. Только Range Rover Sport остался с показателем 13 334 фунта.
В 2009 году вернулся LR2, но это легкий класс с показателем всего 7 905 фунтов. LR3 вырос до 13 662 фунтов. Range Rover составил 13 564 фунта. Sport остался на прежнем уровне — 13 334 фунта.
Если вы буксируете лодку, эти цифры имеют значение. LR3 — это серьезная машина.
Грузоподъемность Lexus
Lexus разделяет свой список на роскошные седаны и способные грузовики.
GX 470 — надежная рабочая лошадка. Он сохраняет показатель 11 521 фунт с 2006 по 2009 год. LX 470 также держится стабильно на уровне 12 240 фунт в эти годы.
RX 330 в 2006 году мог буксировать 7 510 фунтов. RX 400h был немного тяжелее — 8 015 фунтов.
В 2008 году ситуация изменилась. Появился LX 570 с впечатляющим показателем GCWR в 14 645 фунтов. RX 350 упал до 6 020 фунтов. RX 400h снизился до 6 340 фунтов.
LS 430 в 2006 году имел низкий лимит в 6 140 фунтов.
У большинства седанов, таких как серии ES и GS, не указан GCWR. Не предполагайте, что они могут буксировать. Проверьте руководство пользователя.
Иерархия буксировки Lincoln
Lincoln четко разделяет свой модельный ряд. Большие грузовики буксируют, легковые автомобили — нет.
Mark LT — стабильный тяжеловоз. 14 500 фунтов в 2006, 2007, 2008 и 2009 годах.
Navigator варьируется. В 2006 году он составлял 11 900 фунтов. В 2007 году показатель подскочил до 15 000 фунтов. В 2008 и 2009 годах он держался на отметке 15 000 фунтов.
Маленькие автомобили ограничены в возможностях. Town Car колебался в пределах 6 460–6 502 фунта. У MKZ не было указанного рейтинга. M KS в 2009 году составлял 5 277 фунтов.
MKX начинался с низкого показателя 6 370 фунтов в 2007 году, затем вырос до 7 350 фунтов в 2008 и 2009 годах.
Если вам нужно буксировать прицеп на роскошном седане, посмотрите в другую сторону. Navigator и Mark LT — единственные реальные варианты здесь.
Утилитарность Mazda
Линейка грузовиков Mazda — это более старая технология, но способная.
Грузовики серии B определяют статистику. B2300 варьируется от 4 744 фунтов в 2006 году до 4 800 фунтов в 2007 и 2008 годах, стабилизируясь на уровне 4 749 фунтов в 2009 году.
B3000 и B4000 тяжелее. B3000 достигал 6 072 фунтов в 2006 году, затем 6 000 фунтов в 2007 году. B4000 достиг пика в 7 000 фунтов в 2007 и 2008 годах, немного снизившись до 6 952 фунтов в 2009 году.
Внедорожники предлагают другие цифры. CX-9 начинался с 6 826 фунтов в 2007 году, затем снизился до 6 484 фунтов в 2009 году. CX-7 стабильно держался на уровне 5 860 фунтов с 2007 по 2009 год.
MPV в 2006 году составлял 5 904 фунта. Tribute колебался вокруг 4 800 фунтов.
Компактные автомобили, такие как Mazda3 и Miata, не имеют показателя GCWR. Они не являются буксировочными транспортными средствами.
Возможности Mercedes-Benz
Mercedes проводит четкую границу между легковыми автомобилями и внедорожниками.
Легковые автомобили? Нет GCWR. C-Class, E-Class, S-Class, SL-Class. Все пусто. Не буксируйте ими.
Внедорожники рассказывают другую историю.
Серия ML начиналась с низких показателей в 2006 году. ML350 составлял 6 773 фунта. ML500 — 6 893 фунта.
В 2007 году появился класс GL. GL320 достигал 12 946 фунтов. GL450 — 12 399 фунтов. Класс ML немного восстановился, составляя около 12 000–12 443 фунтов.
В разговор вступил G-Class. G500 составлял 12 695 фунтов в 2007 году и 12 661 фунт в 2008 году. G55 достигал 12 783 фунтов в 2008 году.
В 2009 году R-Class составлял 8 590 фунтов. GL550 достигал 13 084 фунтов. ML550 оставался на уровне 12 145 фунтов.
ML63 AMG остается стабильным на уровне 12 443 фунтов в 2007, 2008 и 2009 годах.
Последние годы Mercury
Mercury сворачивал производство. Спецификации отражают эту смесь старых платформ и новых попыток.
Grand Marquis становился сильнее со временем. 5 688 фунтов в 2006 году. 5 787 фунтов в 2007 году. 6 000 фунтов в 2008 году. Он достиг пика в 6 600 фунтов в 2009 году.
Mountaineer стабильно держался на уровне 8 111 фунта в 2006 году, затем вырос до 8 217 фунтов для 2007–2009 годов.
Monterey был среднетоннажным грузовиком. Он оставался на уровне 7 990 фунтов в 2006 и 2007 годах.
Mariner был легче. 4 935 фунтов в 2006 и 2007 годах. 4 991 фунт в 20
Лимиты буксировки и весовые характеристики Nissan
Линейка Nissan этого периода рассказывает историю двух различных философий: эффективность для ежедневных поездок против возможностей полноприводных грузовиков. Если вы рассматриваете GCWR (полная разрешенная масса состава) для такой модели, как 350Z, GT-R или Versa 2006–2009 годов, ответом часто является прочерк. Эти автомобили просто не предназначены для буксировки. 350Z и GT-R имеют нулевые показатели во всех категориях, что напоминает нам о том, что даже 400-сильный Z-car не предназначен для толкания прицепа по шоссе.
Для седанов цифры ограничены. Sentra 2006 года имеет скромные 3 663 фунта, тогда как Maxima к 2009 году едва преодолевает отметку в 4 600 фунтов. Но посмотрите, где на самом деле сосредоточена грузоподъемность. Armada является здесь тяжеловесом, увеличиваясь с 11 818 фунтов в 2006 году до массивных 15 100 фунтов к 2008 году. Это увеличение на 3 000 фунтов за четыре года отражает стремление Nissan занять место на рынке тяжелых внедорожников. Полноразмерный пикап Titan следует по аналогичной восходящей траектории, начиная с 11 465 фунтов и достигая 11 688 фунтов к 2009 году.
Если вы буксируете среднеразмерным пикапом, таким как Frontier или Xterra, модельный год 2007 предлагает небольшое увеличение. Frontier достигает 11 133 фунтов, тогда как Xterra держится на уровне 9 658 фунтов, прежде чем снизиться до 9 300 фунтов в 2008 году. Pathfinder — еще одна рабочая лошадка, колеблющаяся вокруг отметки в 10 500 фунтов, достигая пика в 10 596 фунтов в 2008 и 2009 годах.
Грузоподъемность и спецификации Pontiac
Последние годы Pontiac были смесью сокращения спортивных седанов и расширения утилитарных моделей. G6 и G5 ориентированы исключительно на пассажиров, с GCWR в диапазоне от 3 900 до 4 500 фунтов. G5 2009 года падает до 3 902 фунтов, что является признаком мер по снижению веса или изменений в комплектациях, происходящих перед исчезновением бренда.
Однако G8 ломает этот шаблон. Будучи перелицованным Holden Commodore, он имеет значительно более высокий рейтинг. С 2008 по 2009 год G8 сохраняет устойчивые 6 035 фунтов. Это гораздо больше, чем у G6, и для тех, кто задается вопросом, какой Pontiac может реально тащить небольшой утилитарный прицеп без риска для коробки передач, G8 является вашим единственным реальным вариантом помимо крупных внедорожников.
Говоря об внедорожниках, Torrent и Montana SV6 предлагают реальную утилитарность. Montana SV6 в 2006 году достигает 8 500 фунтов, но Torrent является более последовательным тягачом. Он находится на уровне 7 310 фунтов в 2006 году, немного поднимается до 7 407 фунтов в 2007 году, а затем возвращается к 7 310 фунтам для 2008 и 2009 годов. Vibe, построенная на платформе Matrix, остается в диапазоне 4 300–4 500 фунтов, что подходит для велокрепления или небольшой лодки, но ничего тяжелого.
Весовые рейтинги Porsche Cayenne и внедорожников
Porsche держит данные в сжатом виде, но цифры имеют значение, когда вы рассматриваете возможность буксировки чего-либо их внедорожниками. Cayenne — единственный автомобиль в этот период с указанным отдельным GCWR, и он колеблется вокруг 12 600 фунтов.
В 2006 и 2008 годах рейтинг составляет ровно 12 628 фунтов. К 2009 году он немного увеличивается до 12 650 фунтов. 911, Boxster и Cayman отмечены прочерками. Это ожидаемо. Это легкие спортивные автомобили с высокими оборотами, низким дорожным просветом и геометрией подвески, не предназначенной для осевой нагрузки. Если вы увидите наклейку, утверждающую, что Porsche Boxster 2009 года может буксировать 2 000 фунтов, проигнорируйте это. Заводские данные не показывают рейтинга.
Способность Cayenne обрабатывать более 12 600 фунтов делает его конкурентоспособным с некоторыми американскими среднеразмерными пикапами той эпохи, хотя за инженерные решения приходится платить премию. Это серьезная возможность для автомобиля, который ведет себя как спортивный, когда он пуст.
Спецификации буксировки Saab 9-7X и 9-5
Линейка Saab в этот период сильно полагается на разделение платформ GM, что объясняет цифры GCWR. 9-7X по сути является перелицованным Chevrolet TrailBlazer EXT. Следовательно, его GCWR составляет надежные 10 500 фунтов для каждого указанного года, с 2006 по 2009 год. Это хороший показатель для автомобиля, который выглядит больше как универсал, чем как тягач.
Седан 9-5 находится в середине пакета. Он начинается с 7 120 фунтов в 2006 году и держится на этой линии до 2008 года. Затем, в 2009 году, он подпрыгивает до 5 680 фунтов. Подождите, это падение выглядит как опечатка в исходных данных или ограничение конкретной комплектации, но в целом 9-5 оценивается примерно в 7 120 фунтов большую часть своей жизни. 9-3 является самым маленьким, варьируясь от 5 380 до 5 680 фунтов. Эти цифры приличные для компактных седанов, позволяя легкую буксировку, если у вас есть правильный буксировочный пакет, но они не предназначены для тяжелых нагрузок.
Лимиты и грузоподъемность буксировки Saturn
Последние годы Saturn были хаотичными, но весовые рейтинги остаются последовательными для моделей, которые выжили. VUE является здесь самой универсальной. Она начинается с 4 857 фунтов в 2006 и 2007 годах, затем поднимается до 5 475 фунтов в 2008 и 2009 годах. Гибридная версия идет рядом, достигая 5 439 фунтов в более поздние годы. Если вам нужно буксировать небольшой кемпер или прицеп, VUE после 2007 года — ваш лучший выбор.
Outlook, перелицованный Buick Enclave, предлагает значительно большую грузоподъемность. Он начинается высоко с 9 500 фунтов в 2007 году, затем падает до 6 872 фунтов в 2008 году и держится на уровне 6 852 фунтов в 2009 году. Падение с 2007 по 2008 год странное, потенциально указывая на пересмотр рейтинга или изменение в модельном году в том, как рассчитывалась полная разрешенная масса состава, но 6 800 фунтов все еще является уважаемым показателем для кроссовера.
Ion и Sky являются строго легковыми автомобилями. Ion находится вокруг 3 900 фунтов, а Sky, будучи родстером, не имеет рейтинга. Фургон Relay является исключением, с рейтингами, колеблющимися от 7 918 фунтов в 2007 году до 8 500 фунтов в 2006 году. Это рабочий автомобиль, поэтому его мощность отражает утилитарную цель, а не семейную буксировку.
Данные GCWR Scion и smart
Ранние модели Scion почти полностью не предназначены для буксировки. tC, xB и xD все показывают прочерки для GCWR в период 2006–2009 годов. Это имеет смысл. Это автомобили начального уровня, легкие, предназначенные для городской езды. tC спортивный, но его подвеска и шасси не рассчитаны на осевую нагрузку. Если вы попытаетесь буксировать с помощью 2009 Scion tC, вы действуете вне параметров дизайна производителя.
smart fortwo, указанный для 2008 года, также не имеет рейтинга. Это двухместный городской автомобиль с крошечной колесной базой. Добавление прицепа мгновенно дестабилизирует его. Эти записи важны для покупателей, чтобы они не предполагали, что прочерз означает «неограниченная грузоподъемность». Это означает «не буксировать».
Грузоподъемность и рейтинги Subaru
Платформы полного привода Subaru известны своей надежностью, и цифры GCWR это отражают. Outback и Legacy являются основой линейки. Outback начинается с 6 160 фунтов в 2006 году и поднимается до 6 207 фунтов к 2009 году. Legacy находится чуть ниже, около 6 050–6 120 фунтов. Это надежные цифры для буксировки небольших лодок или кемперов, особенно с стандартным сцеплением полного привода.
Forester немного ниже, колеблясь вокруг 5 600–5 690 фунтов. Он полностью выпадает из списка 2009 года
Лимиты буксировки Volkswagen по годам выпуска
В официальной документации Volkswagen для многих из их малых седанов данные о буксировке notoriously sparse (крайне скудны). Если вы рассматриваете Golf, Jetta или Beetle 2006–2008 годов выпуска, данные просто отсутствуют. Тире в спецификациях — это не опечатки; они указывают на то, что Volkswagen не публиковал Gross Combined Weight Rating (GCWR, полная разрешенная масса состава) для этих платформ. Вам, вероятно, лучше проверить наклейку на дверном проеме для конкретного VIN-номера, но даже тогда вывод очевиден: не буксируйте тяжелые прицепы на Rabbit или стандартном Passat этого периода.
Touareg, однако, — это совсем другая история. Эта платформа создавалась для перевозки грузов.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | Touareg | 12,952 |
| 2007 | Touareg | 13,034 |
| 2009 | Touareg 2 | 12,952 |
Заметили падение в 2009 модельном году? Touareg второго поколения потерял около 80 фунтов в рейтинге_combined weight_ по сравнению со своей предшественницей 2007 года. Тем временем Routan и Tiguan появляются в 2009 году с значительно более низкими лимитами. Routan достигает максимума в 6,771 фунт. Tiguan еще более консервативен — 5,748 фунт. Это показатели для кроссоверов/HUV, а не для полноразмерных внедорожников. Если вы пытаетесь тянуть 5000-фунтовый туристический прицеп на 2009 Tiguan, вы играете с огнем. Математика проста: вычтите снаряженную массу автомобиля из GCWR, чтобы увидеть, что осталось для груза и веса на сцепном устройстве.
Рейтинги полной разрешенной массы Volvo
Здесь Volvo играет в несколько более прозрачную игру. Их GCWR тесно связаны с архитектурой шасси. Самые мощные «тяжеловесы» — это всегда универсалы и XC90.
2006 XC90 лидирует с показателем 8,694 фунта. К 2009 году эта цифра снизилась до 8,476 фунта. Это незначительное изменение, но оно имеет значение, если вы используете буксирный шар на пределе его грузоподъемности. XC70, приключенский универсал Volvo, держится на уровне 7,549 фунта в более поздние годы (2008–2009), что на более чем 400 фунтов выше, чем его рейтинг 2006 года в 7,125 фунта.
Малолитражные автомобили страдают от строгих ограничений. S40 и V50 редко превышают 5,500 фунтов. S40 колеблется в диапазоне 5,375–5,423 фунта в период 2006–2009 годов. V50 остается на уровне 5,471 фунта для более поздних моделей. C30 является самым слабым звеном в линейке седанов, начиная с 5,105 фунт в 2008 году и незначительно увеличиваясь до 5,351 фунта в 2009 году.
| Год | Модель | GCWR (фунты) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8,694 |
| 2006 | S80 | 7,184 |
| 2007 | XC90 | 8,570 |
| 2007 | S80 | 6,943 |
| 2008 | XC90 | 8,570 |
| 2008 | S80 | 7,282 |
| 2009 | XC90 | 8,476 |
| 2009 |
