Układ wydechowy Twojego samochodu to coś więcej niż tylko rura. Jest to system czyszczenia chemicznego instalowany na dnie. Podczas długiej jazdy czułeś ciepło wydobywające się spod podłogi. To jest katalizator w działaniu. Znajduje się pomiędzy blokiem silnika a tłumikiem, zwykle ukryty pod kabiną pasażerską. Jego zadanie jest okrutne, ale proste: przekształcić toksyczne związki zawarte w spalinach w nieszkodliwe. Bez nich nowoczesne samochody byłyby nielegalne i brudne.
Urządzenia te stały się standardem w samochodach w Stanach Zjednoczonych w połowie lat siedemdziesiątych. Zmusili także branżę do wycofania benzyny ołowiowej. Ołów pokrywa katalizator. Zabija reakcję chemiczną. Zatyka system. Paliwo bezołowiowe nie było wyłącznie kwestią preferencji środowiskowych. To była mechaniczna konieczność.
Wewnątrz plastra miodu
Zewnętrznie wygląda jak mały tłumik. Wewnątrz znajduje się ceramiczny labirynt charakteryzujący się wysoką temperaturą. Wyobraź sobie strukturę plastra miodu lub złoże drobnych koralików. Ta geometria maksymalizuje powierzchnię. Powoduje to ocieranie się gorących gazów spalinowych o powłokę katalizatora.
Same katalizatory wykonane są z metali szlachetnych. Pallad i platyna odpowiadają za utlenianie. Przekształcają niespalone węglowodory i tlenek węgla w dwutlenek węgla i wodę. Rod zapewnia regenerację. Rozkłada tlenki azotu, jedną z głównych przyczyn dymu, na azot i tlen. Stosowane ilości są mikroskopijne. Obniża to koszty przy jednoczesnym zachowaniu wydajności.
System zaprojektowano na cały okres eksploatacji pojazdu. Blokady są rzadkie. Zatrucie występuje jeszcze rzadziej. Ale kiedy się załamuje, robi to poważnie.
Dwa sposoby na śmierć
Katalizator jest zablokowany lub zatruty. Nie ma otworu inspekcyjnego. Nie można zajrzeć do środka i zobaczyć blokady. Mechanicy często muszą zgadywać. Można tymczasowo odłączyć przednią sondę lambda, aby sprawdzić, czy osiągi silnika poprawią się. Jeżeli tak to najprawdopodobniej konwerter ogranicza przepływ.
Zdrowy konwerter wymaga określonego stosunku powietrza do paliwa, a także określonej temperatury. Naruszenie któregokolwiek z tych warunków spowoduje uszkodzenie urządzenia.
Paliwo ołowiowe niszczy go. Dotyczy to również nadmiaru dodatków do paliwa. Substancje te pokrywają metale szlachetne, czyniąc je obojętnymi. Ale częściej przyczyną jest awaria mechaniczna.
Wadliwe zawory wydechowe umożliwiają przedostanie się niespalonego paliwa do układu wydechowego. Brudne świece zapłonowe mają ten sam efekt. Niespalone paliwo zapala się wewnątrz konwertera. Temperatura gwałtownie wzrasta. Podstawa ceramiczna topi się. Plastry miodu są zniszczone. Konwerter umiera ognistą śmiercią.
Objawy zatkanego konwertera
Skąd wiesz, że się nie uda? Czujesz to.
Samochód wydaje się powolny. Dodajesz gazu. Silnik nabiera prędkości. Samochód nie jedzie szybciej. Działa to jak ogranicznik obrotów. Ogranicza obroty do szybkiego biegu jałowego. Zauważysz także gwałtowny spadek zużycia paliwa. Silnik musi pracować ciężej, aby przepchnąć spaliny przez zatkaną rurę.
Jeśli jest całkowicie zablokowany, silnik się dusi. Przeciwciśnienie staje się tak silne, że po kilku minutach silnik gaśnie. Dosłownie się dusi.
Części te są często objęte dłuższą gwarancją niż reszta pojazdu. Producenci wiedzą, jak ważne są. Ale wiedzą też, że są narażeni na błędy kierowców.
Utrzymuj porządek w układzie zapłonowym. Natychmiast usuń wypadanie zapłonu. Nie dopuścić do przedostania się niespalonego paliwa do rury wydechowej. I na miłość boską, nie parkuj na suchych liściach lub wysokiej trawie. Pracujący konwerter osiąga temperaturę wystarczającą do zapalenia roślinności. Ryzykujesz nie tylko swój samochód. Narażasz cały obszar na ryzyko.
W wielu stanach badanie emisji sprawdza pod kątem usunięcia lub nieprawidłowego działania. Usunięcie urządzenia zainstalowanego fabrycznie jest nielegalne. Niektórzy mechanicy instalują „probówkę”, aby tymczasowo przejść test. Ale to jest obejście, a nie rozwiązanie.
Więc wiesz, że jest zepsuty. Czujesz brak mocy. Widzisz niski przebieg na litr paliwa. Ale główne pytanie brzmi: dlaczego tak się stało. Czy wystąpił problem z usługą? Błąd produkcyjny? A może po prostu nie masz szczęścia z tanim zbiornikiem paliwa?
System jest stabilny. Ale ona nie jest niezniszczalna. Gdy rdzeń ceramiczny się stopi lub katalizator zostanie zatruty, należy poszukać zamiennika. Naprawa nie jest możliwa.
