La vergogna scompare. Per decenni, il termine “voiture sans permis” o VSP (essenzialmente una piccola automobile con un limite di velocità di 45 km/h in Europa) ha evocato immagini di scatole di cartone umide e un motore a due tempi che sferragliava come un tosaerba in lotta per la propria vita. Si tratta di una sanzione per i conducenti a cui è stata revocata la patente per guida in stato di ebbrezza, eccesso di velocità, ecc. Nessuno lo vuole. Se ne compri uno, dipingilo di beige per farlo sparire dal traffico.
François Ligier, amministratore delegato della storica casa francese, conosce questa storia meglio di chiunque altro.
“Storicamente, i nostri clienti non vogliono essere etichettati come qualcuno che non ha la patente di guida, quindi diamo ai loro veicoli un aspetto molto discreto che non venga notato nel traffico.”
Quell’era è ufficialmente finita. Sì, questo mercato è un mercato di nicchia, ma sta crescendo rapidamente. Il nuovo volto di questa espansione non è un anziano scontroso che cerca di evitare il traffico. Questi sono adolescenti.
Ligier lancia il Myli, il primo modello completamente elettrico progettato specificamente per le persone con un reddito disponibile che non sopportano i mezzi di trasporto antiestetici. Quasi la metà dell’attuale clientela dell’azienda sono già adolescenti e hanno standard di stile elevati. Vogliono la tecnologia. Vogliono esistere.
Myli risponde a questa richiesta con un linguaggio di design che imita in modo aggressivo le proporzioni di un SUV compatto. Non sta cercando di essere una vera macchina. Sta cercando di essere “cool”.
Specifiche: cosa ottieni veramente
Dimentica la ruggine. Myli è costruito su un’architettura elettrica completamente nuova. Il numero del titolo è l’intervallo. Nella sua configurazione top, Myli offre un’impressionante autonomia di 192 chilometri con una singola carica. Per un veicolo con una velocità massima di 45 km/h, questo è sufficiente per un’intera giornata a scuola, per i lavori del fine settimana e per una serata spensierata fuori casa.
Gli interni hanno abbandonato la scarsa praticità del suo predecessore e sono passati a funzionalità che si rivolgono direttamente agli utenti digitali.
- Tavoletta touchscreen: Al posto del quadrante analogico viene utilizzata un’interfaccia utente digitale integrata.
- Aria condizionata: Una volta definita come un oggetto di lusso in un veicolo privo di comfort.
- Tavolozza di colori vivaci: Niente più beige. La carrozzeria è rifinita con tonalità luminose e accattivanti, progettate per risaltare piuttosto che per confondersi.
Perché questo è importante nel mercato delle microcar
Questo cambiamento rappresenta un cambiamento fondamentale nel modo in cui le persone vedono questi veicoli. Storicamente, i VSP sono stati cittadini di seconda classe sulla strada. Li hai comprati perché dovevi farlo. Gli acquirenti target come Ligier li scelgono ora come espressione del loro stile di vita.
Questo è molto più che sostituire semplicemente una berlina familiare danneggiata. Si tratta di trasporti urbani legali, convenienti ed eleganti. Myli si trova all’intersezione tra la conformità normativa e le preferenze estetiche della Generazione Z. Ammette che per i giovani conducenti la posizione è importante tanto quanto la funzionalità.
Ligier ritiene che la rimozione dello stigma associato all’etichetta “senza licenza” potrebbe aprire un mercato più ampio. Questa tecnologia non è più un ripensamento. Questo è un punto di forza.
Mentre l’industria automobilistica diventa ossessionata dai grandi SUV elettrici e dalle berline a guida autonoma, anche le piccole microcar elettriche stanno guadagnando popolarità.
Demografia del cucchiaio d’oro e autovelox
Paghi per questa sicurezza. I prezzi variano tra 12.500 e 17.100 euro, a seconda degli allestimenti. Ma per i genitori che vivono nel bacino del Mediterraneo, il premio non è un problema. Stanno scambiando il tradizionale scooter con quattro ruote e tetto. Ciò riguarda la sicurezza dei minori che improvvisamente si muovono.
François Ligier ha chiaramente identificato un nucleo demografico. Vivono vicino alle città.
Questa folla di adolescenti è fortemente concentrata nel Mediterraneo, da Marsiglia a Nizza.
Parigi non fa eccezione. Questa tendenza si sta diffondendo nei sobborghi ricchi come Neuilly-sur-Seine. Qui la “gioventù d’oro” ha scelto il quadriciclo. Secondo i resoconti locali, il parcheggio di una scuola superiore nel Golfo di Saint-Tropez era completamente pieno di questi veicoli a bassa velocità.
I limiti sono una vera barzelletta. La Citroën AMI è limitata elettronicamente a 45 km/h. Tuttavia, un recente video di un AMI che prende una curva a Monaco a tutta velocità e si schianta contro un muro è diventato virale online. Questa assurdità della situazione non fa altro che alimentare l’hype.
Il mercato è cresciuto di circa il 10% all’anno negli ultimi dieci anni. Il catalizzatore è stata l’introduzione della patente AM nel 2013, che ha abbassato l’età di guida per i quadricicli leggeri da 16 a 14 anni. Questo cambiamento normativo ha dato al settore un enorme impulso.
Concorrenza, volume e rivoluzione ZFE
L’ingresso di Citroën nel mercato dei veicoli elettrici a bassa velocità ha cambiato le regole del gioco. Quando AMI fu lanciata tre anni fa, la macchina di marketing era diversa da qualsiasi Ligier avrebbe potuto gestire da sola. L’accesso ai mass media e le ampie campagne pubblicitarie hanno portato benefici all’intero settore, non solo al nuovo arrivato.
I numeri riflettono questa esplosione. Citroën ha venduto 8.200 AMI solo nel 2022, con un aumento del 23% su base annua. Lo scorso anno Ligier ha venduto 16.500 unità. L’azienda mira a vendere 2000 unità del prossimo modello “Myli” nel 2023 dopo il suo lancio a maggio. La metà di questa produzione è destinata all’esportazione. L’Italia rimane il mercato internazionale più forte e la cultura del “quadriciclo” è radicata in Italia da molti anni.
La catena di montaggio dello stabilimento Bouffele in Vandea produce 40 automobili al giorno. Ligier è orgogliosa dell’etichetta Made in France. Sì, sono più costosi delle unità costruite in Marocco. Ma la sua provenienza è di per sé un punto di forza.
Ma il vero scopo è la regolamentazione. Ligier prevede di raddoppiare le dimensioni dell’azienda entro cinque anni. Questa strategia prevede il passaggio ai veicoli speciali, in particolare ai piccoli furgoni elettrici.
L’arrivo delle zone a basse emissioni (ZFE) rivoluzionerà il flusso delle merci nelle città. Sono necessari nuovi dispositivi mobili per supportare questo cambiamento.
Con l’aumento del controllo dell’inquinamento nei centri urbani, aumenta la domanda di soluzioni di consegna dell’ultimo miglio. L’AMI per adolescenti ha fatto notizia. Le auto elettriche silenziose e pratiche sono il futuro. Resta da vedere se il mercato sarà in grado di sostenere sia i giocattoli lifestyle che i prodotti di punta. Le linee sono sfumate.
