Le marché des petites voitures est bondé. Mais c’est aussi là que vit la prochaine génération d’acheteurs de voitures. La Genèse le sait.
À l’heure actuelle, l’empreinte de la marque est définie par le GV60. Il s’agit d’un crossover électrique premium de 4,5 mètres de long. Ça a l’air bien. Ça roule bien. Mais il se situe fermement au milieu du peloton. Il y a de la place en dessous. Beaucoup de place.
Pendant des années, les observateurs se sont demandés si la marque de luxe coréenne se lancerait dans le segment des compactes. Le concept Mint 2019 suggérait qu’ils y réfléchissaient. La question n’est pas de savoir s’ils le feront, mais quand.
Pourquoi un petit véhicule électrique haut de gamme est important maintenant
Peter Kronschnabl, directeur général de Genesis Europe, n’hésite pas à adopter une telle stratégie. Il voit une croissance là où d’autres marques haut de gamme pourraient négliger. Ou ignorer.
“Pour une marque en évolution, nous nous tournons vers les segments à croissance rapide pour nourrir les clients.”
C’est la logique fondamentale. Vous ne construisez pas seulement des voitures ; vous construisez un cycle de vie. Un client commence quelque part. Si Genesis n’est pas là, ils commencent ailleurs. Et une fois qu’ils font partie de la marque, ils ont tendance à y rester. C’est le jeu premium.
Mais il y a un piège. Et c’est un gros problème.
Hyundai lancera bientôt la Ioniq 3. Il s’agit d’un véhicule électrique grand public. Ce sera populaire. Ce sera abordable. Cela oblige-t-il Genesis à rivaliser ?
Kronschnabl affirme que la marque évalue toujours les options. Il n’y a rien à confirmer. Ils regardent, ils ne sautent pas.
Le piège de l’espace blanc
Il est tentant de pénétrer un segment sans concurrence. Un « espace blanc », comme l’appellent les industriels. Peut-être une camionnette haut de gamme. Peut-être une petite citadine sans rivale.
Genesis rejette l’attrait des segments vides et sans substance.
“Il existe des niches… Mais est-ce un segment sur lequel vous devriez vous lancer ?”
La marque joue un marathon, pas un sprint. Cet état d’esprit rejette les opportunités à court terme qui semblent brillantes mais sans avenir. Une niche sans potentiel de durabilité à long terme est une distraction. Un gaspillage de ressources d’ingénierie.
La stratégie est délibérée. Lent. Délibérément lent.
“Nous devons avoir les bons produits”, insiste Kronschnabl. “Le long terme est donc plus important que le moyen terme.”
Cela signifie ignorer le bruit. Cela signifie attendre que le segment fasse ses preuves. Cela signifie ne pas courir après des tendances qui s’estompent en dix-huit mois.
Le long jeu Genesis
Alors, où en est-il de la question des véhicules électriques compacts ?
Quelque part dans les limbes. Un lieu de calcul minutieux.
Genesis a besoin de volume. Mais il ne peut pas sacrifier son positionnement premium pour l’obtenir. Entrer sur le marché des petites voitures nécessite un véhicule exclusif. Cela conduit différemment. Cela coûte plus cher que les vendeurs en volume.
Si Hyundai commercialise la Ioniq 3, Genesis le surveillera de près. Ils analyseront les données. Ils attendront que le marché arrive à maturité.
Est-ce frustrant pour les acheteurs qui veulent une Genesis plus petite maintenant ?
Peut-être. Mais le luxe est rarement une question de gratification immédiate. Il s’agit d’attendre que la bonne chose soit parfaite.
Le GV60 reste aujourd’hui la plus petite option. Mais l’horizon change. La question n’est plus de savoir si Genesis va se développer. Il s’agit de savoir s’ils se développeront d’une manière qui compte dans dix ans
