В Австралії компанія Ferrari озвучила дивне прогнозування: версія Spider моделі 849 Testarossa (кабріолет) продасться краще, ніж купе з жорстким дахом. Кабріолет коштує дорожче. Він важить більше. Логіка диктує, що фокус на треку та фіксований дах мають дати купе перевагу. Але Ferrari із цим не згодна.
Ціна питання 💸
Погляньмо на цифри. В Австралії старт вартості купе складає $932,644 до врахування дорожніх зборів. Кабріолет Spider? Вам доведеться викласти $1,015,589. Це додаткові $82,9 тисячі за дах, який складається.
Додайте персоналізацію, реєстрацію та неминучі опції «за бажанням», які вам запропонує Ferrari, і, на думку CarExpert, сума може досягти $1,3 мільйона. Або навіть більше. Постачання купе почнеться не раніше кінця 2024 року. Spider з’явиться за шість місяців пізніше, приблизно на початку 2026 року. Чекайте.
“Ви купуєте одну машину, але отримуєте дві”, – каже Ferrari.
Звучить як маркетинговий прийом, але в цьому є раціональне зерно.
Дві різні аудиторії
Ferrari стверджує, що покупці купе та Spider практично не перетинаються. Власник купе – пурист. Його хвилює мінімальна вага. Жорсткість кузова. Аеродинаміка. Він їздить один, водить машину на трасу та вичавлює з можливостей кожен відсоток.
А покупець Spider? Він менше стурбований круговою трасою. Він хоче свободи із відкритим верхом. Комфорту. практичності. Він часто їздить із пасажиром. Тут справа не в заощадженні кілограмів, а в задоволенні поїздки.
Дах Spider складається за 14 секунд. Вона працює за швидкості до 45 км/год. Натиснули кнопку – дах пішов, вітер в обличчя. Повернули на місце – вона закривається так само щільно, як у купе. Така універсальність приваблює ширшу аудиторію, попри високий вхідний поріг.
Куди йдуть гроші
Зміни стосуються того, як люди витрачають гроші на кастомізацію. Власники купе прагнуть полегшити кузов. Вони купують карбон, спрощені диски, все, що знімає грами. Це багатофункціонально. Холодно. Ефективно.
Покупці Spider витрачають інакше. Їм потрібні підігріви сидінь, обігрів шиї, адаптивний круїз-контроль, преміальна аудіосистема, ліфт підвіски. CarExpert протестував один екземпляр на Тенеріфе: він був напханий технологіями комфорту, але при цьому мав чимало карбонових елементів на спойлері, дифузорі та в інтер’єрі. Однак налаштування було орієнтоване на дорогу, а не на рекорд кола.
Ferrari вклала додаткові кошти, щоб переконатися, що Spider – це не просто зібраний із залишків кабріолет. Обидві машини розроблялися паралельно. Близько 90% обладнання є загальним. Інші 10%? Структура даху, задня палуба, аеродинамічні елементи, необхідні управління повітряними потоками, незалежно від того, закритий дах чи відкритий.
Податок 90 кг
Чому б не купити дешевшу машину? Ferrari визнає, що купе найкраще підходить для треку. Воно легше. Жорсткіше. Більше серйозне.
Але Spider пропонує іншу форму утилітарності. Ви жертвуєте 90 кілограмами та доплачуєте зверху. Натомість ви отримуєте машину, яка змінює характер миттєво. Кабріолет, що управляється як гоночне купе з жорстким дахом.
Раціональність померла багато років тому. Це не розумні покупки. Але Ferrari вважає, що австралійці вирішать, що універсальність вартує цих додаткових витрат. Питання залишається: чи зможе досить велика кількість людей дозволити собі цей податок?
