Der elektrische GLC ist endlich da. Es kann ab sofort bestellt werden. Auf australischen Einfahrten wird man jedoch erst im Oktober 2026 einen solchen sehen. Dann gesellt sich das Elektrofahrzeug zu den Benzin- und Plug-in-Hybrid-GLCs in den örtlichen Ausstellungsräumen.
Dies ist keine umbenannte ICE-Plattform. Mercedes hat eine spezielle Architektur für Elektrofahrzeuge verwendet. Das Styling ist deutlich anders. Der Radstand ist 84 mm länger als beim Verbrenner-GLC. Sie erhalten mehr Kopffreiheit. Sie erhalten mehr Beinfreiheit. Es fühlt sich größer an. Im Inneren bedeutet das Raum.
Ist der GLC 400 110.000 US-Dollar wert?
Die Preise für den GLC400 beginnen bei 112.200 $ vor Straßenkosten. Das ist die einzige in Australien verfügbare Variante. Es verfügt über einen zweimotorigen Allradantrieb. Er leistet 360 kW und 800 Nm.
Mercedes Australia versucht, diesen Aufkleber weniger störend zu machen. Es gibt eine Launch Edition zum Preis von 110.000 US-Dollar plus On-Road-Einsatz. Für diesen Rabatt erhalten Sie keine zusätzliche Ausrüstung. Es ist einfach günstiger.
Die Standardausrüstung ist beträchtlich. Hinter dem Lenkrad sitzt ein 10,3-Zoll-Digital-Cluster. Ein 14-Zoll-Infotainment-Bildschirm dominiert das Armaturenbrett. Es gibt ein Head-up-Display. Digital Light-Scheinwerfer mit Micro-LED-Technologie. 21-Zoll-Leichtmetallfelgen. Innenverkleidung aus offenporigem Birkenholz.
Der GLC400 bietet 360 kW und beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h, legt jedoch großen Wert auf Luxus im Innenraum und nicht auf bloße Leistungskennzahlen.
Eine Besonderheit sticht heraus. Das Panorama-Festglasdach. Es besteht aus neun Segmenten. Mit einem Knopf wechseln sie von klar zu undurchsichtig. Die Polymer-Dispersed-Liquid-Crystal-Technologie übernimmt die Umschaltung. Keine mechanischen Jalousien. Nur elektrisches Dimmen.
Die Sitze bestehen aus „Artico“-Kunstleder. Vorne beheizt. Beheizbares Lenkrad ebenfalls serienmäßig. Ein Night-Paket ist standardmäßig mit hochglänzenden schwarzen Akzenten und einem dunklen Chromgrill ausgestattet. Sie können es löschen, wenn Sie möchten. Die Entfernung kostet nichts.
Ladereichweite und Akkuspezifikationen
Unter dem Metall befindet sich eine 94,4 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie. Es bietet eine WLTP-Reichweite von 630 km. Das ist weniger als die in Europa beanspruchten 673 km. Das 800-V-Bordnetz hilft jedoch.
Beim Laden glänzt dieses Auto. Das AC-Laden erreicht bis zu 22 kW. Das Gleichstrom-Schnellladen erreicht bis zu 330 kW. Mercedes behauptet, dass man an einer 800-V-Station in nur 10 Minuten 300 km Reichweite hinzufügen kann. Der angegebene Verbrauch beträgt 17,1 kWh/100 km.
Der Kofferraum fasst 570 Liter. Klappt man die Rücksitze um, erhält man 1740 Liter. Unter der Motorhaube? Weitere 128 Liter. Es handelt sich um eine E-Pantry.
Luxuspaket: Lohnt sich der Hyperscreen?
Optionen treiben den Preis schnell in die Höhe. Das Luxuspaket kostet 8200$.
Es bringt beheizte, belüftete und massierende Sportsitze mit. Beheizbare Rücksitze auch. Ein beleuchtetes Sternenmuster im Dach. Ein Burmester 4D-Surround-Soundsystem. Und der MBUX Hyperscreen.
Der letzte Teil ist die Überschrift. Es fügt einen Beifahrerbildschirm hinzu. Es entsteht ein riesiges 39,1-Zoll-Säulen-zu-Säulen-Array. Es ist optisch überwältigend. Hier ist der MB Drive Assist enthalten, der einen Spurwechselassistenten und einen Lenkassistenten hinzufügt. Pre-Safe Impulse Side bewegt die Insassen bei drohender Kollision in die Fahrzeugmitte.
Für die Fahrqualität kostet ein Agilitäts- und Komfortpaket 5.200 USD. Es verfügt über eine Airmatic-Luftfederung. Hinterachslenkung. Trittbretter in Aluminiumoptik kosten weitere 1100 $.
GLC 400 vs. BMW iX3: Wer gewinnt?
Der wahre Kampf findet mit dem BMW iX3 statt. Der iX3 50 xDrive ist vor der Straßeneinführung mit 109.900 $ etwas günstiger.
BMW leistet 345 kW und 645 Nm. Es beansprucht eine WLTP-Reichweite von 805 km. Das ist eine erhebliche Marge. Es kann auch schnell auf 400 kW Gleichstrom aufgeladen werden. Mercedes hat eine Leistung von 330 kW.
Aber BMW hat einen tieferen Einschnitt. Der einmotorige iX3 40 kostet 89.900 US-Dollar zzgl. Straßenverkehr. Dadurch wird der GLC deutlich unterboten. Entscheidend ist, dass es unter den aktuellen Schwellenwert der Luxusautosteuer (LWT) fällt. Dadurch ist das Auto für Firmenkunden von der Fringe Benefits Tax (FBX) befreit. Der GLC 400 hat keinen Anspruch auf diese Steuervergünstigung.
Mercedes hat sich für Australien noch nicht auf kleinere Elektrofahrzeuge festgelegt. Wir warten auf den GLC250 mit Hinterradantrieb (260 kW, 647 km Reichweite). Und der AWD GLC300 (310 kW, 613 km Reichweite). Wenn diese kommen, verliert der GLC 400 etwas von seiner Exklusivität.
Andere Konkurrenten auf dem australischen EV-Markt
Der iX3 ist nicht die einzige Option. Das Feld ist überfüllt.
- Audi Q6 e-tron : Preis zwischen 99.818 und 104.018 US-Dollar plus ORCs.
- Volvo EX60 : Preis zwischen 86.990 und 101.990 US-Dollar plus ORCs.
- Lexus RZ : Von 84.500 $ bis 105.000 $ plus ORCs.
- Polestar 4 : Von 78.500 $ bis zu 100.050 $ plus ORCs.
- Cadillac Lyriq : Ab 90.000 $ plus ORCs.
Der GLC 400 ist ein polierter Hightech-Einstieg. Es trägt das Mercedes-Emblem. Es verfügt über die Hyperscreen-Option. Es hat Platz. Aber der Preis ist hoch. Der iX3 bietet mehr Reichweite. Es bietet Steuervorteile in den unteren Ausstattungsvarianten. Der GLC verkauft Komfort. Technologie. Markenprestige.
Rechtfertigt das die Mehrkosten? Für einige Käufer ja. Für andere ist es nur eine weitere Prämiensteuer. Wir werden sehen, wie sich der Oktober 2026 entwickelt. Bis dahin warten wir.
