Le Farizon SuperVan est devenu beaucoup plus compétitif dans le domaine australien des véhicules électriques commerciaux.
Farizon a baissé les prix sur toute sa gamme SuperVan. Dans le même temps, une nouvelle version haut de gamme est arrivée avec une batterie plus grosse et plus d’espace de chargement.
Le SuperVan a été lancé en 2025. Il s’agissait de l’une des premières véritables tentatives de Farizon, propriété de Geely, pour percer le marché australien. Le but ? Pour défier d’emblée des poids lourds comme le Ford E-Transit Custom et le LDV eDeliver 7.
Mais il ne s’agit pas seulement de compétition. Il s’agit de s’étendre sur des segments. Le plus petit SuperVan V7E coûte moins de 50 000 $. L’énorme camion H9E se trouve au-dessus. Le SuperVan comble le vide. Aujourd’hui, cet écart a un nouveau point d’ancrage.
Prix et spécifications du nouveau SuperVan SLWB HR
Découvrez le SuperVan SLWB HR.
Cela signifie empattement super long et toit surélevé. C’est le nouveau produit phare.
Farizon l’a proposé à partir de 77 490 $ avant les frais routiers.
Pourquoi est-ce important ? Regardez le Ford E-Transit. Cela commence à 89 990 $. Farizon le réduit de plus de 12 000 $ tout en correspondant à la capacité de chargement maximale. Il ne s’agit pas seulement d’une baisse de prix. C’est une stratégie.
La différence physique est flagrante.
- Empattement : 3 850 mm (au lieu de 3 600 mm sur l’empattement long).
- Longueur de charge : 3695 mm à l’intérieur.
- Largeur : 1 795 mm.
- Hauteur : 1960 mm.
- Volume : 13,0 mètres cubes.
L’accès se fait par les portes arrière standard de la grange. Simple. Efficace.
Comparez cela à la variante LWB HR existante. Il offre 11,22 mètres cubes. Le SWB LR d’entrée de gamme ? Seulement 6,95 mètres cubes. Ce nouveau modèle comble le fossé entre une camionnette de livraison standard et un camion rigide.
Détails sur la portée, la batterie et les performances
Qu’est-ce qui alimente cette bête ?
Une batterie nickel-manganèse® (NMC) de 106 kWh.
Il s’agit de la plus grande batterie de la gamme Farizon SuperVan. Farizon revendique une autonomie WLTP de 398 km.
Est-ce que chaque variante bénéficie de cette mise à niveau ? Non.
Le reste de la flotte s’en tient à un pack de 83 kWh. Voici où ils en sont :
- SWB LR : Autonomie WLTP de 376 km.
- LWB LR : Autonomie WLTP de 355 km.
- LWB HR : Autonomie WLTP de 319 km.
Le groupe motopropulseur reste inchangé dans tous les domaines. Un seul moteur électrique de 170 kW envoie 336 Nm de couple aux roues avant. Aucune option de propulsion arrière. Pas de systèmes de transmission intégrale complexes. Juste la simplicité de la traction avant.
À quel point le Farizon SuperVan est-il moins cher actuellement ?
Farizon a réduit les prix des anciennes variantes pour rester pertinent. L’objectif semble clair : le volume.
Le SV SWB LR d’entrée de gamme a chuté de 8 500 $. Il commence maintenant à 62 990$ avant les frais routiers.
Cela le place directement dans la ligne de mire du LDV eDeliver 7 (61 042 $ en voiture). C’est proche. Trop proche pour plus de confort si vous n’obtenez pas suffisamment de valeur.
Le SV LWB LR de milieu de gamme a également bénéficié d’une réduction de 8 500 $, pour atteindre 64 990 $ avant les coûts routiers.
Alors, est-ce que ça vaut le coup ?
L’équipement standard comprend désormais :
* Jantes en acier de 16 pouces (avec caches en plastique, évidemment).
* Revêtement en similicuir.
* Un écran numérique pour le conducteur de 7,0 pouces.
* Un écran tactile central d’infodivertissement de 12,3 pouces.
* Une caméra de recul.
Rien d’extraordinaire. Mais fonctionnel.
Notes de sécurité et contexte de vente
Farizon n’a pas lésiné sur les tests.
Le SuperVan détient une cote d’évitement de collision ANCAP platine. Il a obtenu un score de 84 pour cent dans les évaluations de sécurité. Cela la place à égalité avec de nombreuses voitures particulières, voire meilleure que certains concurrents.
Les chiffres de ventes confirment la demande pour ce type de valeur.
Au premier semestre 2023, Farizon a déplacé 170 véhicules en Australie. Le SuperVan a réalisé à lui seul 117 de ces livraisons. C’est incontestablement le best-seller de la marque.
Le marché évolue. Les acheteurs commerciaux s’intéressent au coût total de possession. Ils examinent le prix initial. Farizon leur donne une raison d’abandonner le diesel. Ou du moins, d’un véhicule électrique plus cher.
Le Ford E-Transit a toujours la fidélité à la marque de son côté. Mais à près de 90 000 $, cela demande une justification sérieuse. Farizon ne l’est pas.
Vous obtenez plus d’espace. Plus de portée. Moins d’argent liquide à la porte.
C’est une décision audacieuse pour un nouveau venu. Reste à savoir si cela forcera les titulaires à cligner des yeux.
