O governo do Reino Unido está a avançar com planos para um novo “eVED” (Electric Vehicle Excise Duty) – um imposto rodoviário pago por quilómetro para veículos eléctricos (EV) com lançamento previsto para Abril de 2028. A política visa colmatar a disparidade fiscal entre os VE e os automóveis tradicionais a gasolina/diesel, mas os críticos alertam que poderá desencorajar a adopção de VE num momento crucial.
Como funcionará o imposto de pagamento por milha
De acordo com o sistema proposto, os motoristas de veículos elétricos pagarão 3 centavos por quilômetro rodado, além do imposto anual existente sobre o consumo de veículos (atualmente £ 195). Os híbridos plug-in enfrentarão uma taxa reduzida de 1,5 centavos por milha. Ambas as taxas aumentarão anualmente com a inflação.
O governo sugere vários métodos de implementação:
- VED pré-embalado: Os revendedores podem incluir o custo estimado do imposto no preço inicial do veículo.
- Verificações anuais de quilometragem: A milhagem será verificada durante o exame MoT anual para veículos mais antigos.
- Envio de quilometragem estimada: Proprietários de carros mais novos podem estimar sua quilometragem anual e pagar antecipadamente, com ajustes feitos no final do ano se a previsão estiver errada.
Por que isso é importante
Durante anos, os VE têm sido atraentes para os compradores devido aos custos de funcionamento mais baixos. Este novo imposto altera esse cálculo. O governo argumenta que é necessário porque os VEs atualmente evitam impostos rodoviários pagos por carros a gasolina/diesel. No entanto, o momento é controverso. A indústria automóvel já está a debater-se com os desafios da transição para veículos elétricos, o que poderá retardar ainda mais o progresso.
Impacto nas vendas e custos de VE
O Gabinete de Responsabilidade Orçamental (OBR) estima que o imposto arrecadará cerca de 1,4 mil milhões de libras anualmente até 2029-30, mas com um custo: cerca de 440.000 vendas de VE a menos até 2031.
Embora o governo tenha aumentado o limite para o “Suplemento para Veículos Caros” de £ 425 (agora aplicável apenas a VEs acima de £ 50.000), os números da indústria são céticos. A Ford UK chamou isso de “mensagem confusa”, enquanto o CEO da Instavolt alertou que isso ofusca os investimentos em infraestrutura de carregamento.
EVs vs. Gás: a diferença diminuirá?
O imposto reduzirá a vantagem de custo dos VE, especialmente quando são carregados em estações públicas. Por exemplo, um Volkswagen ID.3 elétrico custa cerca de 2 centavos por milha (mais o imposto de 3 centavos) quando carregado em casa fora dos horários de pico. Um Golf a gasolina custa cerca de 12 centavos por milha.
No entanto, a rápida cobrança pública pode elevar o custo por milha do ID.3 para 9 pence, quase igualando a gasolina. Usar carregadores rápidos ainda mais caros poderia tornar os VEs mais caros por quilômetro do que os carros a gasolina.
O novo imposto sobre o pagamento por quilómetro irá corroer os incentivos financeiros à propriedade de VE, especialmente para aqueles que dependem de infraestruturas de carregamento públicas.
A mudança provavelmente forçará os compradores a reavaliar o custo total de propriedade de VE, incluindo os novos custos fiscais e de cobrança. Em última análise, esta política poderá abrandar a mudança dos motores de combustão.
