Triumph выпустила Tiger Sport 660 еще в 2022 году. На бумаге она выглядела отлично. Но на дороге? «Ну такое». Энтузиасты сочли ее слишком шумной, недостаточно мощной и, честно говоря, скучной по сравнению с японскими конкурентами. Но Triumph не из тех, кто сдается. Поэтому они создали этот мотоцикл.
Новый Tiger Sport 800 использует более крупный рядный трехцилиндровый двигатель, заимствованный у платформы Street Triple. Он призван исправить все ошибки модели 660. Но достаточно ли этого, чтобы свергнуть с пьедестала японских гигантов? Давайте разбираться.
Проблема среднего веса
Спортивные туристические мотоциклы среднего класса должны быть идеальным решением «один мотоцикл на все случаи жизни». Универсальными. Многозадачными. В 2024 году в этом сегменте доминируют японские бренды. В частности, Kawasaki с моделью Versys 650 и Yamaha с Tracer 9.
Отличные мотоциклы. Однако у обоих есть проблемы.
У Kawasaki Versys 650 наблюдается кризис идентичности. Это эндуро? Турист? Спринтер? Она пытается быть всем сразу и в результате не блистает ничем. Для тех, кто хочет настоящего драйва, она оставляет ощущение недосказанности. Yamaha Tracer 9 решает проблему скуки. Ее двигатель CP3 быстрый. И веселый. Но он тяжелый — на 48 фунтов (около 21 кг) тяжелее в сухом весе. Мощность граничит с уровнем литровых мотоциклов. Это делает его сложным в управлении для райдеров, которые хотят управляемости, а не монструозности.
Кроме того, Yamaha все равно не продает здесь меньший Tracer 7. Так что ниша остается пустой.
Мост между классами
Triumph видит эту нишу. И заполняет ее Tiger Sport 800.
Эта машина избегает дрона двухцилиндровых моторов и тяжести четырехцилиндровых. Она ориентирована на райдера среднего уровня, который хочет катиться куда угодно и везде. Ключ к успеху — двигатель. Рядные тройки сочетают низовую тягу двойников с высокоскоростным ревом четверок.
Triumph утверждает, что эта конфигурация достаточно универсальна как для резких поворотов в каньонах, так и для дальнобойных путешествий.
Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой. Обычно что-то приходится жертвовать. По крайней мере, здесь этого не произошло.
Цена вопроса
Поговорим о деньгах. Базовая версия Tiger Sport 800 стоит от $12,850. Версия Tour — от $14,650.
Это помещает ее между 660-й моделью и ориентированным на приключения Tiger 900. Она дороже Versys или Tracer. Но вы платите за то, что получаете.
Почему просто не купить обновленный Tiger Sport 660? Модель 660 подвергается критике за вибрации на шоссе. Для туристского мотоцикла это критично. Кроме того, у нее базовые тормоза (двухпоршневые Nissin) и не регулируемая, жесткая подвеска. Модель 800 это исправляет. Да, вы потратите примерно на $2,500 больше. Но вы получите почти на 50 л.с. больше, более плавную отдачу мощности и полностью регулируемую подвеску Showa.
Наказание за вес минимально. Лишь на 6 фунтов (около 2,7 кг) тяжелее.
Также стоит рассмотреть Tiger 900 Sport. Основанный на линейке приключенческих мотоциклов. У него крупные тормоза Brembo и колеса диаметром 19 дюймов. Но большое колесо убивает спортивную управляемость. Если вы не планируете выезжать на грунтовые тропы, оставайтесь на модели 800.
Почему важна тройка
Параллельные двойники хороши. Но они вибрируют. Более крупные четырехтактные двигатели тяжелы и могут казаться дергаными на низких скоростях. Тройка занимает золотую середину. Она плавная. Она предсказуема. Она не бросает вас из стороны в сторону.
Она выдает 133,3 л.с. и 122 lb-ft (около 165 Нм) крутящего момента. На бумаге? «Ну такое». Но 90% этого крутящего момента доступно в среднем диапазоне оборотов. Именно там вы ездите. Именно там живут туристские мотоциклы.
Мотоцикл также оснащен быстрым переключателем передач (quickshifter). Двунаправленным. В стандартной комплектации. Versys и Tracer за это доплачивают или вообще не имеют такой функции. Помощь при переключении и проскальзывающее сцепление делают переключение передач бесшовным — особенно в медленном движении или на извилистых дорогах.
Triumph заявляет о расходе 43 MPG. Это запас хода около 300 миль (около 480 км) на одном баке. Неплохо.
Создан для дороги
Сухой вес составляет 427 фунтов (около 193 кг). Это легко для того, что вы получаете. Раме — стальная периметральная. Подвеска? Showa SFF-BP USD вилки. Полностью регулируемые по сжатию и отбою. Задний амортизатор также регулируемый.
Тормоза серьезные. Радиальные суппорты спереди на двух дисках. Сзади — стандартный одинарный диск. Колеса диаметром 17 дюймов держат мотоцикл на асфальте. Никаких компромиссных колес здесь нет.
Эргономика и внешний вид
Эргономика вертикальная. Высота сиденья — 32,7 дюйма (около 83 см). Комфортно. Вы можете расслабиться на межштатной трассе или наклониться в повороте. Положение руля естественное, не вытянутое, как у нэйкеда, и не тесное, как у спринтера.
Защита от ветра отличная. Регулируемый экран, дефлекторные вентиляционные отверстия. Стилизация тоже острая, особенно в цвете Cosmic Yellow. Он не выглядит как бытовой прибор. Он выглядит быстрым.
Технологии в комплекте. LCD-дисплей с Bluetooth. ABS с учетом угла наклона. Контроль тяги. Круиз-контроль.
Версия Tour
Если вам нужно больше места для хранения, вариант Tour добавляет боковые сумки и верхний бокс. Это 68 литров грузового пространства. Также добавляются защита рук, подогрев рукояток (в стандартной комплектации), система контроля давления в шинах и подножка для установки мотоцикла.
Это полный комплект для долгих уикендов.
Tiger Sport 800 не пытается стать самым дешевым. Или самым быстрым. Он пытается стать самым удобным. В течение некоторого времени рынок заставлял вас выбирать: либо купить скучный двойник, либо тяжелую четверку. Теперь есть третий вариант.
Переключитесь ли вы? Скорее всего, не сразу. Но когда ваш нынешний турист начнет показывать свой возраст, взгляните на характеристики еще раз. Эта тройка может изменить ваше мнение.
