O GLC elétrico finalmente chegou. Está disponível para encomenda agora. Mas você não verá um nas calçadas australianas até outubro de 2026. É quando o EV se junta aos GLCs a gasolina e híbridos plug-in nos showrooms locais.
Esta não é uma plataforma ICE rebatizada. A Mercedes usou uma arquitetura dedicada de veículo elétrico. O estilo é marcadamente diferente. A distância entre eixos é 84 mm maior que a do GLC de combustão. Você ganha mais espaço. Você ganha mais espaço para as pernas. Parece maior. No interior, isso se traduz em espaço.
O GLC 400 vale US$ 110 mil?
O preço começa em $112.200 antes dos custos na estrada para o GLC400. Essa é a única variante disponível na Austrália. Possui tração integral com motor duplo. Ele empurra 360kW e 800Nm.
A Mercedes Austrália está tentando fazer com que esse adesivo doa menos. Há uma Edição de Lançamento com preço de $110.000 mais estrada. Você não ganha equipamento extra com este desconto. É apenas mais barato.
O equipamento padrão é substancial. Um cluster digital de 10,3 polegadas fica atrás do volante. Uma tela de infoentretenimento de 14 polegadas domina o painel. Há um display head-up. Faróis Digital Light com tecnologia micro-LED. Rodas de liga leve de 21 polegadas. Acabamento em madeira de bétula com poros abertos no interior.
O GLC400 oferece 360 kW e 0-100 km/h em 4,3 segundos, mas concentra-se fortemente no luxo interior em vez de métricas de desempenho bruto.
Uma característica específica se destaca. O teto panorâmico de vidro fixo. Possui nove segmentos. Eles mudam de transparentes para opacos com um botão. A tecnologia Polymer Dispersed Liquid Crystal cuida da comutação. Sem sombras mecânicas. Apenas escurecimento elétrico.
Os assentos são em couro sintético ‘Artico’. Aquecido na frente. Volante aquecido também de série. O pacote noturno vem com detalhes em preto de alto brilho e uma grade cromada escura. Você pode excluí-lo se quiser. Não custa nada remover.
Alcance de carregamento e especificações da bateria
Sob o metal está uma bateria de níquel manganês cobalto de 94,4 kWh. Oferece 630 km de autonomia WLTP. Isso está abaixo dos 673 km reivindicados na Europa. O sistema elétrico de 800 V ajuda, no entanto.
O carregamento é onde este carro brilha. O carregamento CA atinge até 22kW. O carregamento rápido DC vai até 330kW. A Mercedes afirma que você pode adicionar 300 km de autonomia em apenas 10 minutos em uma estação de 800V. O consumo declarado é de 17,1 kWh/100km.
Em termos de espaço, o porta-malas tem 570 litros. Rebata os bancos traseiros e você terá 1.740 litros. Sob o capô? Outros 128 litros. É uma despensa eletrônica.
Pacote Luxo: O Hyperscreen vale a pena?
As opções aumentam o preço rapidamente. O Pacote Luxo custa $8.200.
Traz bancos esportivos aquecidos, ventilados e massageadores. Bancos traseiros aquecidos também. Um padrão de estrela iluminado no telhado. Um sistema de som surround Burmester 4D. E a hipertela MBUX.
Essa última parte é o título. Ele adiciona uma tela de passageiro. Ele cria uma enorme matriz pilar a pilar de 39,1 polegadas. É visualmente impressionante. O MB Drive Assist está incluído aqui, adicionando assistência para mudança de faixa e assistência de direção. O Pre-Safe Impulse Side move os ocupantes para o centro do veículo se uma colisão for iminente.
Para qualidade de passeio, um Pacote de Agilidade e Conforto custa $5.200. Acrescenta suspensão pneumática Airmatic. Direção do eixo traseiro. Estribos com aparência de alumínio custam outros US$ 1.100.
GLC 400 vs BMW iX3: Qual ganha?
A verdadeira batalha é com o BMW iX3. O iX3 50 xDrive tem um preço um pouco mais baixo, de US$ 109.900 antes das estradas.
BMW produz 345 kW e 645 Nm. Ele reivindica 805 km de alcance WLTP. Essa é uma margem significativa. Ele também carrega rapidamente até 400 kW DC. Mercedes fica em 330kW.
Mas a BMW tem um corte mais profundo. O iX3 40 monomotor custa $89.900 mais nas estradas. Isso prejudica significativamente o GLC. Crucialmente, enquadra-se no atual limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LWT). Isso torna o carro elegível para isenções do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBX) para usuários corporativos. O GLC 400 não se qualifica para esse incentivo fiscal.
A Mercedes ainda não garantiu EVs menores para a Austrália. Estamos aguardando o GLC250 com tração traseira (260 kW, autonomia de 647 km). E o AWD GLC300 (310 kW, autonomia de 613 km). Se isso acontecer, o GLC 400 perde um pouco de sua exclusividade.
Outros rivais no mercado australiano de veículos elétricos
O iX3 não é a única opção. O campo está lotado.
- Audi Q6 e-tron : varia de US$ 99.818 a US$ 104.018 mais ORCs.
- Volvo EX60 : Preço entre US$ 86.990 e US$ 101.990 mais ORCs.
- Lexus RZ : De US$ 84.500 a US$ 105.000 mais ORCs.
- Polestar 4 : começa em US$ 78.500 até US$ 100.050 mais ORCs.
- Cadillac Lyriq : A partir de US$ 90.000 mais ORCs.
O GLC 400 é uma entrada sofisticada e de alta tecnologia. Possui o emblema da Mercedes. Possui a opção Hipertela. Tem espaço. Mas o preço é alto. O iX3 oferece mais alcance. Oferece vantagens fiscais nas faixas inferiores. O GLC vende conforto. Tecnologia. Prestígio da marca.
Isso justifica o custo extra? Para alguns compradores, sim. Para outros, é apenas mais um imposto sobre prêmio. Veremos como será outubro de 2026. Até então, esperamos.
