Ferrari Australië heeft een vreemde voorspelling. De 849 Testarossa Spider – de cabrioletversie – zal hier beter verkopen dan de hardtopcoupé. Het kost meer. Het weegt meer. Logica zegt dat de op het circuit gerichte auto met vast dak zou moeten winnen. Ferrari is het daar niet mee eens.
Prijskaartjepijn
Laten we eens kijken naar de schade. In Australië begint de coupé bij $ 932.644, exclusief kosten voor gebruik op de weg. De spin? Je kijkt naar $ 1.015.589. Dat is $ 82,9k extra voor een wegklapbaar dak.
Voeg daarbij personalisatie, registratie en de onvermijdelijke ‘nice-to-haves’ die Ferrari op je afdwingt, en CarExpert denkt dat je wel eens 1,3 miljoen dollar kwijt zou kunnen raken. Misschien meer. De leveringen van de coupé starten pas eind 2024. De Spider arriveert zes maanden later, ongeveer begin 2026. Wacht erop.
“Je koopt één auto, maar je hebt er twee”, zegt Ferrari.
Het klinkt als marketingpluis, maar er zit een punt achter.
Twee verschillende mensenmassa’s
Ferrari stelt dat kopers van coupés en Spider-kopers elkaar nauwelijks overlappen. De coupé-eigenaar is een purist. Ze geven om minimaal gewicht. Stijfheid. Aërodynamica. Ze rijden alleen, nemen de auto mee naar het circuit en halen elke fractie van de capaciteit eruit.
De Spider-koper? Minder bezorgd over het circuit. Ze willen vrijheid in de open lucht. Comfort. Bruikbaarheid. Ze rijden vaak met een passagier. Het gaat minder om het scheren van kilo’s, meer om het genieten van de rit.
Het Spider-dak schuift in 14 seconden in. Het werkt bij 45 km/u. Druk op een knop, verlies het dak, win de wind. Zet hem terug en hij sluit net zo strak af als de coupé. Die veelzijdigheid spreekt een breder netwerk aan, ook al is het inschrijfgeld hoog.
Waar het geld naartoe gaat
De manier waarop mensen hun maatwerkgeld uitgeven, verandert ook. Coupé-eigenaren strippen het kaal. Ze kopen koolstofvezel, lichtgewicht wielen, dingen die grammen scheren. Het is functioneel. Koud. Efficiënt.
Spider-kopers geven anders uit. Ze willen stoelverwarming. Nekwarmers. Adaptieve cruisecontrol. Premium-audio. Een hanglift. CarExpert heeft er één getest op Tenerife; hij zat boordevol comforttechnologie, maar had nog steeds veel carbondelen op de spoiler, diffuser en interieur. Maar het was bedoeld voor onderweg. Niet het ronderecord.
Ferrari besteedde het extra geld om ervoor te zorgen dat de Spider niet zomaar een in elkaar gehackte cabriolet was. Ze ontwikkelden beide auto’s parallel. Ongeveer 90% van de hardware wordt gedeeld. De overige 10%? De dakconstructie. Het achterdek. De aero-bits die nodig zijn om de lucht tevreden te houden, of de bovenkant nu omhoog of omlaag is.
De belasting van 90 kg
Waarom koop je niet gewoon de goedkopere auto? Ferrari geeft toe dat de coupé beter is voor het circuit. Lichter. Stijver. Ernstiger.
Maar de Spider biedt een ander soort hulpprogramma. Je levert 90 kilo in en betaalt bij. In ruil daarvoor krijg je een auto die in een handomdraai van persoonlijkheid verandert. Een cabriolet die rijdt als een racer met vast dak.
De rationaliteit stierf jaren geleden. Dit zijn geen verstandige aankopen. Maar Ferrari denkt dat Australiërs zullen beslissen dat veelzijdigheid de belasting waard is. De vraag blijft: kunnen genoeg van ons de belasting betalen?
