Les Mazda MX-5 ont leur place sur les routes sinueuses. Tout le monde est d’accord là-dessus. Paco Motorsports n’est pas d’accord.
Ils ont passé des années à transformer le modèle NA original en un désordre prêt pour le rallye. Maintenant, ils l’ont fait jusqu’au ND actuel. Le but ? Rendre les Broncos ennuyeux.
Né à Dubaï
Tout a commencé avec le Beachster. Un ND surélevé construit au Kentucky pour un client des îles Vierges. Puis vint Simba. Construit pour le désert tanzanien.
Attendez, pas au Kentucky.
Pièces expédiées à Dubaï. Un atelier local a effectué le soudage et le câblage pendant que Paco regardait à des milliers de kilomètres. Consultation à distance. Une approche étrange, peut-être. Convient, probablement. Après tout, où pourrait-on construire un jouet dans le désert sinon… pas en Amérique ?
Acier et boue
Ces voitures ne font pas de subtilité. Élargisseurs d’ailes en acier. Pare-chocs tubulaires. Crochets de récupération. Ils portent leur armure. Les lumières LED pointent vers l’avant comme des yeux dans le noir. Les jupes latérales agissent comme des curseurs de roche. Un support personnalisé se trouve à l’arrière pour… enfin, tout ce que vous voulez transporter.
Puis les morceaux de sport. Capot ventilé. Becquet à lèvres. Panneau de hayon en maille. Embouts d’échappement doubles au centre. Ils essaient de regarder vite. La plupart du temps, ils ont l’air en colère.
La véritable histoire est sous le corps. FOX choque. Ressorts personnalisés. Le châssis monte plus haut, plus loin du trottoir. Les pneus AT rongent ce qui était autrefois la chaussée. Le Beachster a même allongé son empattement pour accueillir des pneus arrière plus gros. Une configuration décalée. Instable sur le papier. Assez stable pour le sable.
Est-ce capable ? Plus qu’un SUV typique. Est-ce rapide ? Pas plus. L’accélération est morte. L’économie de carburant a augmenté. Le roulis existe, oui, il est réel et prononcé. Mais c’est le compromis.
Paco a gardé le moteur trapu. Le moteur 2,0 L NA est revu. Accélérateur plus percutant. C’est ça. Ils ont quand même volé un secret. Le différentiel à glissement limité provenait d’une Fiat 124 Abarthat. Pignons de transmission finale plus courts. Plus de couple aux roues, moins au compte-tours.
Le Beachster vit littéralement sur le rivage.
A l’intérieur, la séparation est cosmétique. Les deux utilisent des toits rigides RF. Le Beachster obtient un intérieur noir. Simba porte du bronzage. Le propriétaire du Beachster utilise sa supercar de 50 000 $ pour transporter des poubelles jusqu’au trottoir et acheter de la bière. À Saint-Thomas. Le sol y est vertical, dit-il. Sa voiture y grimpe.
Combien de douleur ?
Personne ne connaît le prix exact. Mais Paco vend des kits de conversion NA. L’Offroadster de base coûte 4 999 $. Le lourd Conqueror atteint 7 999 $. Ces chiffres supposent que vous possédez déjà le donneur MX-5 RF. Et un soudeur. Et le temps.
Probablement.
