Ferrari Australie a une étrange prédiction. La 849 Testarossa Spider, la version cabriolet, sera ici plus vendue que le coupé à toit rigide. Cela coûte plus cher. Cela pèse plus. La logique dit que la voiture à toit fixe axée sur la piste devrait gagner. Ferrari n’est pas d’accord.
Douleur liée au prix
Regardons les dégâts. En Australie, le coupé commence à 932 644 $ avant les frais routiers. L’araignée ? Vous envisagez 1 015,589 $. Cela représente 82,9 000 $ de plus pour un toit rabattable.
Ajoutez à cela la personnalisation, l’enregistrement et les inévitables “bons à avoir” que Ferrari vous propose, et CarExpert pense que vous pourriez perdre 1,3 million de dollars. Peut-être plus. Les livraisons ne commenceront que fin 2024 pour le coupé. Le Spider arrive six mois plus tard, environ début 2026. Attendez-le.
« Vous achetez une voiture, mais vous en avez deux », dit Ferrari.
Cela ressemble à du flair marketing, mais il y a un point derrière cela.
Deux foules différentes
Ferrari affirme que les acheteurs de coupés et les acheteurs de Spider se chevauchent à peine. Le propriétaire du coupé est un puriste. Ils se soucient du poids minimum. Rigidité. Aérodynamique. Ils conduisent seuls, emmènent la voiture sur la piste et exploitent chaque fraction de capacité.
L’acheteur de Spider ? Moins préoccupé par le circuit. Ils veulent la liberté en plein air. Confort. Convivialité. Ils conduisent souvent avec un passager. Il s’agit moins de perdre des kilos que de profiter de la balade.
Le toit Spider se rétracte en 14 secondes. Cela fonctionne à 45 km/h. Appuyez sur un bouton, perdez le toit, gagnez le vent. Remettez-le en place et il se ferme aussi hermétiquement que le coupé. Cette polyvalence séduit un réseau plus large, même si les frais d’entrée sont élevés.
Où va l’argent
La façon dont les gens dépensent leur argent de personnalisation change également. Les propriétaires de coupé le mettent à nu. Ils achètent de la fibre de carbone, des roues légères, des trucs qui réduisent les grammes. C’est fonctionnel. Froid. Efficace.
Les acheteurs d’araignées dépensent différemment. Ils veulent des sièges chauffants. Cache-cou. Régulateur de vitesse adaptatif. Un son haut de gamme. Un élévateur à suspension. CarExpert en a testé un à Tenerife ; il était doté de technologies de confort, mais contenait encore de nombreux morceaux de carbone sur le becquet, le diffuseur et l’intérieur. Mais il a été aménagé pour la route. Pas le record du tour.
Ferrari a dépensé l’argent supplémentaire pour s’assurer que le Spider n’était pas seulement un cabriolet bricolé. Ils développèrent les deux voitures en parallèle. Environ 90 % du matériel est partagé. Les 10% restants ? La structure du toit. Le pont arrière. Les éléments aérodynamiques nécessaires pour garder l’air heureux, que le toit soit relevé ou abaissé.
La taxe de 90 kg
Pourquoi ne pas simplement acheter la voiture la moins chère ? Ferrari admet que le coupé est meilleur pour la piste. Plus léger. Plus rigide. Plus sérieux.
Mais le Spider offre un autre type d’utilité. Vous restituez 90 kilos et payez un supplément. En échange, vous obtenez une voiture qui change de personnalité en un rien de temps. Un cabriolet qui se comporte comme un véhicule de course à toit fixe.
La rationalité est morte il y a des années. Ce ne sont pas des achats judicieux. Mais Ferrari pense que les Australiens décideront que la polyvalence en vaut la peine. La question demeure : sommes-nous suffisamment nombreux à pouvoir payer cette taxe ?
