A Ferrari Austrália tem uma previsão estranha. O 849 Testarossa Spider – a versão conversível – venderá mais que o cupê com capota rígida aqui. Custa mais. Pesa mais. A lógica diz que o carro com teto fixo focado nas pistas deve vencer. Ferrari discorda.
Dor na etiqueta de preço
Vejamos os danos. Na Austrália, o cupê custa a partir de US$ 932.644 antes dos custos rodoviários. A Aranha? Você está olhando para $ 1.015.589. Isso representa US $ 82,9 mil extras para um telhado dobrável.
Adicione personalização, registro e o inevitável “bom para ter” que a Ferrari empurra para você, e a CarExpert acha que você pode estar gastando US $ 1,3 milhão. Talvez mais. As entregas do cupê só começarão no final de 2024. O Spider chega seis meses depois, aproximadamente no início de 2026. Espere.
“Você compra um carro, mas tem dois”, diz Ferrari.
Parece bobagem de marketing, mas há um ponto por trás disso.
Duas multidões diferentes
A Ferrari argumenta que os compradores de cupês e de Spider quase não se sobrepõem. O dono do cupê é um purista. Eles se preocupam com o peso mínimo. Rigidez. Aerodinâmica. Eles dirigem sozinhos, levam o carro para a pista e extraem cada fração de capacidade.
O comprador do Aranha? Menos preocupado com o circuito. Eles querem liberdade ao ar livre. Conforto. Usabilidade. Eles costumam dirigir com um passageiro. Trata-se menos de reduzir quilos, mas de aproveitar o passeio.
O teto Spider retrai em 14 segundos. Funciona a 45 km/h. Aperte um botão, perca o telhado, ganhe o vento. Coloque-o de volta e ele fecha tão bem quanto o cupê. Essa versatilidade atrai uma rede mais ampla, mesmo que a taxa de inscrição seja exorbitante.
Para onde vai o dinheiro
A forma como as pessoas gastam seu dinheiro de personalização também muda. Os proprietários do cupê desnudam tudo. Eles compram fibra de carbono, rodas leves, coisas que reduzem gramas. É funcional. Frio. Eficiente.
Os compradores de aranha gastam de maneira diferente. Eles querem assentos aquecidos. Aquecedores de pescoço. Controle de cruzeiro adaptativo. Áudio premium. Um elevador de suspensão. CarExpert testou um em Tenerife; estava repleto de tecnologia de conforto, mas ainda tinha muitos pedaços de carbono no spoiler, difusor e interior. Mas foi preparado para a estrada. Não o recorde da volta.
A Ferrari gastou o dinheiro extra garantindo que o Spider não fosse apenas um conversível hackeado. Eles desenvolveram os dois carros em paralelo. Cerca de 90% do hardware é compartilhado. Os outros 10%? A estrutura do telhado. O convés traseiro. Os bits aerodinâmicos necessários para manter o ar feliz, esteja a capota para cima ou para baixo.
O imposto de 90 kg
Por que não comprar o carro mais barato? A Ferrari admite que o cupê é melhor para a pista. Isqueiro. Mais rígido. Mais sério.
Mas o Spider oferece um tipo diferente de utilidade. Você entrega 90 quilos e paga a mais. Em troca, você ganha um carro que muda de personalidade rapidamente. Um conversível que funciona como um carro de corrida com teto fixo.
A racionalidade morreu há anos. Estas não são compras sensatas. Mas a Ferrari acha que os australianos decidirão que a versatilidade vale o imposto. A questão permanece: um número suficiente de nós pode pagar o imposto?
