De nieuwe Kia Seltos verbergt zijn DNA niet.
Hij deelt een platform met de Niro, maar zal de hybride versie niet vervangen, zoals de EV3 de Niro EV omzeilde. Hij zit ongemakkelijk tussen de Sportage en het kleinere spul, ongeveer 4,4 meter lang en een wielbasis van 2,7 meter. Een hybride SUV die zijn specifieke middentint probeert te vinden.
Je kunt de familiegelijkenis niet missen. Brede grille. Star Map-koplampen geleend van de EV2. Die zwevende dak- en achterlichtbehandeling die je ook op de EV3 ziet. Het schreeuwt Kia.
Dan zijn er de wielen. Drie nieuwe ontwerpen in 16, 18 of 19 inch, afhankelijk van welke uitvoering u kiest. Voor het eerst sinds de Picanto uit 2019 beschikt u ook over een X-Line-optie, die een hobbeliger uiterlijk toevoegt met lagere voorbumpers en plastic wielkastbekleding. Robuuste vibraties. Minimale inspanning.
Interieur en ruimte
Binnenin is het bekend terrein voor elke Kia-rijder die tijd in zijn recente elektrische auto heeft doorgebracht. Mooier dan een conservatieve Qashqai, zeker, maar niet zo chic als een Sportage. De harde kunststoffen krassen niet gemakkelijk en voelen goedkoop aan. Het voelt gebouwd om lang mee te gaan in plaats van ontworpen om te verbazen.
Twee 12,3-inch schermen domineren het dashboard. Scherpe graphics, responsieve aanraking. Gemakkelijk genoeg. Daartussen zit een 5,3-inch scherm voor klimaatbeheersing. Probleem? Van achter het stuur zie je het niet. De rand blokkeert je zicht. Klassieke Kia-ontwerpfout.
Er bestaan echter fysieke knoppen, wat een genade is. Geen vechtende touchscreens als je het in de winter ijskoud hebt, zoals bij de VW T-Roc.
Voorin is de ruimte prima voor volwassenen. De achterkant? Een allegaartje. De beenruimte is genereus genoeg voor lange ledematen. Hoofdruimte niet. Als u langer dan 1,80 meter bent, raakt uw haar de dakbekleding. Zelfs met verstelbare stoelen. De middelste passagier krijgt de beste hoofdruimte, vooral dankzij het panoramische dak, maar moet zich over een enorme transmissietunnel bevinden die de voetruimte in beslag neemt.
De laars wint echter. 536 liter verslaat de Qashqai en de Karoq. Genoeg voor bagage. Achterbank gedeeld 60:40 voor langere items. Bruikbaar.
Rijden en efficiëntie
Beide Britse modellen krijgen de 1,6-liter turbobenzinemotor gecombineerd met een mild-hybridsysteem en een automatische zesversnellingsbak. Het instapmodel stuwt 150 pk via de voorwielen en sprint in 10,4 seconden van 0 naar 100 km/u. Hetzelfde tempo als een instap-Qashqai. Voelt langzamer. Je moet aan de auto werken om een acceleratie-explosie te krijgen.
De e-AWD voegt een achtermotor toe, waardoor het totale vermogen op 175 pk komt. Reduceert sprints tot 9,7 seconden en biedt naar verluidt wat offroad-grit. We zullen een oordeel vellen over het offroad-gedeelte.
Op de weg is het zacht. Zacht op een goede manier voor comfort. Hij eet kuilen zonder drama, maar zweeft of wentelt niet over golvende wegen als een springerige oude vrachtwagen.
Kronkelende wegen zijn niet zijn sterkste punt. Bodyroll treedt snel op in snelle bochten. De besturing mist natuurlijke feedback, zelfs in de Sport-modus. Het voelt afstandelijk. Maar maakt het uit? De auto is veilig. Samengesteld. De meeste mensen vinden het niet erg dat de besturing vaag is, zolang ze maar veilig aankomen.
Onze 240 kilometer lange tester haalde gemiddeld ongeveer 50 mpg, meestal bij 100 km/u op de snelweg. Nog geen officiële cijfers, maar veelbelovend voor een auto van dit gewicht en deze vorm.
Vonnis
Prijzen zijn momenteel een gokspel. Kia schat een startpunt van £ 32,00, oplopend tot £ 42,00.
Dat is hoger dan je zou denken.
Met een prijs van £ 32.000 ondermijnt hij de Qashqai, maar hij raakt nauwelijks het oppervlak van de Sportage-hybride. Als de prijs daar blijft, lijkt de grotere Sportage een betere deal. Mooier van binnen. Grotere laars. Eigenlijk goede hoofdruimte achterin.
De Seltos is succesvol op de wereldmarkt omdat het eenvoudig is. Gemakkelijk te besturen. Comfortabel genoeg voor het dagelijkse woon-werkverkeer. Efficiënt genoeg om tijdens langere reizen te negeren. Het vermijdt opzichtig te zijn en neigt naar utilitair.
De voorwielaandrijving voelt ondermaats aan. Waarschijnlijk heb je de e-AWD nodig. Of het de premie waard is, blijft onduidelijk totdat de officiële specificaties verdwijnen.
Tot die tijd kijken wij. Wacht op de prijzen. Misschien toch nog eens de Sportage overwegen. 🤷
