Proč je to potřeba? To je otázka, kterou si klade každý.
Andreas Preuninger, šéf Porsche GT, tuto skutečnost uznává. „Největší debata je ‚proč?‘,“ říká.
To je férová otázka. Kabriolet v segmentu GT? Zní to jako oxymoron. Odstranění střechy automobilu obvykle vede ke ztrátě tuhosti, „nadýchanosti“ ovládání a ztrátě čistoty konceptu. Kupé vždy zůstává hrdinou a jeho hlavním problémem je střecha.
Ale podívejte se na to z jiného úhlu. Co když tohle auto nebylo postaveno pro závodní dráhu? Co když byl vyroben pro vaši cestu? Prázdná dálnice v 18 hodin na konci června. Slunce zahřívá asfalt. Klimatizace je vypnutá. Okna jsou dole. Motor zavyje.
„Hluk je jedním ze tří hlavních důvodů“, proč si lidé kupují vůz GT.
Preuninger této logice rozumí. Předchozí majitelé Speedsterů a Spyderů tuto zkušenost ocenili, ale nenáviděli složité mechanismy ručního skládání střechy. Řekli Porsche: dejte nám elektrickou střechu. Jsme připraveni na sebe vzít trest v podobě váhy. 10 kilogramů je vše, co potřebujeme pro pohodlí.
Tak to postavili. S/C je zkratka pro Sport Convertible. Prvotní objednávky přišly rychle. Tak rychle, že si inženýři pravděpodobně koušou jazyk za to, že tento model nevydali před lety.
Je opravdu těžší. Přesněji o 74 kg. Zde je ale háček: jen asi 30 z těchto kilogramů pochází přímo ze střešního mechanismu. Proč? Hořčík. Hodně hořčíku. Mechanismus střechy je převzat z modelu Turbo S. Je lehký. Je drahý. Je chytrý.
Zbytek váhy šel do „kostí“ vozu. Karoserie musela být pevnější, aby kompenzovala chybějící B sloupek. Inženýři chtěli zachovat torzní tuhost kolem 27 kNm/deg. To se blíží výkonu kupé. Dost na to, aby se auto nechovalo jako loď.
Úkolem bylo najít a odstranit přebytečných 75 kg někde jinde. Přivést S/C zpět na zem. Udržujte jeho hmotnost blízkou hmotnosti manuálního kupé GT3.
Začali lovit gramy.
- Kola: Hořčíková kola s centrální fixací. To je nyní standardní. Úspora – 9,1 kg.
- Brzdy: Karbonkeramické brzdové kotouče. Dalších 20,3 kg jde do odpadu.
- Karosérie: Karbonové blatníky a dveře. Půjčeno od Project 11 S/T. Vypadají jinak. Ostřejší linie.
- Suspension: Komponenty z balíčku Weissach. Více karbonu. Méně oceli.
Potom odstranili mrtvou váhu. Doslova. Zadní sedadla nejsou.
A co převodovka? Pouze mechanika. Není zde žádná PDK (dvouspojka). Žádné automatické řazení pro tohoto řidiče. Vyděláváte peníze za každou změnu rychlosti.
jaký je výsledek? 1 497 kg. S plnou nádrží paliva. I s kapalinou do ostřikovačů.
Porovnejte to s manuálním kupé GT3, které váží 1 462 kg. Ano, kabriolet je těžší. Technicky.
Ale zkuste to na sobě. Přidejte ke standardní GT3 krabici PDK. Přidejte nějaké možnosti. Možná někdo nechá tubu na vzdálených zadních sedadlech (ne, nemůže, ale máte představu). Rozdíl mizí. Stává se teoretickým.
Máte hluk. Dostaneš vítr. Získáte auto, které chce být řízeno. A nestudoval.
Takže ano, je to kabriolet. Ano, je trochu měkčí než skleněné kupé GT3. Ale možná to nevadí, když slunce zapadne a cesta se před vámi otevře.
