Nikdy je nevidíš. Neuvízl v příměstské dopravě na rychlostních komunikacích nebo uvízl na semaforech s burácejícím motorem. Nikdy neuvidíte, že by vůz Formule 1 nebo pohárové série NASCAR vyjel na trať sám. Bylo by to absurdní. Byla by to sebevražda.
Závodní týmy vždy táhnou svá závodní auta na specializovaných přívěsech na místa konání akce.
Závodní auto je pohyblivá odpovědnost, dokud nespadne vlajka. Jedná se o drahé zařízení, které často stojí více než celý celoživotní příjem většiny lidí. Když řidič nastoupí do kokpitu, auto musí být v perfektním stavu. Řízení závodního vozu mimo soutěž způsobuje opotřebení. Nejen pneumatiky, ale také geometrie odpružení, aerodynamické povrchy a jemná elektronika. Toto opotřebení ovlivňuje výsledek budoucích závodů. Týmy těží z používání přívěsů. Ke snížení zatížení vozidla. Aby počet najetých kilometrů zůstal nulový.
I když lze s jistotou říci, že všechny závodní týmy se rozhodnou táhnout svá auta na místa konání akce, ne všechny týmy používají stejné vybavení. Přívěsy závodních týmů se dodávají v široké škále velikostí a stylů. Některé jsou dostatečně lehké na to, aby je mohl odtáhnout pick-up. Jiné jsou tak velké a těžké, že tuto práci zvládne pouze návěs. A podmínky zde nejsou rovné. Nový závodní tým nemusí mít prostředky na nákup přívěsu stejného kalibru, jaký používá zkušený závodník jako Jeff Gordon.
“Závodní auto je drahé zařízení. Když řidič usedne za volant, musí být v perfektním stavu.”
V tomto článku se podíváme na různé typy přívěsů.
Některé přívěsy závodních týmů mají minimální funkce a jsou určeny výhradně pro přepravu vozu. Jiné jsou vybaveny vybavením, které konkuruje pětihvězdičkovým hotelovým pokojům. Prozkoumáme spektrum přívěsů, od jednoduchých valníků až po plošiny, které mohou sloužit jako mobilní garáž i obytné prostory.
Podíváme se také na to, co potřebujete vědět, pokud plánujete táhnout přívěs závodního týmu. Tažení jakéhokoli typu přívěsu může být náročný a stresující úkol. Když táhnete drahé závodní auto vyšší třídy, tlak je ještě intenzivnější. I něco tak jednoduchého, jako je otáčení, se může stát obtížným.
Nejprve se podívejme na některé základní charakteristiky traileru.
Charakteristiky přívěsů závodního týmu
Rozdíl mezi standardním nákladním přívěsem a přívěsem závodního týmu není jen o estetice. To je strojírenství. Patří mezi ně specializované odpružení, zesílené rámy a systémy klimatizace, které udržují konstantní teplotu pro citlivou elektroniku a kompozitní materiály.
Základní jednonápravový přívěs může být vhodný pro motokáry. Ale pro IndyCar to nebude fungovat. Pouze rozložení hmotnosti může zničit odpružení. Potřebujete tandemové nápravy (tandemové nápravy). Nebo čtyřnápravy. Nebo kompletní konfigurace návěsu.
Jaké přívěsy se používají ve velkých sériích?
- NASCAR: Toto jsou obří přívěsy. Hovoříme o přívěsech o délce od 40 do 53 stop. K jejich manévrování často vyžadují traktor a celou posádku. Zahrnují klimatizované obývací pokoje, plně vybavené kuchyně a sprchy pro členy týmu. Hmotnost může přesáhnout 40 000 liber.
- Formule 1: Tohle je
Interiér přívěsu závodního týmu se značně liší v závislosti na rozpočtu. Na nižší úrovni získáte valníkový přívěs. Jedná se o odizolované konstrukce bez stropů a stěn. Obvykle jsou dlouhé alespoň 14 stop (4 metry). Najdete zde standardní upevňovací prvky, jako jsou D-kroužky, lomené spoje a zařízení proti kývání. Tam jsou ale možnosti omezené. Žádná ochrana před deštěm, větrem nebo nečistotami.
Uzavřené přívěsy stojí zhruba dvakrát tolik než otevřené valníky. Kompromis je zřejmý: ochrana. I ten nejzákladnější uzavřený přívěs poskytuje dostatečnou ochranu před přírodními živly. Týmy do těchto přívěsů hodně investují, protože poškrábaný lak nebo zatopený motor mohou zničit celý víkend. Velikosti se velmi liší. Některé jsou krátké, asi 14 stop. Ostatní dosahují 53 stop (16 metrů).
Závěsné systémy a kabeláž
Každý přívěs potřebuje způsob připojení k tažnému vozidlu. Začíná to systémem závěsu.
**Závěs pro tažení nárazníku je připevněn k zadní tažné tyči nákladního vozidla. Jen. Přímo.
Závěs točnice (často nazývaný závěs stopky, husí krk) je jiný. Má vyčnívající přední část, která přesahuje zadní část pickupu. Spojovací bod je ve středu karoserie, ne na nárazníku. Návěsové přívěsy jsou připojeny k zadní části návěsu.
Kromě závěsu je potřeba i napájení. Výchozí systém zapojení je základní. Napájí brzdová světla, obrysová světla a směrová světla. Pokročilé verze přidávají výkon pro pomocné systémy, zadní světlomety a elektrické ovladače brzd.
Vylepšené vybavení
A co vrchol potravního řetězce? Když peníze nehrají roli, z přívěsu závodního týmu se stane mobilní hotel.
Mezi špičkové uzavřené přívěsy patří obytné prostory. Mluvíme o plnohodnotných ložnicích, obývacích pokojích a koupelnách s tekoucí vodou. Jídelny a kuchyně jsou standardní. Díky spotřebičům, jako jsou sporáky, mikrovlnné trouby a ledničky, jsou dlouhé cesty snesitelnější.
Na zábavě také záleží. Hledejte LCD televizory, DVD přehrávače, herní konzole a satelitní rádio. Klimatizace je nezbytná jak pro obytný prostor, tak pro úložné prostory auta.
Infrastruktura je klíčová. Generátor zajišťuje provoz zařízení mimo síť. Solární panely zvyšují účinnost. Podlaha garáže je vyrobena z odolné pryže, vinylu nebo kovu.
Vestavěná pracoviště. Skříně na nářadí a pracovní stoly umožňují mechanikům připravovat díly na cestách. Elektrické nebo hydraulické podpěrné zařízení umožňuje přívěsu stát samostatně bez tažného vozidla.
Zpracování auta je pokročilé. Některé přívěsy používají vozové zvedáky (výtahy) ke zvednutí vozidla pro vjezd. Ostatní mají dvě úrovně, což vám umožní táhnout více vozidel v jedné jednotce.
Výsuvy rozšiřují vnitřní prostor, když je přívěs zaparkovaný. Získáte více prostoru pro odpočinek nebo práci. Vyztužené stropy a vyhlídkové plošiny zajišťují strukturální integritu a vyhlídkové body. Markýzy vyčnívají z boku a vytvářejí stín.
Typy přívěsů závodních týmů
Proč jsou otevřené přívěsy až poslední možností
Ujasněme si jednu věc: otevřených přívěsů je naprosté minimum. Je to jen kovová platforma na podvozku. Nacouváte autem po zadní rampě a doufáte v to nejlepší. Žádná střecha. Bez zdí. Auto je zcela vystaveno dešti, silničním chemikáliím a těm, kteří se rozhodnou po vás na dálnici něco hodit. Většina seriózních týmů se jim vyhýbá, pokud nemají finanční problémy. Pokud sledujete závodní auto, nechcete, aby se voda dostala do olejové vany nebo štěrk do brzd ještě předtím, než vyjedete na trať.
Nárazníkové tažné přívěsy: kompaktní verze
Uzavřené přívěsy s tahem za nárazník jsou připevněny k zadnímu tažnému zařízení traktoru. Jejich velikosti se pohybují od kompaktních 14 stop (4 metry) až po prostorné 30 stop (9 metrů). Hlavním kompromisem je zde prostor. Některé modely mají malý obývací prostor. Většina ne. Pokud jste v sérii nižší úrovně nebo jen potřebujete rychle přesunout jedno auto, tato možnost bude fungovat. Celá zátěž houpání však padá na traktor. Tento design je méně stabilní než jiné možnosti.
Trailery s husím krkem: Král stability
Přívěsy s husím krkem jsou konstruovány jinak. Připojují se k závěsu v korbě pickupu. Toto není jednoduchý hák na nárazník. Předek přívěsu visí přes zadní nápravu kamionu. To poskytuje neuvěřitelnou stabilitu. Tito obři jsou masivní, obvykle 36 až 53 stop (11 až 16 metrů) na délku.
“Přívěsy s husím krkem mají obvykle délku od 36 do 53 stop, přičemž přední konec přesahuje zadní část traktoru.”
Prostor pod tímto převisem pěstitelé často využívají. Obvykle se jedná o obytnou část s postelí nebo dalším úložným prostorem. Mnoho závodních týmů žije v tomto prostoru během dlouhých tras. Spíte přímo nad zadními pneumatikami náklaďáku. Úzce. Hlučný. Ale účinné.
Návěsy: těžké váhy
Když potřebujete přepravit několik aut, přijde na pomoc návěs. Délka těchto přívěsů může přesáhnout 50 stop (15 metrů). Jsou určeny pro přepravu více než jednoho vozidla. Přední část přívěsu slouží jako obytný prostor. Některé modely mají pevnou stěnu oddělující kabinu od garážového prostoru. To zabraňuje vnikání pachů pneumatik a paliva do prostoru pro spaní. Jedná se o mobilní byt s garáží.
Víceúrovňové přívěsy: vertikální účinnost
Víceúrovňové přívěsy výše. Samozřejmě. Uvnitř mají dvě úrovně. Na horní polici můžete umístit jedno nebo dvě auta a další umístit pod ně. Jak zvednout auto? Použití hydraulického zvedacího nebo lanového systému namontovaného na přívěsu. Délka takových jednotek se pohybuje od 24 do 53 stop (7 až 16 metrů).
Proč jít do takových potíží? Pro úsporu místa. Pokud přepravujete podpůrná vozidla, náhradní díly a hlavní posádku, víceúrovňový přívěs šetří využitelný prostor. Nepřevážíte jen závodní auto. Přivedeš celý tým. Hydraulický výtah zvyšuje hmotnost a složitost. Vyžaduje údržbu. Ale když máte těsný rozvrh na vzdálené trati, vertikální úložiště je rozdíl.
Co bude dál?
Tažení takových obrů není intuitivní úkol. Důležité je rozložení hmotnosti. Důležitý je systém kontroly houpání. Nastavte správně
Požadavky na licenci pro tažení podle státu
Potřebuji k přepravě závodního přívěsu speciální licenci? Různé státy klasifikují požadavky na základě hrubé hmotnosti pomocí komerčních řidičských průkazů. Vaše místní zákony určí, co potřebujete. Například ve státě Georgia jsou požadavky rozděleny takto:
- Licence třídy A : Vyžaduje se, pokud celková hmotnost vašeho návěsu a přívěsu překročí 26 001 liber (11 794 kg). Vyžaduje se také, pokud tažený přívěs váží více než 10 000 lb (4 536 kg).
- Licenční oprávnění třídy B : Pro vozidla o hmotnosti vyšší než 26 001 liber (11 794 kg), ale s přívěsem o hmotnosti nižší než 10 000 liber (4 536 kg).
- Licence třídy C : Pro vozidla vážící méně než 26 000 lb (11 794 kg) tahající přívěs vážící méně než 10 000 lb. Nebo pro lehčí tahač tahající těžší přívěs, pokud celková kombinovaná hmotnost zůstává menší než 26 000 lb.
Matematika se rychle komplikuje. Zkontrolujte specifická pravidla vašeho státu, abyste se vyhnuli pokutám nebo uvíznutí na kraji dálnice.
Bezpečnostní kontrolní seznam před tažením
Než vůbec pomyslíte na to, že vyrazíte na silnici, proveďte kompletní kontrolu všech systémů. Zkontrolujte směrová světla, brzdová světla a zadní světla. Ujistěte se, že jsou všechna připojení bezpečná. Připojte všechna bezpečnostní zařízení. Zkontrolujte kabeláž přívěsu. Ujistěte se, že každé světlo správně reaguje na vaše příkazy.
Tento krok nepřeskakujte. Je snadné nevšimnout si vypálené žárovky, dokud nejste ve tmě.
Cvičení dělá mistra
Nasbírejte na svém přívěsu několik mil na prázdném parkovišti, než splynete s provozem. Musíte získat cit pro vedení týmu. Zaměřte se na tři klíčové manévry:
- Zatáčky : Změní se poloměr otáčení vašeho auta. Budete potřebovat širší oblouky. Pokud to nezohledníte, mohli byste narazit na obrubníky nebo vjet do protijedoucích vozidel. Nespěchejte.
- Zrychlení a brzdění : Přidáním přívěsu se zvýší hmotnost. Více hmoty znamená větší hybnost a setrvačnost. Fyziku nezajímá, jak dobré máte brzdy. K zastavení budete potřebovat delší vzdálenost. Nečekejte, že se budete moci okamžitě zastavit.
- Reverse : Toto je nejtěžší část. Pokud je to možné, použijte asistenta. Používejte jasná gesta rukou. Umístěte jednu ruku do polohy šest hodin na volantu. Pohněte rukou ve směru, kterým chcete přívěs jet. Pohybujte se pomalu. Buďte si vědomi svého okolí.
Neexistuje žádná zkratka pro svalovou paměť potřebnou k ovládání dlouhého přívěsu. Najdete svůj rytmus, nebo se zhroutíte.
Pokud vezete těžký náklad, zejména v pick-upu, standardní boční zrcátka ho prostě neuříznou. Abyste viděli za šířku přívěsu, potřebujete tažná zrcátka. Tato zařízení se buď připevňují ke stávajícím krytům zrcátek, nebo zcela nahrazují základní sklo. Rozšiřují vaše zorné pole a umožňují vám všimnout si změn jízdních pruhů a vozidel přijíždějících z vašeho mrtvého úhlu. Bez nich jezdíte naslepo. Ve většině států předpisy DOT skutečně nařizují jejich použití. To není jen doporučení.
Ale zrcadla jsou jen polovina příběhu. Skutečnou noční můrou na dálnici je houpání přívěsu.
K tomu dochází, když se přívěs za vaším tažným vozidlem začne kývat ze strany na stranu. Instinkt nám říká, abychom s tímto fenoménem bojovali. Pevně svíráte volant. Dupneš na brzdu. Obě tyto akce jsou fatálními chybami. Brzdění přesouvá hmotnost dopředu, odlehčuje zadní nápravu a způsobuje, že přívěs ještě silněji tlačí tažné vozidlo. Korektivní pohyby volantu zvyšují vibrace. Můžete skončit v otočce nůžkami (když jsou traktor a přívěs složeny pod úhlem) nebo ve smyku.
Správný algoritmus pro řešení výkyvů přívěsu se zdá být kontraintuitivní. Uvolněte pedál plynu. Nedotýkejte se brzdy. Umožněte brzdění motorem a aerodynamický odpor, aby vlak zpomalily. Použijte brzdy přívěsu, pokud je má, nebo opatrně zabrzděte své tažné vozidlo pouze v případě, že houpání pokračuje a vy již jedete nízkou rychlostí. Vaším cílem je stabilizovat pohyb, ne náhle zastavit.
„Nejlepší způsob, jak se vypořádat s kýváním přívěsu, je uvolnit plyn a používat brzdy k postupnému zastavení.“
Jakmile zvládnete základy držení sestavy v přímé linii, můžete sledovat, jak to dělají profíci. Závodní týmy neberou svá auta jen na trať. Přepravují je ve specializovaných přívěsech. Je to úplně jiný ekosystém. Je postaven na rozložení hmotnosti, aerodynamice a preciznosti.
Chcete hlouběji porozumět mechanismu takových systémů? Níže uvedené odkazy odhalují fyziku a hardware za těmito procesy.
Ještě více informací
Související články HowStuffWorks
- Jak funguje zpětný chod tažených vozidel?
- How does a car’s steering work?
- How Champ Cars work
- How fifth wheel hitches work
- How force, power, torque and energy work
- How Formula 1 works
- How do Gooseneck hitches work?
- How NASCAR race cars work
- How safety works in NASCAR
- How NASCAR works
- How do tow trucks work?
- How motorhome (RV) hitches work
- How speedometers work
- How the Daytona 500 race works
- How safety works when towing trailers
- What should I do if my brakes fail?
- Quiz on towing trailers
Další užitečné odkazy
- US Department of Transportation: Towing Tips
- Physics textbook (The Physics Classroom)
Zdroje
- Advantage Custom Trailers. “Trailers for transporting Stacker-type vehicles.” (October 15, 2008) http://www.advantetrailer.com/s.1/stacker-car-trailers.aspx
- bNet. “NASCAR extends partnership with Featherlite Trailers and Featherlite Coaches through 2012.” Business Wire. April 25, 2007 (October 15, 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EIN/is_2007_April_25/ai_n27214971
- Danny’s Trailer Sales. “Doporučení pro tažení.” (October 14, 2008) http://www.dannystrailersales.com/guidelines.php
- NASCAR.com. “Trailer Towing” February 19, 2004 (October 15, 2008) http://www.nascar.com/2004/auto/cct/02/19/trailer_towing/
- Potter, Steve. “Motorsport; The Porsche team enjoys the comfort.” The New York Times. January 31, 1988 (October 15, 2008) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=940DE3D8133DF932A05752C0A96E948260
- Race Trailer Sales. (October 15
