Le brevet vient d’être abandonné. 📜
Ce n’est pas ce que vous imaginez. Ne vous enthousiasmez pas encore pour cette note d’échappement rugissante classique, ou du moins pas comme vous vous en souvenez. Porsche s’est inscrit à une nouvelle technologie de refroidissement par air. Mais attendez. Ce n’est pas un retour aux années 1970. C’est une réinvention radicale.
Le virage de l’ingénierie
La dernière 911 refroidie par air a quitté la gamme en 1998. Il s’agissait de la génération 993. Une pause nette. Depuis lors? Tout est refroidi à l’eau. La 996 a changé l’ADN. Maintenant, Porsche veut revenir en arrière, mais avec une ingénierie lourde impliquée.
Ils ne construisent pas un bloc moteur ouvert et nu.
Au lieu de cela, le moteur entre dans une boîte presque scellée. Un conduit d’air. Un ventilateur géant aspire l’air sur le radiateur, le moteur, les turbocompresseurs et l’échappement. Cette chaleur est évacuée vers l’arrière. Il y a également des ailettes de refroidissement à l’extérieur, car ressembler à une GT de la vieille école fait apparemment partie des spécifications.
“Le système ne sera pas entièrement refroidi par air… mais ce serait un changement radical.”
Pourquoi faire ça ? Conditionnement. Les radiateurs sont encombrants. La plomberie est lourde. Un conduit d’air profilé signifie moins de traînée au niveau du nez de la voiture. Moins de composants à tomber en panne, en théorie. Cela a du sens sur le papier. Ça a l’air cool. Mais tout mécanicien bricoleur qui lit ceci est probablement en train de transpirer. Arriver à une fuite d’huile à l’intérieur d’un tunnel scellé ressemble à un cauchemar. 🔧
Est-ce vraiment nécessaire ?
CarBuzz a trouvé le dépôt de brevet. La technologie est solide. Mais voilà : Porsche a déjà résolu le problème du refroidissement des tramways modernes.
Pourquoi y retourner ?
Ce sont peut-être les fans. Puristes. Des gens qui aspirent au son sec et colérique du Boxster et du Cayman avant de passer à l’eau. Si cette technologie produit une approximation plus proche de ce son tout en gérant les charges thermiques modernes, vous feriez mieux de croire qu’un segment d’acheteurs l’acceptera. Cela fait appel à l’obsession, pas seulement à la logique.
Motor1 pense que c’est intéressant, bien qu’un peu redondant. Une solution à la recherche d’un problème. Ou peut-être que le problème est la nostalgie elle-même.
Qui sait ? Ce n’est qu’un brevet pour le moment. Les idées reposent sur des étagères. Ils sont mis de côté. Ou alors ils sont construits. Porsche fait parfois des choses bizarres pour de bonnes raisons.
S’il quitte un jour le laboratoire, leur pardonnerons-nous d’avoir tué l’ère du refroidissement par air en premier lieu ? Probablement pas.
