Порівняльний тест Volvo S90 T6 2017 року, Cadillac CT6 2.0 T 2017 року і Mercedes-Benz E300 2017 року
Технології не стоять на місці, це в першу чергу стосується дорогих автомобілів, які раніше забезпечувалися величезними ненажерливими восьмициліндровими моторами. Сучасні тенденції автомобілебудування змусили виробників переглянути своє ставлення до даунсайзингу, і якщо раніше це стосувалося бюджетних моделей, то тепер представлена в нашому тесті трійка бізнес-седанів має під капотом скромні дволітрові двигуни.
Mercedes-Benz E300 завжди сприймався прихильниками марки як динамічний автомобіль для заможних людей, які вважають за краще водити самі. Тому скромний чотирициліндровий мотор вводить у певний подив, однак його потужність становить 241 к. с., що цілком непогано. Залишається тільки з’ясувати, чи зможуть сучасні технології замінити мотор великого об’єму.
Cadillac, як типовий представник американського автопрому, завжди асоціювався з великими двигунами, і побачити під його капотом шестнадцатицилиндровый агрегат було звичайною справою. Зараз же нам пропонують рядну четвірку з віддачею 265 л. с.
Volvo в цьому ряду завжди стояв осторонь, і мотори малого розміру цілком вписувалися в концепцію повнорозмірного сімейного автомобіля. Але версії з індексом «T» завжди гарантували спортивний характер завдяки електроніці і турбонаддуву. Так було зроблено і з моделлю 2017 року, яка має в арсеналі 316 к. с.
Чи можуть ці автомобілі відповідати високому рівню преміальних седанів?
Покупець дорогих автомобілів завжди більш вимогливий, його не цікавить економічність та сучасні тенденції в зменшенні робочого об’єму, він хоче одержати за свої гроші максимум. Саме тому великий інтерес викликає питання з приводу того, чи зможуть автомобілі зі скромними дволітровими двигунами відповідати настільки високого рівня. Випуск таких автомобілів преміальними брендами обумовлений, швидше, прагненням продемонструвати рівень власних технологій.
Третє місце: Cadillac CT6 2.0 T Luxury
У першій же поїздці стає зрозуміло, в якому напрямку Cadillac сконцентрував сили розробників – це шасі і платформа. Використання великої кількості алюмінієвих деталей дозволило досягти такої ж маси, як і в більш компактних моделей, що при наявності скромного мотора є вагомим аргументом. Всі сумніви з приводу нестачі потужності розвіюються показником прискорення до 100 км/год за 6,4 сек. Єдине, що в машині відверто розчарувало, так це гальмівна система, яка має найменшу ефективність серед представлених моделей.
На заміській трасі проявляється винятковий комфорт і легкість управління, особливо у версії з електромагнітної адаптивною підвіскою. А ось на звивистих дорогах проявляється недостатня інформативність органів управління. Що стосується системи круїз-контролю, то вона продемонструвала свою неефективність, оскільки непогано працювала при русі по відносно прямій траєкторії, а в звивистих провулках раз збивалася, що вимагало постійної уваги водія.
Салон справляє приємне враження, однак при детальному розгляді виявляється велика кількість дешевого пластику і погано опрацьованих важелів і перемикачів. Саме прагнення зробити верхню частину салону з дорогих і якісних пластмас при наявності жорсткого грубозернистого пластику внизу робить обробку незавершеною, що більше підходить бюджетної моделі.
Шкіра на перевірку виявилася досить жорсткою, а посадка – надмірно низькою. В цілому ж в Cadillac зручні сидіння з розвиненою бічною підтримкою, достаток шкіри і хромованих елементів. А ось якість мультимедійної системи підкачало: сенсорний екран має поганий чутливістю. І це на тлі такого витратного рішення, як розміщення додаткових моніторів в підголовниках передніх сидінь. Зображення з камер заднього виду сильно спотворюється при відображенні на моніторі, що ускладнює маневрування на вузькій парковці.
Якщо ж оцінювати автомобіль цілком, то просторого салону і непоганий крейсерській стійкості явно недостатньо для того, щоб на рівних конкурувати з двома іншими учасниками.
Друге місце: Mercedes-Benz E300 Sport 2017 року
Mercedes-Benz довелося розробляти нове покоління E300 фактично з чистого аркуша, що пов’язано з постійним зростанням конкуренції в цьому сегменті ринку. Рецепт виявився досить простим: інженери взяли просторий, добре оброблений салон, а під капот помістили високотехнологічний двигун малого обсягу.
Незважаючи на те, що це найслабший з представлених у тесті автомобілів, його розгінна динаміка знаходиться на цілком гідному рівні, а розгін до 100 км/год укладається в 6,5 сек. Для забезпечення таких показників, інженерам довелося застосувати девятиступенчатую трансмісію, що дозволяє тримати двигун в зоні оптимальних оборотів. Цей вузол є як перевагою, так і недоліком моделі, оскільки перемикання можуть відбуватися як ідеально точно, так і з істотним запізненням.
Крім того, суб’єктивне відчуття потужності говорить про те, що автомобіль здатний на більше, однак не оптимальний підбір передавальних чисел трохи псує картину і не дозволяє зберігати запас тяги на великій швидкості.
Це цікаво: 2017 Mercedes-Benz E300: Тест-драйв нового Е-класу
Непогано показала себе система круїз-контролю з функцією розпізнавання перешкод, що дозволяє почувати себе впевнено навіть на вузьких звивистих вуличках. До недоліків можна віднести лише те, що датчики при інтенсивному забруднення в негоду відключають цю систему.
У салоні все, як і годиться, на вищому рівні. Центральну консоль вінчає великий 12,3-дюймовий сенсорний екран з можливістю розпізнавання натискань від різних пальців водія. Сидіння, обтягнуті штучною шкірою, зовсім не виглядають дешево, а декоративні вставки з дерева додають вишуканості. А ось задні сидіння трохи розчарували відсутністю належного комфорту, що для самого дорогого автомобіля з представлених – непростимий промах.
Перше місце: Volvo S90 T6 AWD 2017 року
Якщо абстрагуватися від таких понять, як популярність марки і її тПорадиційна цільова аудиторія, то Volvo найкраще демонструє, чому великою седанам не потрібні величезні двигуни. Дійсно, віддача в 316 к. с. Властива швидше шести – або восьмициліндровим моторів, а реалізація крутного моменту через восьмиступінчасту автоматичну коробку дозволяє говорити про його реальному робочому обсязі. Прискорення відбувається плавно, без ривків і провалів, а розгін до 100 км/год займає 5,6 сек.
Дивіться також: 2016 Volvo XC90 T6: Огляд
Підвіска непогано справляється з нерівностями на дорозі і не допускає великих кренів, однак при наявності 20-дюймових коліс очікуєш менше вібрацій, що передаються на кузов.
Система розпізнавання перешкод, як прообраз повноцінного автопілота, продемонструвала непогану ефективність, особливо в умовах звивистих провулків, а її реакції більше, ніж у інших автомобілів, схожі на реакції самого водія.
Інтер’єр виконаний у дусі скандинавського мінімалізму, проте такі основні матеріали як шкіра, деревина і метал, наочно демонструють, що перед нами седан бізнес-класу. Салон дуже просторий, і навіть заднє сидіння надає високий рівень комфорту і запас простору для пасажирів. На центральній консолі розташований 9-дюймовий сенсорний екран, який виконує роль мультимедійного центру під управлінням фірмової системи Сенсус від Volvo.
В цілому ж, перше місце Volvo в нашому тесті зумовлено тим, що це найбільш збалансований автомобіль з трьох представлених. Потужність його двигуна передається на колеса рівномірно, а трансмісія виключає ривки і провали, на відміну від Mercedes-Benz. Салон виконаний з якісних матеріалів з хорошою обробкою дрібних елементів, без контрастує дешевого пластику Cadillac. А наявне внутрішній простір дозволяє з комфортом розміститися як на передньому, так і на задньому ряду. В цілому ж, кожен із трьох автомобілів показав, що сучасні технології роблять використання багатоциліндрових двигунів анахронізмом.
Автор: Сергій Василенков
