Perbedaan regional membunuh produk global.
Sesederhana itu.
Audi mengetahui hal ini lebih baik daripada kebanyakan orang.
Merek ini diluncurkan di Tiongkok pada tahun 1988. Sebelum BMW. Beberapa dekade sebelum Mercedes berhasil menangkap gelombang tersebut. Mereka segera menyadari hal yang lucu: Kemewahan Barat berarti seperangkat aturan, namun kemewahan Tiongkok menuntut aturan lain. Khususnya: spasi. Kursi belakang yang besar. Peregangan wheelbase menjadi strategi bawaannya. Lalu datanglah SUV. Kemudian seluruh model dibuat hanya untuk pasar.
Sekarang, dengan bantuan SAIC, mereka melakukan aksi Houdini. Merek terpisah.
Temui AUDI.
Perhatikan ejaannya. Semua huruf besar. Tidak ada empat dering.
Ini khusus untuk Tiongkok.
Itu tidak ada di tempat lain di bumi.
Yang pertama adalah E5 Sportback. Lalu SUV E7X. Sebuah sedan segera menyusul.
Mengapa repot-repot? Mengapa membangun dua identitas yang sepenuhnya terpisah?
Rouven Mohr, chief technical officer Audi, mengatakannya secara terus terang kepada GoAuto :
Ide tentang mobil global — satu mobil yang cocok untuk seluruh dunia — sejujurnya sudah hilang. Ini tidak cocok di AS atau Tiongkok. Anda memerlukan lokal-untuk-lokal.
Ini adalah perpecahan filosofis. orang Eropa? Mereka menginginkan tombol-tombol. Mereka menginginkan tombol yang dapat diklik. Mereka menginginkan mobil yang mampu bertahan dari lima pemilik. Pembeli Tiongkok menginginkan layar. Kontrol suara. Kokpit pintar. Pengalaman yang mengutamakan AI.
Dua planet yang berbeda.
Daya tahan sentuhan vs. koneksi digital.
— Eksekutif Audi
Apakah ini berarti Empat Lingkaran sudah mati di Tiongkok?
Tidak seluruhnya. Papan nama warisan tetap ada. Itu menjaga jiwa Jerman bagi kaum puritan. Tapi pertumbuhannya? Itu ada di lencana AUDI. Mobil-mobil ini terlihat berbeda luar dan dalam. Mereka merasa berbeda. Warisan Auto Union tahun 1932 tidak lagi relevan dengan relevansi lokal.
Menariknya, merek global juga ikut terguncang.
Pergeseran filosofi desain. “Berjuang untuk Kejelasan.”
A4 listrik yang akan datang (2028) memimpin dalam hal ini. Lebih banyak saklar fisik kembali ke interior. Fokus kualitas kembali.
Rasanya seperti respon panik, kok.
Atau mungkin hanya kejujuran.
Produsen mobil lama berpuas diri terlalu lama. Audi, BMW, Mercedes? Tidak ada persaingan. Sampai sekarang. Merek Tiongkok berhenti meniru desain. Mereka mulai membangun.
Lebih murah.
Dilengkapi lebih baik.
Prestise digunakan untuk memenangkan penjualan. Apakah masih?
Mungkin. Mungkin tidak.
Kesenjangan itu menutup dengan cepat. Dua dekade lalu, merek lokal ditertawakan karena meniru produk yang buruk. Kini, mereka memaksa para raksasa untuk menciptakan identitas baru hanya untuk bertahan hidup di ruang keluarga mereka sendiri.
Loyalitas merek adalah hal yang rapuh ketika perusahaan yang lebih muda menawarkan 80% prestise dengan biaya 40%.
Mobil global sudah mati.
Apa yang terjadi selanjutnya tetap…
…menarik.
