Новый Kia Seltos не скрывает своего происхождения.
Он построен на платформе, общей с моделью Niro, однако не собирается заменять гибридную версию так же, как электромобиль EV3 обошел стороной Niro EV. Машина неловко балансирует между Sportage и более компактными кроссоверами: ее длина составляет около 4,4 метра, а колесная база — 2,7 метра. Это гибридный внедорожник, который пытается найти свою особую нишу в среднем сегменте.
Родственные черты невозможно не заметить. Широкая решетка радиатора, фары Star Map, позаимствованные у модели EV2, а также «парящая» крыша и дизайн задних фонарей, известные по EV3. Этот автомобиль кричит о своей принадлежности к Kia.
Отдельного внимания заслуживают диски. Предлагается три новых дизайна диаметром 16, 18 или 19 дюймов в зависимости от выбранной комплектации. Впервые с момента появления Picanto в 2019 году доступна опция X-Line: она придает машине более брутальный вид за счет заниженных передних бамперов и пластиковой защиты арок колес. Грубоватый стиль. Минимум усилий.
Интерьер и пространство
Внутри всё знакомо тем, кто уже водил недавние электромобили Kia. Выглядит лучше, чем консервативный Qashqai, но не так роскошно, как Sportage. Твердый пластик здесь не царапается и не выглядит дешево. Ощущается, что машина создана для долговечности, а не для того, чтобы впечатлять дизайном.
На приборной панели доминируют два дисплея диагональю 12,3 дюйма. Графика четкая, сенсорный отклик мгновенный. Всё интуитивно понятно. Между ними расположен небольшой экран размером 5,3 дюйма для управления климат-контролем. В чем подвох? Его нельзя увидеть, находясь за рулем: рулевое колесо перекрывает обзор. Классическая дизайнерская ошибка Kia.
К счастью, физические кнопки присутствуют, что можно считать милосердием. Вам не придется возиться с сенсорным экраном, мерзнув зимой, как это бывает во Volkswagen T-Roc.
На передних сиденьях взрослым вполне комфортно. Сзади ситуация неоднозначная. Места для ног достаточно даже людям с длинными конечностями. Но места для головы мало. Если ваш рост превышает 180 см, волосы будут касаться потолка, даже если откинуть спинку сиденья. У пассажиров на средних местах лучшая высота потолка, во многом благодаря панорамной крыше, но им придется сидеть на большом тоннеле коробки передач, который отнимает пространство для ног.
Здесь багажник выигрывает с преимуществом. Объем 536 литров превосходит показатели Qashqai и Karoq. Хватит для любых чемоданов. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, что удобно для перевозки длинных вещей. Практично.
Вождение и эффективность
Обе версии для британского рынка оснащены 1,6-литровым турбобензиновым двигателем в паре с системой легкого гибридизации и шестиступенчатым автоматом. Базовая модель передает 150 л.с. на передние колеса и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,4 секунды. Таких же показателей хватает и для базового Qashqai. Однако на практике он кажется медленнее. Чтобы получить хоть какой-то толчок при разгоне, приходится выжимать из машины всё.
Система полного привода e-AWD добавляет задний электромотор, увеличивая общую мощность до 175 л.с. Время разгона сокращается до 9,7 секунды, а также, по заявлению производителя, повышается проходимость без дорог. Скептически отнесемся к этому моменту.
На дорогах подвеска мягкая. И это мягкость в хорошем смысле, ради комфорта. Автомобиль легко проглатывает ямы, не создавая лишнего шума, но при этом не раскачивается и не плывет по неровностям, как старый подвешенный грузовик.
Извилистые трассы — не его конек. При быстрых прохождениях поворотов быстро проявляется крен кузова. Рулевое управление лишено естественной обратной связи, даже в режиме Sport. Ощущается оторванность от дороги. Но имеет ли это значение? Машина безопасна. Уверена. Большинству водителей все равно, что руль нечеткий, главное — приехать в пункт назначения целым и невредимым.
Наш тестовый автомобиль на пробеге в 150 миль показал средний расход около 50 миль на галлон, в основном при движении по автомагистрали со скоростью 110 км/ч. Официальных данных еще нет, но для автомобиля такого веса и формы это перспективный результат.
Вердикт
С ценами пока приходится гадать. Kia предполагает, что стартовая цена составит около £32 000 и достигнет £42 000 за топовые версии.
Это дороже, чем можно было подумать.
За £32 000 Seltos дешевле Qashqai, но лишь слегка дотрагивается до цены гибридного Sportage. Если цена останется на этом уровне, более крупный Sportage выглядит куда выгоднее. У него лучший интерьер, больший багажник и действительно хорошее пространство для головы на заднем ряду.
Seltos успешен на глобальных рынках благодаря своей простоте. В нем легко ориентироваться. Он достаточно комфортен для ежедневных поездок на работу и достаточно экономичен, чтобы не беспокоиться о расходе топлива в длительных поездках. Он избегает излишней вычурности и делает ставку на утилитарность.
Версия с передним приводом кажется недостаточной по мощности. Скорее всего, вам понадобится полный привод e-AWD. Стоит ли он дополнительных затрат, станет ясно только после публикации официальных характеристик.
До тех пор мы ждем. Ждем объявления цен. И, возможно, снова рассмотрим вариант со Sportage. 🤷
