De Britse regering gaat vooruit met plannen voor een nieuwe ‘eVED’ (Electric Vehicle Excise Duty) – een wegenbelasting per kilometer voor elektrische voertuigen (EV’s), die in april 2028 van start gaat. Het beleid is erop gericht de belastingkloof tussen elektrische voertuigen en traditionele benzine-/dieselauto’s te dichten, maar critici waarschuwen dat dit de adoptie van elektrische voertuigen op een cruciaal moment zou kunnen ontmoedigen.
Hoe de Pay-Per-Mile-belasting zal werken
Volgens het voorgestelde systeem betalen EV-chauffeurs 3 pence per gereden kilometer, bovenop de bestaande jaarlijkse voertuigaccijns (momenteel £ 195). Plug-in hybrides krijgen een verlaagd tarief van 1,5 pence per mijl. Beide tarieven zullen jaarlijks stijgen met de inflatie.
De overheid stelt verschillende implementatiemethoden voor:
- Voorverpakte VED: Dealers kunnen de geschatte belastingkosten in de initiële voertuigprijs opnemen.
- Jaarlijkse kilometercontrole: De kilometerstand wordt geverifieerd tijdens het jaarlijkse APK-examen voor oudere voertuigen.
- Geschatte kilometerstand indienen: Eigenaren van nieuwere auto’s kunnen hun jaarlijkse kilometerstand schatten en vooraf betalen, met aanpassingen aan het einde van het jaar als de voorspelling niet klopt.
Waarom dit belangrijk is
EV’s zijn al jaren aantrekkelijk voor kopers vanwege de lagere exploitatiekosten. Deze nieuwe belasting verandert die berekening. De regering beweert dat dit nodig is omdat elektrische auto’s momenteel de wegenbelasting vermijden die wordt betaald door benzine- en dieselauto’s. De timing is echter controversieel. De auto-industrie kampt nu al met uitdagingen op het gebied van de EV-transitie, en dit zou de voortgang verder kunnen vertragen.
Impact op EV-verkopen en -kosten
Het Office for Budget Responsibility (OBR) schat dat de belasting tussen 2029 en 2030 ongeveer £1,4 miljard per jaar zal opleveren, maar tegen een prijs van naar schatting 440.000 minder EV-verkopen in 2031.
Terwijl de overheid de drempel voor het ‘Dure Voertuig Supplement’ van £425 heeft verhoogd (nu alleen van toepassing op elektrische voertuigen van meer dan £50.000), zijn de cijfers uit de sector sceptisch. Ford UK noemde het een ‘verwarrende boodschap’, terwijl de CEO van Instavolt waarschuwde dat het investeringen in laadinfrastructuur overschaduwt.
EV’s versus gas: wordt de kloof kleiner?
De belasting zal het kostenvoordeel van elektrische voertuigen verkleinen, vooral bij het opladen aan openbare stations. Een elektrische Volkswagen ID.3 kost bijvoorbeeld ongeveer 2 pence per mijl (plus de belasting van 3 pence) wanneer deze tijdens de daluren thuis wordt opgeladen. Een benzine-Golf kost ongeveer 12 pence per mijl.
Door snel openbaar opladen kunnen de kosten per kilometer van de ID.3 echter oplopen tot 9 pence, wat bijna overeenkomt met dat van benzine. Het gebruik van nog duurdere snelladers zou elektrische auto’s per kilometer meer duurder kunnen maken dan benzineauto’s.
De nieuwe belasting per kilometer zal de financiële prikkels voor EV-bezit uithollen, vooral voor degenen die afhankelijk zijn van openbare laadinfrastructuur.
De verandering zal kopers waarschijnlijk dwingen de totale kosten van het bezit van een elektrische auto opnieuw te beoordelen, inclusief de nieuwe belastingen en oplaadkosten. Uiteindelijk zou dit beleid de overstap van verbrandingsmotoren kunnen vertragen.
