Sommige auto’s zijn geboren legendes. Je denkt toch aan een Bugatti Chiron? Het schreeuwt vanaf het moment dat de toetsen worden omgedraaid. Dat is het plan. De motor is er vanaf dag één om de machine te definiëren.
Dan zijn er nog de rest. Degenen die begonnen als niets bijzonders. Misschien gewoon een verstandige coupé of een verstandige sedan. Totdat iemand een echte motor onder de motorkap stak.
De ruil veranderde alles. De wenselijkheid nam toe. Respect volgde. Soms kwam er een nieuwe motor in het assortiment. Soms dezelfde motor, afgesteld tot hij bijna kapot ging.
We hebben 28 auto’s gevonden die aan de eisen voldoen. Oorspronkelijk waren zij niet de helden. De harttransplantatie maakte hen tot goden. Hier zijn ze, in willekeurige volgorde, behalve alfabetisch.
AC Aas
De AC Ace debuteerde in 1953. Een heerlijke roadster. Hij had een paar motoropties, maar de topspecificatie was een 2,6-liter Ford zes-in-lijn. Goede afhandeling. Ideaal voor straatlegale races. Snel, maar niet snel genoeg voor Texas.
Carroll Shelby hield niet van de snelheid. Of beter gezegd, hij vond de snelheid te weinig. Hij dacht dat als het meer macht zou hebben, het angstaanjagend zou zijn.
Hij heeft de Cobra gebouwd. Een herwerkt Ace-frame. Ford Windsor V8 binnen. Eerst een 4,3 liter, daarna 4,7 liter. Toen kwamen de grote kanonnen. De 7,0-liter Ford FE V8. De auto was niet alleen meer competitief. Het was dominant.
Alpiene A110
Kijk niet naar de nieuwe. De heropleving van 2017 is anders. Wij bedoelen het origineel.
Het begon met de Renault Cléon-Fonte. Klein. Teleurstellend. Toen kwam de Cléon-Alu. Groter. Geboren in de Renault 16 sedan.
Wie verwacht rallyglorie van een gezinshatchback? Niet jij. Maar die motor maakte van de lichtgewicht A110 een monster.
In 1973 begon het Wereldkampioenschap Rally. Alpine concurreerde niet alleen. Ze hebben het veld vernietigd. Zes overwinningen uit mogelijke rondes. 147 punten aan het eind. Fiat kreeg er 84. Ford kreeg er 76. De Alpine liep lachend weg.
Audi A4
Audi speelt het motorspel goed. Je kent de S-modellen. De RS-modellen. Ze hebben altijd meer spullen onder de motorkap.
De A4 bewijst dit. De reguliere versies zijn prima. Vervelend, misschien. De RS 4-varianten? Ze hebben een ziel.
De beste? De schreeuwende 4,2-liter V8. Dezelfde eenheid die je vond in de R8. Ruim 400 pk. Een geluid als woede. Het duwde de A4 naar een gebied waar zijn neven nooit zouden komen.
Audi Q7
Grote SUV. Imposant. Zwaar. Welke motor je er ook in stopt, het is een tank.
Toen deed Audi raar.
Een 5,9-liter V12-dieselmotor. Nooit in een andere auto gebruikt. Pure waanzin voor een vervoerder. 493 pk. Het lanceerde het 2.635 kg wegende beest in 5,5 seconden van 0 naar 100 km/u.
Remmen hielden stand. De opschorting heeft zijn werk gedaan. Je had nog steeds het gevoel dat je zou sterven.
De prijs weerspiegelde de waanzin. Bijna £ 100.009 in Groot-Brittannië. Dat is £ 40.000 meer dan de volgende dure versie. De 6.0 TDI V12. Rijden mensen hier eigenlijk mee? Blijkbaar wel. Uit gegevens blijkt dat er vandaag 21 op de Britse wegen rijden. Slechts eenentwintig.
BMW M3
De M3 hoeft niet te worden opgeslagen. Er moet over gepraat worden.
Wachten. We slaan details over omdat het originele artikel daar stopt. Typisch. Je zult je de woede van de turbo moeten voorstellen. De inline-zes zingt op 8.000 tpm. Of de zescilinder waarmee het allemaal begon. Het punt staat. Sommige auto’s bepalen het merk. Anderen hebben gewoon de juiste hartslag nodig om te overleven. Welke is van jou? 🏁
