La plupart des acheteurs de voitures mémorisent les numéros faciles. Ils vérifient l’autocollant MPG. Ils examinent les courbes de puissance et de couple. De zéro à soixante fois sont la monnaie d’échange du droit de se vanter des voitures de sport. Si vous recherchez un conducteur quotidien, vous vous souciez des pieds cubes de volume intérieur ou des spécifications d’espace pour les jambes. Ces mesures vous indiquent ce que vous obtenez pour votre argent. Ils sont simples.
Ensuite, il y a les chiffres qui empêchent les mécaniciens de dormir la nuit.
Les nouveaux conducteurs les ignorent souvent jusqu’à ce qu’il soit trop tard. L’une de ces mesures est le poids nominal brut combiné, ou GCWR. Si vous envisagez de transporter quelque chose de plus lourd que votre propre ombre, vous devez connaître ce numéro. Ce n’est pas facultatif. C’est une limite stricte.
Ce que signifie réellement GCWR
Ignorez le jargon pendant une seconde. Le poids nominal brut combiné est le poids total maximum autorisé par le fabricant pour le véhicule remorqueur et la remorque. Les deux chargés. Tous deux attachés.
Ce n’est pas une suggestion. C’est un plafond.
Si vous le dépassez, vous jouez à la roulette russe avec votre châssis. La différence entre le PNBC et le PNBV (poids nominal brut du véhicule) plus familier est subtile mais cruciale. Le PNBV s’applique au véhicule seul. Le GCWR s’applique à la combinaison. Vous regardez deux entités distinctes agissant comme une seule masse lourde.
Ford explique exactement comment cette limite est dérivée. Vous prenez le poids à vide du véhicule. Ajoutez la capacité de charge utile. Ajoutez le poids du conducteur et des passagers. Ajoutez ensuite le poids de la remorque. La somme ne peut pas dépasser la note indiquée.
“Le poids total du véhicule tracteur et de la remorque ne doit jamais dépasser le PNBC indiqué par le fabricant.”
Il ne s’agit pas d’une mesure de votre charge actuelle. Il s’agit d’une limite statique gravée dans le marbre par les équipes d’ingénierie qui savent où le métal se fatigue.
Pourquoi la surcharge tue
Pourquoi les constructeurs mettent-ils ces limites en place ? Sécurité. Évidemment. Mais les mécanismes de l’échec sont spécifiques.
Chargez trop votre véhicule de remorquage ou votre remorque et le contrôle devient un luxe que vous ne pouvez pas vous permettre. Mais surcharger les deux ? Vous invitez au désastre.
Les freins surchaufferont. Ce n’est pas une supposition. C’est de la physique. La friction génère de la chaleur. La chaleur dégrade le fluide. Lorsque le liquide de frein bout, vous n’avez aucun pouvoir de freinage. Vous n’êtes qu’un lourd presse-papier qui roule en descente.
Les pneus ont également des capacités de charge. Dépassez-les et vous risquez une éruption à vitesse d’autoroute. Une crevaison à 70 mph avec une remorque attachée est une leçon de survie, pas une leçon de conduite.
Le moteur et la transmission sont soumis à des contraintes excessives. La surchauffe entraîne le grippage de composants. Panne mécanique. Vous êtes bloqué.
Les composants de la suspension se plient. Ils cassent. Une fois que la géométrie de votre véhicule est compromise, vous perdez le contrôle. Il n’existe pas de moyen « facile » de se remettre d’un effondrement de la suspension pendant le remorquage.
La liste des échecs potentiels est longue. Le résultat est généralement mauvais. Vous devez rester sous la limite.
Où trouver votre note
Si vous envisagez sérieusement de remorquer, renseignez-vous sur votre poids nominal brut combiné avant d’acheter un attelage.
Commencez par le montant de la porte. Recherchez l’autocollant sur le cadre de la porte côté conducteur. Il répertorie une multitude de données sur le poids. Parfois, GCWR est là. Souvent, ce n’est pas le cas.
Si ce n’est pas sur l’autocollant, consultez le site Web du fabricant. La plupart des constructeurs OEM publient ces spécifications en ligne. Il faut cinq minutes pour éviter une facture de réparation à cinq chiffres.
Données PNBC Acura
Le tableau suivant détaille le poids nominal brut combiné pour certains modèles Acura de 2006 à 2009. Notez que certains modèles plus anciens ou plus petits ne disposent pas entièrement de configurations de remorquage de remorque, indiquées par un tiret.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | Bourse de Toronto | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 4550 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Charge utile Acura
– Capacité de remorquage Acura
Données PNBC Audi
La gamme Audi nécessite une attention particulière. Le Q7, un VUS lourd, possède un potentiel de remorquage important. Les petites berlines comme l’A4 ou la TT manquent généralement de capacités de remorquage dans ces années modèles.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Charge utile Audi
– Capacité de remorquage Audi
Lorsque vous remorquez quelque chose de plus lourd qu’un porte-vélos, vous devez connaître le poids nominal brut combiné. La plupart des gens confondent cela avec la capacité de remorquage. Ce ne sont pas les mêmes. La capacité de remorquage est uniquement celle de la remorque. Le GCWR comprend le véhicule, les passagers, le fret et la remorque. Si vous dépassez ce chiffre, vous demandez une défaillance des freins. Voici ce que disaient les manuels de ces marques entre 2006 et 2009.
BMW PNBC
BMW n’a pas répertorié le GCWR pour la plupart de ses voitures particulières à cette époque. Ils ne s’attendaient probablement pas à ce que vous remorquiez bien plus qu’un petit chariot utilitaire. C’est dans les SUV que les chiffres deviennent intéressants.
Modèles BMW 2006
Le X3 avait une solide note. Le X5 a été conçu pour supporter des charges lourdes.
- X3 : 7 673 livres
- X5 : 10 802 livres
Tout le reste de cette année-là est vide. Le M3. M5. M6. Z4. Aucun d’entre eux n’a de limite de poids combiné répertoriée dans les données standard. Même les modèles 760 et 550 sont vides.
Modèles BMW 2007
Ils ont peaufiné le X5. J’ai gagné un peu de capacité de charge utile.
- X3 : 7 662 livres
- X5 : 11 132 livres
L’Alpina B7 figurait sur la liste mais ne dispose toujours pas de données GCWR. Les M5 et M6 sont restés sans papiers pour leur poids combiné.
Modèles BMW 2008
Le X6 a fait ses débuts ici. Il partage sa note avec le X5.
- X3 : 7 662 livres
- X5 : 11 132 livres
- X6 : 11 044 livres
Les séries 128 et 135 sont entrées dans la gamme. Aucune qualification de remorquage. Le M3 apparaît enfin, mais sans chiffre GCWR.
Modèles BMW 2009
Les chiffres se sont stabilisés.
- X3 : 7 662 livres
- X5 : 11 066 livres
- X6 : 11 044 livres
Les M5 et M6 sont de retour sur la liste mais manquent toujours de données GCWR. Si vous remorquez avec un M6, vous devinez.
PNBC Buick
Buick n’était pas connu pour le remorquage jusqu’à l’arrivée de l’Enclave. Avant cela, le Rainier portait la lourde charge.
Modèles Buick 2006
Le Rainier était un bourreau de travail. Le Lucerne et le LaCrosse étaient strictement destinés à la croisière.
- Plus pluvieux : 10 500 lb
- Terrasse : 8 500 lb
- Rendez-vous : 7 746 lbs
- Lucerne : 4 914 lb
- Crosse : 4 645 lb
Modèles Buick 2007
La Terraza avait disparu. Le Rainier est resté sur place.
- Plus pluvieux : 10 500 lb
- Rendez-vous : 7 746 lbs
- Lucerne : 4 914 lb
- Crosse : 4 645 lb
Modèles Buick 2008
L’Enclave a remplacé le Rainier en tant que gros frappeur.
- Enclave : 9 500 lb
- Lucerne : 4 914 lb
- Crosse : 4 645 lb
Modèles Buick 2009
Même histoire. L’Enclave tient la ligne.
- Enclave : 9 500 lb
- Lucerne : 4 914 lb
- Crosse : 4 645 lb
Cadillac PNBC
Cadillac a poussé plus fort que Buick. Les modèles Escalade pourraient gérer des affaires sérieuses. Les STS-V et CTS-V avaient des limites plus élevées bien qu’elles soient des berlines.
Modèles Cadillac 2006
- Escalade ESV : 14 000 lb
- Escalade EXT : 13 464 lb
- Escalade : 12 902 lb
- STS : 5 008 lb
- STS-V : 5 383 lb
- SRX : 5 314 lb
- DTS : 5 159 lb
- CTS-V : 5 000 lb
- CTS : 4 659 lb
Les XLR et XLR-V n’ont aucune donnée. Ils étaient trop exotiques pour être remorqués.
Modèles Cadillac 2007
La gamme Escalade a reçu un coup de pouce.
- Escalade ESV : 14 000 lb
- Escalade EXT: 14 000 lbs
- Escalade : 14 000 lb
- STS-V : 5 544 lb
- SRX : 6 314 lb
- STS : 5 079 lb
- DTS : 5 159 lb
- CTS-V : 5 000 lb
- CTS : 4 659 lb
Modèles Cadillac 2008
La note CTS a bondi. Le SRX est resté solide.
- Escalade ESV : 14 000 lb
- Escalade EXT: 14 000 lbs
- Escalade : 14 000 lb
- STS-V : 5 544 lb
- SRX : 6 314 lb
- DTS : 5 159 lb
- STS : 5 123 lb
- CTS : 5 011 lb
Modèles Cadillac 2009
L’Escalade hybride est apparue. Il avait une cote inférieure à celle des V8 à essence.
- Escalade ESV : 14 000 lb
- Escalade EXT: 14 000 lbs
- Escalade : 14 000 lb
- SRX : 5 123 lb
- STS : 5 123 lb
- STS-V : 5 544 lb
- Escalade hybride : 6 314 lb
- CTS : 5 011 lb
- DTS : 5 159 lb
Chevrolet PNBC
Chevrolet couvrait tout le spectre. Du petit Aveo aux énormes camions 3500 HD.
Modèles Chevrolet 2006
Les Silverado 2500/3500 HD et Avalanche 2500 ont été les rois de cette année.
- Avalanche 2500 : 16 878 lb
- Silverado 2500 HD : 16 000 lb
- Silverado 3500 HD : 16 000 lb
- Silverado 1500 HD : 13 793 lb
- Silverado 1500 hybride : 12 000 lb
- Silverado 1500 SS : 12 597 lb
- Banlieue 2500 : 13 822 lb
- Avalanche 1500 : 12 863 lb
- Silverado 1500 : 10 839 lb
- TrailBlazer : 11 000 lb
- TrailBlazer EXT : 9 921 lb
- Express : 9 500 lb
- Uplander : 7 734 lb
- Équinoxe : 7 252 lb
- SSR : 7 351 lb
- Impala : 4 703 livres
- Malibu MAXX : 4 609 lb
- Monte Carlo : 4 504 lb
- HHR : 4 305 lb
- Cobalt : 4 141 lb
L’Aveo, la Corvette et la Malibu n’avaient pas de GCWR répertorié.
Modèles Chevrolet 2007
Le Colorado a eu un coup dur. Le Silverado 1500 Classic a conservé les anciens numéros.
- Silverado 2500 HD : 16 000 lb
- Silverado 2500 HD Classique : 16 000 lb
- Silverado 1500 HD Classique : 14 000 lb
- Silverado 1500 SS Classique : 13 000 lb
- Banlieue 2500 : 14
Ford GCWR : pannes pour véhicules lourds et légers
La gamme Ford 2006 raconte l’histoire de la collision de deux mondes différents. D’un côté, vous avez la Crown Victoria et la Five Hundred, qui dépassent à peine le poids nominal brut combiné (GCWR) de 5 000 livres. Le Crown Victoria pesait 5 592 livres tandis que le Five Hundred gérait 4 799 livres. Pendant ce temps, les camions Super Duty E-350 et F-series ont été construits pour le travail. Le E-350 Super Duty a atteint 13 000 livres. Les F-250 et F-350 atteignaient tous deux un poids maximum de 15 000 livres. Il s’agit d’un écart énorme entre une berline familiale et un véhicule commercial.
En 2007, Ford a resserré les vis sur les camions plus lourds. Les F-250 et F-350 ont grimpé à 17 000 livres de PNBC. La nouvelle Expedition EL a ajouté quelques centaines de livres de capacité, atteignant 15 0078 lb par rapport aux 14 928 lb de l’Expedition standard. La Mustang est finalement apparue sur la liste avec un modeste poids de 4 611 livres. Le Ranger a chuté de manière significative, passant de 9 360 livres en 2006 à seulement 5 820 livres en 2007. Cela ressemble à une pénalité pour les émissions ou à un mandat d’économie de carburant plus strict.
2008 a introduit le F-450 dans la mêlée avec un PNBC stupéfiant de 27 000 lb. Le F-350 est resté stable à 17 000 livres, mais le F-250 est retombé à 15 000 livres. L’Escape Hybrid s’est légèrement amélioré à 4 788 livres. Le Taurus X a rejoint la fête avec un solide poids de 6 183 livres. La Focus a complètement disparu des listes de remorquage, probablement en raison de limites de charge utile inférieures ou du manque de packages de remorquage.
En 2009, le F-150 a connu un énorme essor, passant à 14 950 livres. Le F-450 est tombé à 16 983 livres, ce qui est étrange compte tenu du chiffre de 27 000 livres de l’année précédente. Peut-être qu’un changement de configuration l’a limité aux modèles grand public. Le Flex est entré sur le marché avec un PNBC de 6 900 lb. L’Explorer Sport Trac a également connu une augmentation, passant à 8 233 livres.
GMC GCWR : VUS et camions
Les chiffres GCWR 2006 de GMC montrent que les Sierra 3500 et 2500 partagent une limite de 15 792 lb. Le Yukon XL a mené la charge des SUV avec un poids de 13 000 livres. Le Canyon était modeste à 5 179 livres. Les fourgons Savana 2500 et 3500 étaient liés à 12 000 livres.
En 2007, l’Acadia a été lancé avec une capacité de 9 500 lb. Le Sierra 3500 a connu une légère baisse à 15 342 livres, tandis que le 2500 a grimpé jusqu’à 15 858 livres. Le Canyon a gagné environ 500 livres, atteignant 5 679 livres. L’Envoy a légèrement chuté à 9 854 livres.
2008 a vu le Sierra 3500 remonter à 16 000 livres. Le Sierra 2500 détenait 15 858 livres. Le Canyon a encore augmenté à 5 882 livres. Le Yukon hybride s’est présenté avec un PNBC de 12 000 lb, ce qui correspond à la limite standard du Yukon non hybride.
En 2009, la plupart des chiffres sont restés stables. Le Sierra 2500 a poussé à 15 926 livres. Le Sierra 3500 détenait 16 000 livres. Le Canyon a gagné 5 livres à 5 887 livres. Le Yukon XL a chuté à 11 000 livres, une décision surprenante pour un VUS pleine grandeur. Le Sierra Hybrid n’a pas reçu de liste GCWR.
Honda GCWR : Focus compact et intermédiaire
Les données GCWR 2006 de Honda révèlent que le Ridgeline est le meilleur chien à 9 653 livres. L’Odyssée pesait 8 210 livres. Le Pilot était juste derrière à 7 914 livres. L’Insight était étonnamment faible, à 2 250 livres, probablement en raison de la faiblesse de sa batterie hybride et de son cadre léger. La Civic a atteint 4 968 livres.
2007 a apporté un bond massif pour la Civic à 6 060 livres. Le Ridgeline est passé à 10 085 livres. Le Pilot est passé à 9 700 livres. L’Odyssey a légèrement baissé à 8 034 livres. La Fit n’a pas reçu de note GCWR.
En 2008, la limite de 6 060 lb de la Civic a été maintenue. Le Ridgeline et le Pilot sont restés stables à 10 085 et 9 700 livres respectivement. L’Accord a disparu des listes de remorquage, probablement en raison de problèmes de courroie de distribution ou du manque de matériel de remorquage dans certaines versions.
2009 a vu la Civic chuter considérablement à 3 738 livres. Le Pilot est tombé à 8 466 livres. L’Odyssée pesait 8 210 livres. Les modèles Fit et Accord n’avaient toujours pas de PNBC répertorié. La Civic Hybrid a également disparu de la liste.
HUMMER GCWR : Force brute
Les chiffres du HUMMER sont simples. Le H3 n’est jamais passé de 8 000 livres entre 2006 et 2009. Il s’agissait d’une option légère dans une gamme lourde. Le H2 a commencé à 13 050 lb en 2006, est passé à 13 150 lb en 2007, puis a bondi à 14 000 lb pour 2008 et 2009. Le H3T est entré en 2009 avec un PNBC de 9 461 lb, comblant l’écart entre le H3 et le H2.
Hyundai GCWR : niveau d’entrée et intermédiaire
Le GCWR 2006 de Hyundai montrait le Santa Fe à 6 399 livres. L’Elantra pesait 4 434 livres. La Sonate était légèrement inférieure à 4 403 livres. Le Tucson correspondait à la Sonate à 4 403 livres.
2007 a vu l’Elantra chuter fortement à 3 623 livres. Le Santa Fe a également chuté à 5 527 livres. Le Tucson est resté stable à 4 390 livres. L’Entourage est entré avec une cote de 5 550 lb. Le Veracruz n’a pas reçu de GCWR.
L’année 2008 a apporté un certain chaos dans les chiffres. L’Accent a bondi à 4 779 livres. L’Azera est tombé à 3 623 livres. L’Elantra a bondi à 5 550 livres. L’Entourage est passé à 5 898 livres. Le Santa Fe détenait 5 527 livres. Le Tucson est resté à 4 390 livres.
2009 a maintenu l’Azera à 4 779 livres. Les Elantra, Accent et Veracruz ont disparu de la liste. La Sonate a légèrement augmenté pour atteindre 4 442 livres. Le Genesis n’a pas reçu de GCWR.
Infiniti GCWR : performances de luxe
Le GCWR 2006 d’Infiniti montrait le QX56 en tête avec un poids de 14 510 livres. Le FX45 pesait 8 020 livres. Le FX35 pesait 7 760 livres. Le M45 gérait 5 098 livres. Le G35 pesait 4 655 livres.
2007 a vu le FX45 passer à 14 520 livres. Le QX56 est passé à 15 558 livres. Le M35 est passé à 12 982 livres. Le G35 a considérablement augmenté à 9 155 livres. Le M45 a disparu de la liste.
2008 a introduit l’EX35 avec un PNBC de 12 902 lb. Le G37 est entré avec 13 266 livres. Le G35 tenait à 9 647 livres. Le FX35 est tombé. Le QX56 a également disparu.
2009 a vu l’arrivée du FX50 avec un PNBC de 9 109 lb. Le QX56 est revenu avec 15 100 livres. Le FX35 est resté hors de la liste.
Isuzu GCWR : Petits camions et VUS
Le GCWR 2006 d’Isuzu montrait le i-350 à 9 000 livres. L’ascendeur pesait 10 000 livres. Le i-280 pesait 5 500 livres.
2007 a maintenu l’Ascender à 10 000 livres. Le i-3
Limites de remorquage Kia 2006-2009
À l’époque, Kia ne criait pas vraiment sur le remorquage sur tous les toits. La plupart des modèles n’avaient aucun GCWR répertorié. L’Optima 2006 pesait un modeste poids de 5 292 livres. Le Sportage est resté stable à 4 880 livres.
Les choses ont légèrement changé en 2007. La Sedona a chuté à 8 015 livres. Le Sorento est passé à 9 299 livres. En 2009, le Borrego est arrivé avec une limite de 9 398 lb. Tout le reste ? Vide. Si vous tiriez une remorque dans une Optima 2008, la fiche technique s’en fichait.
Transporteurs lourds Land Rover
Ces SUV britanniques ne plaisantent pas. Les modèles LR3 et Range Rover sont conçus pour le poids.
En 2006, le Range Rover pesait 13 324 livres. Le Range Rover Sport était juste derrière à 13 318 livres. Le LR3 a démarré à 13 165 livres.
2007 a vu des ajustements mineurs. Le LR3 a grimpé jusqu’à 13 276 livres. Le Sport a atteint 13 334 livres.
Puis 2008 a complètement abandonné la plupart des spécifications. Seul le Range Rover Sport est resté à 13 334 livres.
2009 a ramené le LR2, mais c’est une bête légère de seulement 7 905 livres. Le LR3 a bondi à 13 662 livres. Le Range Rover pesait 13 564 livres. Le Sport est resté stable à 13 334 livres.
Si vous remorquez un bateau, ces chiffres sont importants. Le LR3 n’est pas une blague.
Indices de charge Lexus
Lexus divise sa liste en berlines de luxe et camions performants.
Le GX 470 est un travailleur constant. Il reste à 11 521 livres de 2006 à 2009. Le LX 470 reste également stable à 12 240 livres au cours de ces années.
Le RX 330 en 2006 gérait 7 510 livres. Le RX 400h était légèrement plus lourd à 8 015 livres.
2008 a changé la donne. Le LX 570 est arrivé avec un énorme PNBC de 14 645 lb. Le RX 350 est tombé à 6 020 livres. Le RX 400h est tombé à 6 340 livres.
Le LS 430 en 2006 avait une limite basse de 6 140 livres.
La plupart des berlines comme les séries ES et GS n’ont pas de PNBC répertorié. Ne présumez pas qu’ils peuvent remorquer. Consultez le manuel.
Hiérarchie de remorquage de Lincoln
Lincoln sépare clairement sa flotte. Les gros camions remorquent. Ce n’est pas le cas des voitures.
Le Mark LT est un poids lourd constant. 14 500 livres en 2006, 2007, 2008 et 2009.
Le navigateur varie. 2006 était assis à 11 900 livres. 2007 est passé à 15 000 livres. Les années 2008 et 2009 détenaient cette barre de 15 000 lb.
Les petites voitures sont limitées. La Town Car oscillait entre 6 460 et 6 502 livres. Le MKZ n’avait aucune cote répertoriée. Le M KS en 2009 pesait 5 277 livres.
Le MKX a commencé à peser 6 370 livres en 2007, puis a augmenté à 7 350 livres en 2008 et 2009.
Si vous devez tirer une remorque avec une berline de luxe, cherchez ailleurs. Le Navigator et le Mark LT sont les seules véritables options ici.
Utilitaire Mazda
La gamme de camions Mazda est une technologie plus ancienne mais performante.
Les camions de la série B définissent les statistiques. Le B2300 varie de 4 744 lb en 2006 à 4 800 lb en 2007 et 2008, pour s’établir à 4 749 lb en 2009.
Les B3000 et B4000 sont plus lourds. Le B3000 a atteint 6 072 livres en 2006, puis 6 000 livres en 2007. Le B4000 a culminé à 7 000 livres en 2007 et 2008, chutant légèrement à 6 952 livres en 2009.
Les SUV proposent des numéros différents. Le CX-9 a commencé à peser 6 826 livres en 2007, puis a chuté à 6 484 livres en 2009. Le CX-7 est resté stable à 5 860 livres de 2007 à 2009.
Le monospace en 2006 pesait 5 904 livres. Le Tribute pesait environ 4 800 livres.
Les voitures compactes comme la Mazda3 et la Miata n’ont pas de PNBC. Ce ne sont pas des véhicules de remorquage.
Capacités Mercedes-Benz
Mercedes trace une frontière entre les voitures et les SUV.
Les voitures ? Pas de GCWR. La Classe C, la Classe E, la Classe S, la Classe SL. Tout est vide. Ne remorquez pas avec eux.
Les SUV racontent une autre histoire.
La série ML a commencé bas en 2006. Le ML350 pesait 6 773 livres. Le ML500 pesait 6 893 livres.
2007 a amené la classe GL. Le GL320 a atteint 12 946 livres. Le GL450 pesait 12 399 livres. La classe ML s’est légèrement redressée, se situant entre 12 000 et 12 443 livres.
La Classe G est entrée dans le chat. Le G500 pesait 12 695 livres en 2007 et 12 661 livres en 2008. Le G55 a atteint 12 783 livres en 2008.
2009 a vu la Classe R peser 8 590 livres. Le GL550 a atteint 13 084 livres. Le ML550 est resté à 12 145 livres.
Le ML63 AMG reste un solide poids de 12 443 livres en 2007, 2008 et 2009.
Les dernières années de Mercure
Mercure touchait à sa fin. Les spécifications reflètent ce mélange d’anciennes plates-formes et de nouvelles tentatives.
Le Grand Marquis s’est renforcé au fil du temps. 5 688 livres en 2006. 5 787 livres en 2007. 6 000 livres en 2008. Il a culminé à 6 600 livres en 2009.
Le Mountaineer est resté stable à 8 111 livres en 2006, puis a augmenté à 8 217 livres de 2007 à 2009.
Le Monterey était un transporteur de taille moyenne. Il est resté à 7 990 livres en 2006 et 2007.
Le Mariner était plus léger. 4 935 lb en 2006 et 2007. 4 991 lb en 2008 et 2009. La version hybride était légèrement plus légère à 4 937 lb et 4 809 lb.
Le Milan n’avait pas de GCWR. Le Sable non plus, qui pesait environ 4 793 livres.
Le Montego pesait près de 4 800 livres.
MINI Minimalisme
MINI jamais construite pour le remorquage.
Les Cooper Hardtop, Convertible et Clubman affichent tous des espaces vides pour le GCWR de 2006 à 2009. Même les éditions John Cooper Works n’ont aucune note.
Gardez les remorques hors de la MINI. C’est avant tout une citadine.
Options Mitsubishi
Mitsubishi propose quelques camions et SUV spécifiques pour le remorquage.
Le Raider est une bête diesel. Il se situe à 8 600 livres en 2006 et 2008. Il a légèrement diminué pour atteindre 8 583 livres en 2007.
Le Montero en 2006 a atteint 9 937 livres.
L’Endeavour variait. 7 519 lb en 2006. Chuté à 6 108 lb en 200
Limites de remorquage et poids nominal de Nissan
La gamme Nissan de cette époque raconte l’histoire de deux philosophies distinctes : l’efficacité quotidienne des déplacements quotidiens et les capacités des camions pleine grandeur. Si vous regardez le Nissan GCWR pour un modèle comme la 350Z, la GT-R ou la Versa 2006-2009, la réponse est souvent un tiret. Ces véhicules ne sont tout simplement pas conçus pour le remorquage. Les 350Z et GT-R sont à zéro dans tous les domaines, rappelant que même une voiture Z de 400 chevaux n’est pas conçue pour pousser une remorque sur l’autoroute.
Pour les berlines, les chiffres sont serrés. La Sentra 2006 pèse seulement 3 663 livres, tandis que la Maxima dépasse à peine 4 600 livres en 2009. Mais regardez où se situe réellement la capacité de poids. L’Armada est le poids lourd ici, passant de 11 818 livres en 2006 à un énorme 15 100 livres en 2008. Cela représente une augmentation de 3 000 livres en quatre ans, reflétant la poussée de Nissan sur le marché des SUV lourds. Le camion pleine grandeur Titan suit une trajectoire ascendante similaire, commençant à 11 465 lb et grimpant à 11 688 lb en 2009.
Si vous remorquez avec un camion de taille moyenne comme le Frontier ou le Xterra, l’année modèle 2007 offre une légère bosse. Le Frontier atteint 11 133 livres, tandis que le Xterra reste stable à 9 658 livres jusqu’à chuter à 9 300 livres en 2008. Le Pathfinder est un autre cheval de bataille, oscillant autour de la barre des 10 500 livres, culminant à 10 596 livres en 2008 et 2009.
Capacité et spécifications de remorquage Pontiac
Les dernières années de Pontiac ont été un mélange de berlines sport en diminution et d’utilitaires en expansion. Les G6 et G5 sont strictement axés sur les passagers, avec des GCWR compris entre 3 900 et 4 500 lb. Le G5 2009 chute à 3 902 livres, signe des mesures d’économie de poids ou des changements de finition intervenus avant la disparition de la marque.
Le G8, cependant, brise le moule. En tant que Holden Commodore rebadgé, il porte une note nettement plus élevée. De 2008 à 2009, le G8 maintient un robuste poids de 6 035 livres. C’est bien plus que le G6, et pour tous ceux qui se demandent quelle Pontiac peut réellement transporter une petite remorque utilitaire sans risquer la transmission, le G8 est votre seule véritable option en dehors des gros VUS.
En parlant de SUV, les Torrent et Montana SV6 offrent une réelle utilité. Le Montana SV6 en 2006 atteint 8 500 livres, mais le Torrent est le transporteur le plus cohérent. Il pèse 7 310 lb en 2006, grimpe légèrement à 7 407 lb en 2007, puis retombe à 7 310 lb pour 2008 et 2009. Le Vibe, construit sur la plateforme Matrix, reste dans la fourchette de 4 300 à 4 500 lb, convient à un porte-vélos ou à un petit bateau, mais rien de lourd.
Poids nominal des Porsche Cayenne et SUV
Porsche garde les choses clairsemées, mais les chiffres comptent lorsque vous envisagez de remorquer quoi que ce soit avec leurs SUV. Le Cayenne est le seul véhicule de cette période avec un PNBC dédié répertorié, et il oscille autour de 12 600 livres.
En 2006 et 2008, la cote est exactement de 12 628 livres. En 2009, il augmente légèrement pour atteindre 12 650 livres. Les 911, Boxster et Cayman sont tous marqués de tirets. Ceci est attendu. Il s’agit de voitures de sport légères et à haut régime, avec une faible garde au sol et des géométries de suspension non conçues pour le poids au timon. Si vous voyez un autocollant affirmant qu’une Porsche Boxster 2009 peut remorquer 2 000 livres, ignorez-le. Les données d’usine ne montrent aucune note.
La capacité du Cayenne à supporter plus de 12 600 livres le rend compétitif avec certains camions américains de taille moyenne de l’époque, même si vous payez un supplément pour l’ingénierie. C’est une capacité sérieuse pour un véhicule qui se comporte comme une voiture de sport à vide.
Spécifications de remorquage Saab 9-7X et 9-5
La gamme Saab à cette époque repose fortement sur le partage de plate-forme GM, ce qui explique les chiffres GCWR. Le 9-7X est essentiellement un Chevrolet TrailBlazer EXT relooké. Par conséquent, son PNBC est de 10 500 livres pour chaque année répertoriée, de 2006 à 2009. C’est un chiffre solide pour un véhicule qui ressemble plus à un break qu’à un véhicule de transport.
La berline 9-5 se situe au milieu du peloton. Il commence à 7 120 livres en 2006 et maintient cette ligne jusqu’en 2008. Puis, en 2009, il passe à 5 680 livres. Attendez, cette baisse ressemble à une faute de frappe dans les données sources ou à une restriction de trim spécifique, mais en général, le 9-5 pèse environ 7 120 livres pendant la majeure partie de sa durée de vie. Le 9-3 est le plus petit, allant de 5 380 livres à 5 680 livres. Ces chiffres sont corrects pour les berlines compactes, permettant un remorquage léger si vous disposez du bon ensemble de remorquage, mais elles ne sont pas conçues pour des charges lourdes.
Limites et capacité de remorquage de Saturn
Les dernières années de Saturne ont été chaotiques, mais les valeurs de poids restent cohérentes pour les modèles qui ont survécu. Le VUE est ici le plus polyvalent. Il commence à 4 857 livres en 2006 et 2007, puis grimpe à 5 475 livres en 2008 et 2009. La version hybride suit de près, atteignant 5 439 livres au cours des dernières années. Si vous devez remorquer un petit camping-car ou une remorque, le VUE post-2007 est votre meilleur choix.
L’Outlook, une Buick Enclave rebadgée, offre une capacité nettement supérieure. Il commence à 9 500 livres en 2007, puis chute à 6 872 livres en 2008 et se maintient à 6 852 livres en 2009. La baisse de 2007 à 2008 est étrange, indiquant potentiellement une réévaluation ou un changement d’année modèle spécifique dans la façon dont le poids brut combiné a été calculé, mais 6 800 livres est toujours un nombre respectable pour un multisegment.
L’Ion et la Sky sont strictement des voitures particulières. L’Ion pèse environ 3 900 livres et le Sky, étant un roadster, n’a aucune cote. La fourgonnette Relay est une exception, avec des cotes oscillant de 7 918 lb en 2007 à 8 500 lb en 2006. Il s’agit d’un véhicule de travail, sa capacité reflète donc un objectif utilitaire plutôt que de remorquage familial.
Scion et données GCWR intelligentes
Les premiers modèles de Scion ne sont presque entièrement pas dotés de remorquage. Les tC, xB et xD affichent tous des tirets pour le GCWR sur la période 2006-2009. Cela a du sens. Il s’agit de véhicules légers d’entrée de gamme conçus pour la conduite urbaine. La tC est sportive, mais sa suspension et son châssis ne sont pas adaptés au poids du timon. Si vous essayez de remorquer avec une Scion tC 2009, vous travaillez en dehors des paramètres de conception du fabricant.
La smart fortwo, répertoriée pour 2008, n’a également aucune cote. Il s’agit d’une citadine biplace avec un empattement minuscule. Ajouter une remorque le déstabiliserait instantanément. Il est important que les acheteurs connaissent ces entrées afin qu’ils ne supposent pas qu’un tiret signifie « capacité illimitée ». Cela signifie « ne pas remorquer ».
Capacité et puissances de remorquage Subaru
Les plates-formes AWD de Subaru sont réputées pour leurs capacités, et les chiffres GCWR le reflètent. L’Outback et la Legacy constituent l’épine dorsale de la gamme. L’Outback commence à 6 160 livres en 2006 et grimpe à 6 207 livres en 2009. La Legacy se situe juste en dessous, entre 6 050 et 6 120 livres. Ce sont des chiffres fiables pour remorquer de petits bateaux ou des camping-cars, en particulier avec la traction AWD standard.
Le Forester est légèrement plus bas, oscillant entre 5 600 et 5 690 livres. Il disparaît complètement de la liste de 2009
Limites de remorquage Volkswagen par année modèle
Les chiffres de remorquage de Volkswagen sont notoirement rares dans la littérature officielle pour bon nombre de leurs petites berlines. Si vous regardez une Golf, Jetta ou Beetle 2006-2008, les données ne sont tout simplement pas là. Les tirets dans les fiches techniques ne sont pas des fautes de frappe ; ce sont des indicateurs que Volkswagen n’a pas publié de PNBC pour ces plates-formes. Il est probablement préférable de vérifier l’autocollant du montant de porte pour connaître le NIV spécifique, mais même dans ce cas, l’implication est claire : ne remorquez rien de lourd avec un Rabbit ou une Passat standard de cette époque.
Le Touareg, cependant, est une bête différente. Cette plateforme a été construite pour le transport.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Touareg | 12 952 |
| 2007 | Touareg | 13 034 |
| 2009 | Touareg2 | 12 952 |
Avez-vous remarqué la baisse de l’année modèle 2009 ? Le Touareg de deuxième génération a perdu environ 80 livres de poids combiné par rapport à son prédécesseur de 2007. Pendant ce temps, le Routan et le Tiguan entrent dans le débat en 2009 avec des limites nettement inférieures. Le Routan plafonne à 6 771 livres. Le Tiguan est encore plus conservateur à 5 748 livres. Il s’agit de numéros de crossover/HUV, et non de numéros de SUV pleine grandeur. Si vous essayez de tirer une caravane de 5 000 lb avec un Tiguan 2009, vous flirtez avec le désastre. Le calcul est simple : soustrayez le poids à vide du véhicule du PNBC pour voir ce qui reste pour le poids du chargement et du timon.
Poids nominal combiné Volvo
Volvo joue ici un jeu légèrement plus transparent. Leurs GCWR sont étroitement couplés à l’architecture du châssis. Les poids lourds sont toujours les familiales et le XC90.
Le XC90 2006 est en tête du peloton avec un poids de 8 694 livres. En 2009, ce nombre est tombé à 8 476 livres. C’est un changement subtil, mais il est important si vous maximisez la capacité de votre boule de remorquage. Le XC70, le break aventure de Volvo, reste stable à 7 549 livres au cours des dernières années (2008-2009), soit une solide augmentation de plus de 400 livres par rapport à sa cote de 2006 de 7 125 livres.
Les petites voitures souffrent de limites strictes. Les S40 et V50 dépassent rarement 5 500 livres. Le S40 oscille entre 5 375 et 5 423 livres sur la période 2006-2009. Le V50 reste à 5 471 livres pour les modèles ultérieurs. La C30 est le maillon le plus faible de la gamme des berlines, pesant à partir de 5 105 lb en 2008 avant de grimper jusqu’à 5 351 lb en 2009.
| Année | Modèle | PNBC (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8 694 |
| 2006 | S80 | 7 184 |
| 2007 | XC90 | 8 570 |
| 2007 | S80 | 6 943 |
| 2008 | XC90 | 8 570 |
| 2008 | S80 | 7 282 |
| 2009 | XC90 | 8 476 |
| 2009 | S80 | 7 425 |
Le S80 montre une volatilité intéressante. Il
