Zespół Motor1.com spędza całe dnie na pisaniu, testowaniu i kłótniach na temat samochodów. Ale czym kierują się ludzie piszący recenzje, kiedy wychodzą z pracy? Zainteresowanie czytelników jest duże, dlatego zajrzyjmy do garaży zespołów redakcyjnych, wideo i społecznościowych w roku 2026. Oferta jest zaskakująco różnorodna: praktyczne samochody rodzinne obok maszyn o wysokich osiągach, nowoczesne samochody elektryczne w połączeniu z klasyczną niemiecką inżynierią.
Praktyczność spotyka się z pasją: samochody codziennego użytku
Kilku pracowników obok swojego entuzjazmu związanego z motoryzacją priorytetowo stawia użyteczność. Adrian Padeanu, redaktor wiadomości z Europy, jeździ Skodą Octavią 2017. Przyznaje, że nie jest to efektowne, ale pasuje do jego życia jako człowieka rodzinnego i okazjonalnego kierowcy taksówki dla swojej siedmioletniej córki. Obszerny bagażnik i niezawodny silnik 1.8 TSI Octavii sprawiają, że jest to ciężka praca, choć sam przyznaje, że w ruchu miejskim manualna skrzynia biegów staje się mniej atrakcyjna.
Anthony Alanis, zastępca redaktora, ucieleśnia inny wymiar praktyczności. Jest właścicielem Forda Mustanga z 2013 r. i Mercury Grand Marquis z 2010 r. Dorastanie w Detroit ukształtowało jego upodobanie do amerykańskiej stali: Mustang był zakupem pod wpływem impulsu po ukończeniu studiów, a Grand Marquis to niedawny nabytek oczekujący na pełną renowację. Alanis nie wstydzi się trudnej historii Mustanga – trzech wypadków, w tym zderzenia z szopem – ale pozostaje samochodem rodzinnym z przebiegiem ponad 200 000 km.
Kącik entuzjastów: obsesje i projekty
Nie wszystkie decyzje są czysto logiczne. Chris Rosales, zastępca redaktora, ma trzy samochody, z których dwa można określić jako „głupie”. Mocno zmodyfikowana Honda S2000 z 2002 r. (Spa Yellow Pearl, ze wszystkimi możliwymi ulepszeniami) współistnieje z zaniedbanym BMW 325is z 1987 r. i zaskakująco praktycznym Volkswagenem Jettą TDI z 2015 r. Jetta Rosalesa, zakupiona jako nowa przed Dieselgate, ma przejechane 284 000 mil i pozostaje jego ulubionym samochodem: niezawodnym, ekonomicznym i zaskakująco przyjemnym. S2000 istnieje wyłącznie do nocnej jazdy po górskich drogach, podczas gdy E30 pozostaje projektem porzuconym.
Jeff Glucker, starszy redaktor, jeszcze głębiej zagłębia się w życie samochodów projektowych. Jego codziennym kierowcą jest Mitsubishi Montero z 1991 r., mocno zmodyfikowane do przygód w terenie i biwakowania podczas wyścigów. Obok stoją opuszczony Ford Mustang z 1967 r. (nazywany NONWICK, oczekujący na montaż silnika 351) i Mercedes-Benz 300TD z 1985 r., który nie jeździ od dziesięciu lat, ale wciąż ma potencjał.
Nowoczesna mieszanka: równowaga potrzeb i pragnień
Jeff Perez, redaktor naczelny, początkowo sprzeciwiał się BMW, ale ostatecznie kupił BMW 230i xDrive M Sport z 2024 r. Po tym, jak przeceniono go w porównaniu z Lexusem IS500 i sfrustrowany wyższą ceną GR Corolli, zdecydował się na 230i ze względu na jego wygodę, styl i rozsądną cenę. Przyznaje, że nie jest to najbardziej ekscytujący samochód, ale spełnia wszystkie jego wymagania.
Maddox Kay, redaktor mediów społecznościowych, przechowuje w bezpiecznym miejscu dwa starzejące się niemieckie samochody: Porsche Cayman S z 2006 r. i Mercedes-Benz SL500 z 1997 r. Cayman to spełnienie dziecięcych marzeń, podczas gdy SL500 to niekończący się projekt renowacji.
Nieprzewidywalne: ostatnie spojrzenie
Wreszcie Michael Roselli, reżyser wideo, jest właścicielem Chevroleta SS z 2016 r. i Chevroleta Bolta z 2017 r.
Garaże personelu Motor1 odzwierciedlają szeroki zakres priorytetów, od praktyczności po czystą obsesję na punkcie motoryzacji. Przypomina to, że nawet ci, którzy spędzają całe dnie na rozmowach o samochodach, wciąż stoją przed tymi samymi wyborami: zrównoważeniem potrzeb, pragnień i czasami niedokończonych projektów.
