Výfukový systém vašeho auta je víc než jen potrubí. Jedná se o chemický čisticí systém nainstalovaný na dně. Během dlouhé jízdy jste cítili teplo vycházející zpod podlahy. Toto je katalyzátor při práci. Je umístěn mezi blokem motoru a tlumičem výfuku, obvykle skrytý pod prostorem pro cestující. Jeho úkol je krutý, ale jednoduchý: přeměnit toxické sloučeniny ve výfukových plynech na neškodné. Bez nich by byla moderní auta nelegální a špinavá.
Tato zařízení se stala standardem pro automobily ve Spojených státech v polovině 70. let. Také donutili průmysl postupně vyřadit olovnatý benzín. Olovo pokrývá katalyzátor. Zabíjí chemickou reakci. Zanáší systém. Bezolovnaté palivo nebylo pouhou ekologickou preferencí. Byla to mechanická nutnost.
Uvnitř plástve
Navenek to vypadá jako malý tlumič. Uvnitř je vysokoteplotní keramický labyrint. Představte si voštinovou strukturu nebo lůžko z drobných korálků. Tato geometrie maximalizuje plochu povrchu. Způsobuje tření horkých výfukových plynů o povlak katalyzátoru.
Samotné katalyzátory jsou vyrobeny z drahých kovů. Palladium a platina jsou zodpovědné za oxidaci. Přeměňují nespálené uhlovodíky a oxid uhelnatý na oxid uhličitý a vodu. Rhodium zajišťuje regeneraci. Rozkládá oxidy dusíku, jednu z hlavních příčin kouře, na dusík a kyslík. Použitá množství jsou mikroskopická. To snižuje náklady při zachování účinnosti.
Systém je navržen pro životnost vozidla. Blokády jsou vzácné. Ještě méně často dochází k otravě. Ale když se porouchá, dělá to vážně.
Dva způsoby, jak zemřít
Katalyzátor je buď zablokovaný, nebo otrávený. Neexistuje žádný kontrolní otvor. Nemůžete se podívat dovnitř a vidět blokádu. Mechanici často musí počítat s odhady. Předřazenou lambda-sondu můžete dočasně odpojit, abyste zjistili, zda se výkon motoru zlepší. Pokud ano, pak převodník s největší pravděpodobností omezuje průtok.
Zdravý měnič vyžaduje určitý poměr vzduchu a paliva a také určitou teplotu. Pokud porušíte některou z těchto podmínek, poškodíte zařízení.
Olovnaté palivo ho ničí. To platí i pro přebytečná aditiva do paliva. Tyto látky pokrývají drahé kovy a činí je inertními. Ale častěji je příčinou mechanické selhání.
Vadné výfukové ventily umožňují, aby se nespálené palivo dostalo do výfukového systému. Stejný účinek mají i špinavé zapalovací svíčky. Nespálené palivo se vznítí uvnitř měniče. Teplota prudce stoupá. Keramický základ se roztaví. Plásty jsou zničeny. Převaděč umírá ohnivou smrtí.
Příznaky ucpaného převodníku
Jak poznáte, že selže? Cítíš to.
Auto se zdá pomalé. Šlápneš na plyn. Motor nabírá otáčky. Auto nejede rychleji. Funguje jako omezovač otáček. Omezuje otáčky na rychlý volnoběh. Zaznamenáte také prudký pokles spotřeby paliva. Motor se musí více snažit, aby výfukové plyny protlačil ucpaným potrubím.
Pokud je zcela zablokován, motor se dusí. Protitlak je tak silný, že motor po několika minutách zhasne. Doslova se dusí.
Na tyto díly se často vztahuje delší záruka než na zbytek vozidla. Výrobci vědí, jak jsou důležité. Ale také vědí, že jsou vystaveni chybám řidiče.
Udržujte svůj zapalovací systém v pořádku. Okamžitě opravte vynechání zapalování. Nedovolte, aby se nespálené palivo dostalo do výfukového potrubí. A pro lásku boží neparkujte na suchém listí nebo dlouhé trávě. Pracovní konvertor dosahuje teplot dostatečných k zapálení vegetace. Riskujete víc než jen své auto. Vystavujete celou oblast riziku.
V mnoha státech se při testování emisí kontroluje odstranění nebo nefunkčnost. Odebrání továrně nainstalovaného zařízení je nezákonné. Někteří mechanici instalují “zkumavku”, aby dočasně prošli testem. Ale toto je řešení, nikoli řešení.
Takže víte, že je to rozbité. Cítíte nedostatek síly. Vidíte špatný kilometrový výkon na litr paliva. Hlavní otázkou ale je, proč k tomu vůbec došlo. Vyskytl se problém se službou? Výrobní chyba? Nebo máte jen smůlu na levnou nádrž na benzín?
Systém je stabilní. Ale není nezranitelná. Jakmile se keramické jádro roztaví nebo se katalyzátor otráví, hledejte náhradu. Oprava není možná.
