Le prix a baissé.
Mitsubishi vient de fixer un prix sur son nouveau véhicule coûteux. 74,99$ en voiture. C’est pour le Triton Raider 2026.
Cela semble cher. C’est c’est cher pour un Triton. Il est en tête de la gamme. Mais voici ce à quoi personne ne s’attendait. Cela coûte moins cher que les versions tout-terrain des voitures que tout le monde achète.
Moins cher que le Ford Ranger Tremor ? Oui.
Moins cher que le Toyota HiLux Rugged X ? Oui aussi.
Basé sur le Triton GSR – qui commence à environ 65 000 $ avant les coûts sur route – le Raider est l’entrée maladroite mais directe de Mitsubishi sur le marché « ambitieux ». Ils veulent les acheteurs lifestyle. Ceux qui se garent dans l’allée mais veulent faire semblant d’aller camper.
La disponibilité touchera tous les concessionnaires du pays en juin 2026.
Construit différemment ? Principalement des ressorts et des autocollants
Sous le revêtement en plastique, Mitsubishi a embauché Premcar. Entreprise locale. Des trucs connus.
Ils ont réajusté la direction. Ils ont peaufiné la suspension. Ils ont choisi des roues et des pneus tout-terrain spécifiques.
Le Raider roule sur des alliages ROH de 18 pouces. Les tout-terrains Bridgestone les entouraient étroitement. Ce combo élargit la piste de 20 millimètres. Augmente la hauteur de caisse jusqu’à 20 millimètres. Il est assis plus haut. Il paraît plus large. Cela semble plus agressif, en théorie.
Mitsubishi a également ajouté l’amortisseur horizontal Yamaha. Il s’agit d’une technologie antibruit. À ne pas confondre avec les amortisseurs réels. Ceux-ci sont réglés séparément pour correspondre aux nouveaux ressorts. Ne vous y trompez pas.
À l’intérieur, c’est principalement l’habitacle du GSR avec des autocollants. Logos Raider sur les appuie-tête en cuir. Une plaque sur la console. Badge à l’extérieur. Des reflets rouges sur le bar des sports. Une garniture frontale sombre.
Le style est en grande partie purement visuel à ce niveau de prix, n’est-ce pas ?
Mécaniquement cependant… vous avez toujours le quatre cylindres turbo-diesel de 2,4 litres.
Pendant ce temps, le Ford Ranger Tremor que vous venez de réduire a un V6. Plus de puissance. Plus de couple.
Le Raider demande 74,99 $ livrés. Le Ranger Tremor coûte 75 000 $ avant la mise en route. Mais si vous êtes à Sydney, ajoutez les frais routiers. Ce Ranger vous coûte soudainement 82,40$. Le Toyota HiLux Rugged X atterrit à 78 000 $ dans la même ville.
Le calcul fonctionne pour Mitsubishi. Même si l’argument du moteur ne le fait pas.
Le contexte du marché est important
Le Raider n’est pas qu’un modèle. Il s’agit d’une déclaration pour la mise à jour plus large Triton 2026.
Mitsubishi rationalise. Le GLX 4×2 manuel le moins cher a disparu. Abandonné complètement.
Le point de départ est désormais le GLX 4×2 Single Cab. 37 000 $ avant la route. Cela le rend 40 $ moins cher que le Ford Ranger XL le moins cher. C’est un petit écart. Un écart d’un centime.
Les ventes racontent cependant une histoire étrange.
Le Ford Ranger est toujours roi. Véhicule le plus vendu en Australie au cours des quatre derniers mois de 2025… attendez. Fixons le bon calendrier. L’invite indique les quatre premiers mois de 2026. D’accord. Ranger remporte la bataille du volume.
Mais le segment des 4×4 évolue.
Les ventes de Ranger 4×4 sont en baisse de 7,4 % sur un an.
Triton 4×4 ? En hausse de 10,4%.
Triton occupe la cinquième place parmi les utilitaires derrière Ranger, HiLux, Isuzu D-Max et BYD Shark 6. Il tient bon.
Le Raider pourrait être le Mitsubishi le plus cher jamais vendu. Mais dans un marché où les rois perdent des parts de marché… un V8 bon marché… attendez, un V4 bon marché avec ressorts surélevés… pourrait bien être le seul jeu en ville pour certains.
Ou non. Le marché décidera quand le titre arrivera en juin.
