La nuova Kia Seltos non nasconde il suo DNA.
Condivide una piattaforma con il Niro, ma non sostituirà la versione ibrida come l’EV3 ha bypassato il Niro EV. Si trova goffamente tra lo Sportage e il modello più piccolo, lungo circa 4,4 metri con un passo di 2,7 metri. Un SUV ibrido che cerca di trovare la sua specifica tonalità di mezzo.
Non puoi perdere la somiglianza di famiglia. Griglia ampia. Fari Star Map presi in prestito dall’EV2. Il tetto flottante e il trattamento dei fanali posteriori visti anche sull’EV3. Urla Kia.
Poi ci sono le ruote. Tre nuovi design disponibili in 16, 18 o 19 pollici a seconda del rivestimento scelto. Avrai anche un’opzione X-Line per la prima volta dalla Picanto 2019, aggiungendo un aspetto più irregolare con paraurti anteriori inferiori e rivestimento del passaruota in plastica. Vibrazioni robuste. Sforzo minimo.
Interni e spazio
All’interno, è un territorio familiare per ogni guidatore Kia che ha trascorso del tempo nei suoi recenti veicoli elettrici. Più bello di un Qashqai conservatore, certo, ma non elegante come uno Sportage. Le plastiche dure non si graffiano facilmente e non sembrano economiche. Sembra costruito per durare piuttosto che progettato per stupire.
Due schermi da 12,3 pollici dominano il cruscotto. Grafica nitida, tocco reattivo. Abbastanza facile. Tra di loro si trova uno schermo da 5,3 pollici per il controllo del clima. Problema? Non puoi vederlo da dietro il volante. Il bordo ti impedisce la vista. Difetto di design classico della Kia.
Esistono però pulsanti fisici, il che è un peccato. Nessun touchscreen combattivo quando si gela in inverno, a differenza della VW T-Roc.
Davanti, lo spazio va bene per gli adulti. Il posteriore? Un miscuglio. Lo spazio per le gambe è abbastanza generoso per gli arti lunghi. L’altezza libera non lo è. Se sei più alto di 6 piedi, i tuoi capelli toccheranno il rivestimento del tetto. Anche con i sedili reclinati. Il passeggero centrale ottiene la migliore altezza libera dalla testa, soprattutto grazie al tetto panoramico, ma deve cavalcare un enorme tunnel di trasmissione che divora lo spazio per i piedi.
Tuttavia lo stivale vince. 536 litri battono il Qashqai e il Karoq. Molto per i bagagli. Sedili posteriori divisi 60:40 per oggetti più lunghi. Utile.
Guida ed efficienza
Entrambi i modelli britannici montano il motore turbo benzina da 1,6 litri abbinato a un sistema ibrido leggero e cambio automatico a sei velocità. Il modello base spinge 150 CV attraverso le ruote anteriori, facendo da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi. Stesso ritmo di un ingresso a Qashqai. Sembra più lento. Devi lavorare con la macchina per ottenere qualsiasi accelerazione.
L’e-AWD aggiunge un motore posteriore, portando la potenza totale a 175 CV. Riduce gli sprint a 9,7 secondi e presumibilmente offre un po’ di grinta fuoristrada. Giudicheremo la parte fuoristrada.
Su strada è morbido. Morbido in un buon modo per il comfort. Si mangia le buche senza drammi ma non galleggia né sguazza su strade ondulate come un vecchio camion rimbalzante.
Le strade tortuose non sono il suo forte. Il rollio appare rapidamente nelle curve veloci. Lo sterzo manca di feedback naturale, anche in modalità Sport. Ci si sente distaccati. Ma ha importanza? L’auto è sicura. Composto. Alla maggior parte delle persone non importerà che lo sterzo sia vago purché arrivino sani e salvi.
Il nostro tester di 150 miglia ha registrato una media di circa 50 mpg, principalmente a 68 miglia all’ora in autostrada. Cifre non ancora ufficiali, ma promettenti per un’auto di questo peso e forma.
Verdetto
Il prezzo è un gioco di ipotesi in questo momento. Kia stima un punto di partenza di £ 32,00 per salire a £ 42,00.
È più alto di quanto potresti pensare.
A £ 32k, è inferiore al Qashqai ma graffia appena la superficie rispetto all’ibrido Sportage. Se il prezzo rimane lì, lo Sportage più grande sembra un affare migliore. Più bello dentro. Stivale più grande. Effettivamente, l’altezza libera posteriore è buona.
Il Seltos ha successo sui mercati globali perché è semplice. Facile da guidare. Abbastanza comodo per gli spostamenti quotidiani. Abbastanza efficiente da poter essere ignorato nei viaggi più lunghi. Evita di essere appariscente e tende ad essere utilitaristico.
La trazione anteriore sembra sottodimensionata. Probabilmente avrai bisogno dell’e-AWD. Non è chiaro se valga la pena pagare il premio fino a quando non verranno rilasciate le specifiche ufficiali.
Fino ad allora, guardiamo. Aspetta i prezzi. Forse prendi in considerazione di nuovo lo Sportage. 🤷
