Regionální rozdíly zabíjejí globální produkty.
A vše je zde jednoduché.
Audi tomu rozumí lépe než většina ostatních.
The brand entered the Chinese market back in 1988. Before BMW. Decades before Mercedes managed to catch this wave. They quickly realized one interesting thing: Western luxury means one set of rules, while Chinese luxury requires completely different ones. Jmenovitě: mezera. Velká zadní sedadla. Increasing the wheelbase has become a standard strategy. Pak přišly crossovery. Then entire models created exclusively for this market.
Now, with the support of SAIC, they are doing a real trick. Samostatná značka.
Seznamte se s AUDI.
Pozor na pravopis. Vše velkými písmeny. Bez čtyř kroužků.
To platí výhradně pro Čínu.
This does not exist in other parts of the planet.
Nejprve přišel E5 Sportback. Pak crossover E7X. The sedan will soon follow.
za co? Proč budovat dvě zcela odlišné identity?
Ruffen Mohr, Audi’s chief technical officer, told GoAuto like it is:
Myšlenka globálního auta – jednoho vozu, který se hodí pro celý svět – je, upřímně řečeno, minulostí. V USA ani v Číně to prostě nefunguje. Potřebujeme místní strategii pro místní trh.
Toto je filozofická mezera. Evropané? Chtějí otočné knoflíky. Chtějí tlačítka, která jasně klikají. Chtějí auta, která vydrží pět majitelů. Chinese buyers want screens. Hlasové ovládání. Inteligentní kokpity. Zkušenost postavená na AI.
Dva různé světy.
Hmatová odolnost versus digitální konektivita.
- Výkonní ředitelé Audi
Does this mean the four rings are dead in China?
Vlastně ne. Historický název zůstává. Zachovává německou duši pro puristy. Ale kde je růst? Výška ve znaku AUDI. These cars look different inside and out. Cítí se jinak. Dědictví Auto Union z roku 1932 je odloženo, aby se okamžitě vztahovalo na místní trh.
Zajímavé je, že se otřásá i globální značka.
Filozofie designu se mění. “Snažíme se o jasnost.”
Nadcházející elektrická A4 (2028) vede tento trend. V interiérech se opět objevuje více fyzických vypínačů. The focus on quality is returning.
This is similar to a panic reaction.
Nebo možná jen upřímnost.
Tradiční automobilky příliš dlouho usnuly na vavřínech. Audi, BMW, Mercedes? Žádná konkurence. Ještě ne. Čínské značky přestaly kopírovat designy. Začali stavět.
Levnější.
S nejlepším vybavením.
Prestige kdysi prodávala auta. Prodává teď?
Možná. Možná ne.
Rozdíl se velmi rychle zmenšil. Před dvěma desetiletími byly místní značky terčem vtipů pro jejich chabé napodobeniny. Nyní nutí tradiční obry vymýšlet nové identity, jen aby přežili ve svých vlastních obývácích.
Věrnost značce je křehká věc, když mladší společnost nabízí 80 % prestiže za 40 % nákladů.
Globální auto je mrtvé.
Co bude dál…
…je zajímavé sledovat.
