Le GLC électrique est enfin là. Il est disponible à la commande dès maintenant. Mais vous n’en verrez pas sur les allées australiennes avant octobre 2026. C’est à ce moment-là que le véhicule électrique rejoindra les GLC essence et hybrides rechargeables dans les showrooms locaux.
Il ne s’agit pas d’une plate-forme ICE rebadgée. Mercedes a utilisé une architecture dédiée aux véhicules électriques. Le style est nettement différent. L’empattement est 84 mm plus long que celui du GLC à combustion. Vous obtenez plus de marge. Vous obtenez plus d’espace pour les jambes. C’est plus grand. À l’intérieur, cela se traduit par de l’espace.
Le GLC 400 vaut-il 110 000 $ ?
Le prix commence à 112 200 $ avant les frais routiers pour le GLC400. C’est la seule variante disponible en Australie. Il est doté d’une transmission intégrale à deux moteurs. Il pousse 360 kW et 800 Nm.
Mercedes Australie essaie de faire en sorte que cet autocollant pique moins. Il existe une édition de lancement au prix de 110 000 $ plus route. Vous ne bénéficiez pas d’équipement supplémentaire pour cette réduction. C’est juste moins cher.
L’équipement standard est substantiel. Un groupe numérique de 10,3 pouces se trouve derrière le volant. Un écran d’infodivertissement de 14 pouces domine le tableau de bord. Il y a un affichage tête haute. Phares Digital Light avec technologie micro-LED. Jantes en alliage de 21 pouces. Garnitures intérieures en bois de bouleau à pores ouverts.
Le GLC400 offre 360 kW et 0 à 100 km/h en 4,3 secondes, mais se concentre fortement sur le luxe intérieur plutôt que sur les mesures de performances brutes.
Une particularité ressort. Le toit panoramique en verre fixe. Il comporte neuf segments. Ils passent du clair à l’opaque avec un bouton. La technologie à cristaux liquides dispersés en polymère gère la commutation. Pas de nuances mécaniques. Juste une gradation électrique.
Les sièges sont en similicuir « Artico ». Chauffé à l’avant. Volant chauffant de série également. Un ensemble nuit est livré par défaut avec des accents noirs brillants et une calandre chromée foncée. Vous pouvez le supprimer si vous le souhaitez. Cela ne coûte rien à supprimer.
Portée de charge et spécifications de la batterie
Sous le métal se trouve une batterie nickel-manganèse-cobalt de 94,4 kWh. Il offre 630 km d’autonomie WLTP. C’est en baisse par rapport aux 673 km revendiqués en Europe. Le système électrique de 800 V aide cependant.
La recharge est là où cette voiture brille. La charge CA atteint jusqu’à 22 kW. La charge rapide DC va jusqu’à 330 kW. Mercedes affirme que vous pouvez ajouter 300 km d’autonomie en seulement 10 minutes dans une station 800 V. La consommation annoncée est de 17,1 kWh/100 km.
Côté espace, le coffre fait 570 litres. Rabattez les sièges arrière et vous obtenez 1740 litres. Sous le capot ? Encore 128 litres. C’est un garde-manger électronique.
Forfait Luxe : l’Hyperscreen en vaut-il la peine ?
Les options font grimper rapidement le prix. Le Forfait Luxe coûte 8 200$.
Il apporte des sièges sport chauffants, ventilés et massants. Sièges arrière chauffants également. Un motif d’étoiles illuminées sur le toit. Un système de son surround Burmester 4D. Et l’hyperécran MBUX.
Ce dernier morceau est le titre. Il ajoute un écran passager. Il crée un massif réseau pilier à pilier de 39,1 pouces. C’est visuellement écrasant. MB Drive Assist est inclus ici, ajoutant une assistance au changement de voie et une assistance à la direction. Pre-Safe Impulse Side déplace les occupants vers le centre du véhicule si une collision est imminente.
Pour la qualité de conduite, un Forfait Agilité et Confort coûte 5 200 $. Il ajoute la suspension pneumatique Airmatic. Direction de l’essieu arrière. Les marchepieds d’aspect aluminium coûtent 1 100 $ supplémentaires.
GLC 400 vs BMW iX3 : lequel gagne ?
La vraie bataille est avec la BMW iX3. Le iX3 50 xDrive est proposé à un prix légèrement inférieur, à 109 900 $ avant utilisation sur route.
BMW pousse 345 kW et 645 Nm. Il revendique 805 km d’autonomie WLTP. C’est une marge importante. Il charge également rapidement jusqu’à 400 kW DC. Mercedes se situe à 330 kW.
Mais BMW a une coupe plus profonde. Le iX3 40 monomoteur est au prix de 89 900 $ plus route. Cela réduit considérablement le GLC. Surtout, il tombe sous le seuil actuel de la taxe sur les voitures de luxe (LWT). Cela rend la voiture éligible aux exonérations de la taxe sur les avantages sociaux (FBX) pour les utilisateurs professionnels. Le GLC 400 ne bénéficie pas de cet allégement fiscal.
Mercedes n’a pas encore acheté des véhicules électriques moins importants pour l’Australie. Nous attendons le GLC250 à propulsion arrière (260 kW, autonomie de 647 km). Et le AWD GLC300 (310 kW, autonomie de 613 km). Si ceux-ci arrivent, le GLC 400 perd une partie de son exclusivité.
Autres concurrents sur le marché australien des véhicules électriques
L’iX3 n’est pas la seule option. Le terrain est bondé.
- Audi Q6 e-tron : varie de 99 818 $ à 104 018 $ plus ORC.
- Volvo EX60 : Prix compris entre 86 990 $ et 101 990 $ plus ORC.
- Lexus RZ : De 84 500 $ à 105 000 $ plus ORC.
- Polestar 4 : à partir de 78 500 $ jusqu’à 100 050 $ plus ORC.
- Cadillac Lyriq : À partir de 90 000 $ plus ORC.
Le GLC 400 est une entrée de gamme raffinée et de haute technologie. Elle porte le badge Mercedes. Il dispose de l’option Hyperscreen. Il y a de l’espace. Mais le prix est élevé. L’iX3 offre plus d’autonomie. Il offre des avantages fiscaux dans les versions inférieures. Le GLC vend du confort. Technologie. Prestige de la marque.
Est-ce que cela justifie le surcoût ? Pour certains acheteurs, oui. Pour d’autres, il s’agit simplement d’une autre taxe sur les primes. Nous verrons comment se déroulera octobre 2026. En attendant, nous attendons.
