Компанія honda представила новий комплекс безпеки і допомоги водієві sensing 360, що є подальшою еволюцією набору sensing, розробленої з урахуванням досвіду створення автопілота sensing elite. Останній з’явився в японії на моделі honda legend і дозволяє автономно рухатися “без рук”. Система sensing 360-простіше, але перейняла у elite ряд особливостей, починаючи з 360-градусного контролю за обстановкою.
Sensing 360 попереджає про поперечний трафік при рушанні на перехресті або русі через нього, змінює смугу за сигналом поворотника (при адаптивному круїз-контролі і утриманні в смузі), веде машину від зіткнення при небезпечній спробі зміни смуги, знижує швидкість перед входженням в дугу, визначаючи її кривизну за показаннями камери (при адаптивному «круїзі»).
на конгресі з інтелектуального транспорту в німеччині honda показала прототипи з системами автономного водіння третього і четвертого рівнів на базі legend. На них налагоджуються системи traffic jam chauffeur і motorway chauffeur. Машини пройшли близько 26 000 км по дорогах німеччини.
Комплекс sensing 360 на додаток до монокулярної камери у звичайного набору sensing отримав п’ять радарів міліметрового діапазону, розміщених на кожному кутку кузова, плюс один, самий далекобійний, спереду. Впровадження комплексу sensing 360 на потік почнеться в 2022 році з однією з моделей компанії для китайського ринку. До 2030-го цей набір повинен поширитися практично на всі хонди, що продаються на основних світових ринках.
Четверте покоління «фокуса» дебютувало в 2018 році, але в росії автомобіль так і не з’явився — незабаром після цього марка вирішила припинити продажі всіх легкових моделей на нашому ринку. В інших країнах модель продовжують продавати, і тепер прийшов час оновити машину.
Рік тому компанія провела рестайлінг автомобіля для китаю, а зараз черга дійшла і до європейської версії. Такий “фокус” зовні відрізняється від китайського, а в порівнянні з дорейстайлінговим варіантом змін небагато: нові бампери, переоформлені фари (світлодіодні у всіх комплектаціях) і решітка радіатора.
Найпомітніше нововведення в салоні-великий екран медіасистеми у машин в дорогих виконаннях
Ford focus для європи як і раніше випускається з кузовами хетчбек і універсал, хоча в китаї є ще і седан. Також в модельному ряду збереглися спеціальні варіанти зі своїм оформленням кузова:» кросоверний «active зі збільшеним дорожнім просвітом і» спортивний ” st-line із заниженою підвіскою.
Універсал ford focus active
З гами силових агрегатів прибрали дволітровий турбодизель і 1,5-літровий бензиновий турбомотор. Тепер “фокус” буде оснащуватися трициліндровим бензиновим турбодвигуном об’ємом 1,0 літра (100, 125 або 155 к. С.) і дизелем об’ємом 1,5 літра (95 або 120 л. С.) в базі-шестиступінчаста механіка, для бензинових машин за доплату запропонують роботизовану коробку, а для дизельних — класичний восьмиступінчастий автомат.
Хетчбек ford focus st
Залишився в строю заряджений хетчбек ford focus st. Під капотом у цій версії бензиновий турбомотор об’ємом 2,3 літра, що розвиває 280 к.с., і працює в поєднанні з механікою або роботом.
Європейські дилери вже відкрили прийом замовлень на оновлені “фокуси”, поставки автомобілів почнуться найближчим часом.
За даними укравтопрому, запорізький автомобілебудівний завод у вересні 2021 року випустив 470 автомобілів. Таким чином, заз порівняно з серпнем поточного року збільшив виробництво машин на 18,7%, повідомляє today.ua.
Потрібно відзначити, що заз у вересні вже випередив по випуску автомобілів єврокар, який спеціалізується на моделях skoda. Так, у вересні 2021 року з конвеєра єврокара зійшли 339 машин.
Всього ж заз за перші дев’ять місяців 2021 року випустив 3 423 автомобіля, що на 1280% більше, ніж за аналогічний період 2020 року.
Єврокар з січня по вересень 2021 року зробив 2 712 автомобілів. Це на 15,1% більше, ніж за аналогічний період 2021 року.
Заз з вересня 2020 року з російських машинокомплектів випускає практично все сімейство автомобілів lada. Крім того, в запоріжжі роблять дві моделі kia (седан і хетчбек rio), а також кросовер renault arkana.
Керівництво запорізького автомобілебудівного заводу планує збільшити в кілька разів випуск автомобілів. Зокрема, планують щорічно випускати по 10 тисяч машин.
У нового mitsubishi outlander phev більше немає візуальних секретів. Mitsubishi публікує фотографії як екстер’єру, так і інтер’єру нового плагін-гібридного позашляховика, але поки збирає технічні характеристики в секреті.
Mitsubishi поки не ділиться технічними характеристиками нової плагін-гібридної версії нинішнього outlander. Для європейського споживача також немає сенсу дізнаватися, який запас ходу на електротязі у нового outlander phev, оскільки здається, що колись популярний тут японський позашляховик не отримає наступника.
У 2020 році mitsubishi повідомила, що більше не буде постачати нові або оновлені моделі на європейський ринок після того, як на ринку дебютує тільки що оновлений asx. В цьому році компанія mitsubishi повернулася до цього питання, заявивши, що в європі є як мінімум дві моделі на базі renault. Новий outlander представили вже на початку цього року, і він знаходиться на платформі cmd-cd renault-nissan, яку скоро також отримає новий x-trail від nissan, брат mitsubishi. Один новий outlander не є одним з двох автомобілів, анонсованих для європи, але це не особливо обнадіює.
Новий плагін-гібридний позашляховик mitsubishi outlander отримує вдосконалену версію добре відомої силової установки s-awc від вже відомого outlander phev. Вона складається з електромоторів, бензинового двигуна і акумуляторної батареї.
На “поїхали 2021” будуть представлені мотоцикли, квадроцикли, позашляховики, будинки на колесах, всюдиходи — моделі відомих брендів і унікальна техніка в єдиному екземплярі. Ktm, bmw, motul, ural, hymer, carado, bürstner, lmc, laika (офіційний представник «яхти на колесах»), ormo, hawk moto, klim, polaris, dometic, garmin, delta, snowrider, dragonfly, sherp, байкальська миля і багато інших будуть чекати гостей «поїхали 2021».
Мандрівники та їхні найкращі маршрути
Олексій камерзанов, сергій сайман, саша холодний, анатолій чернявський, команда спікерів телеканалу «моя планета» та інші знамениті мандрівники виступлять з цікавими розповідями про пройдені маршрути. Крім цього, вони представлять свою техніку на «поїхали 2021» і всі бажаючі зможуть сфотографуватися з легендами.
Все необхідне для подорожі — під одним дахом
Захисне екіпірування, товари для активного відпочинку і подорожей, запчастини, тюнінг і додаткове обладнання будуть представлені виробниками і дилерами. “поїхали 2021” збере на одному майданчику все необхідне для комфортної та безпечної подорожі.
Багатства регіонів росії
До демонстрації різної техніки додасться колорит регіонів нашої країни. На “поїхали 2021” будуть представлені різні куточки росії, кожен з яких продемонструє гостям свої багатства. Тому що подорож-це не тільки техніка або маршрут, а й пізнання світу навколо.
Унікальний фестиваль ” етноскоп. Вислизаюча самобутність ”
Фестиваль познайомить з життям і традиціями корінних нечисленних народів росії. Гості фестивалю зможуть придбати різні авторські вироби, взяти участь у майстер-класах, познайомитися з культурною різноманітністю країни і кращими етнотуристичними маршрутами!
Розіграші призів і захоплюючі квести
Гості «поїхали 2021» зможуть виграти незабутній вікенд на всюдиходах недалеко від москви — переможці отримають можливість проїхати по мальовничому маршруту на техніці, яка в звичайному міському житті просто недоступна. Крім цього, буде розіграна путівка в засніжену карелію, спеціально для цінителів північних красот, а також пройде традиційний квест від стенду «москва — місто для мотоциклістів» департаменту транспорту. Також всі бажаючі зможуть взяти участь у розіграшах компаній-учасників. Не пропустіть свій шанс!
Спільно з «поїхали 2021» пройде «всюдиходер 2021» — захід, який третій рік збирає всюдихідників з усієї нашої країни. Місце проведення-москва, краснопресненська наб., 14, цвк «експоцентр» (м. Виставкова).
Mitsubishi outlander змінив покоління на початку 2021 року, і до цих пір паралельно з «четвертим» кросовером продається гібридний варіант третьої генерації. Це пояснюється тим, що на розробку нового outlander phev виробнику знадобився додатковий час.
Тепер же електрифікований outlander готовий до прем’єри. Модель запропонують з 10 кольорами кузова на вибір, включаючи новий відтінок black diamond, і двоколірними колісними дисками розмірністю 20 дюймів, як у версії з двс.
Салони двох варіантів ідентичні, якщо не брати до уваги злегка зміненого наповнення приладової панелі, на якій у гібрида відображається рівень заряду акумулятора. Що стосується відмінностей від phev-версією минулої генерації, то новинка отримала трирядний салон, недоступний для попередника, а також більш якісні матеріали обробки і сучасну електроніку.
Подробиці про технічну “начинку” нового гібрида mitsubishi поки не розкриває. Очікується, що він отримає нову, більш потужну силову установку і збільшену батарею, яка забезпечить більший запас ходу на електротязі. Пізніше такий outlander може обзавестися версією від спортивного підрозділу ralliart: кросоверу пророкують більш «агресивну» зовнішність, підвищену продуктивність і навіть культову назву evolution, зниклу разом з lancer.
Продажі outlander phev стартують на домашньому ринку в японії в середині грудня 2021 року, а в другій половині 2022-го гібрид з’явиться до сша. У росії бензин-електричні кросовери продавати не планують. До нас поки не дістався і варіант з» атмосферником«: його обіцяють привезти в наступному році, а поки росіянам доступний» третій ” outlander вартістю від 1 899 000 рублів.
Перші масляні фільтри у формі металевого одноразового елемента з’явилися у нас 50 років тому. І тоді автолюбителі (та й тодішні сервісмени) взяли за правило заливати масло в фільтр перед установкою.
Резон в цьому був — моторні масла були більш тягучими, ніж зараз. І насоси прокачували масло через фільтр повільніше. Тому відразу після запуску мотор дійсно (недовго) відчував масляне голодування.
Залити вдасться, встановити — ні
Лише у частини сучасних двигунів фільтр встановлений вертикально, роз’ємом вгору. У переважної більшості-під кутом або горизонтально. А значить, масло з наповненого фільтра при установці проллється, забруднивши кузов, двигун, та й вас теж.
Всередині залишиться приблизно половина обсягу. Різниці з порожнім фільтром — майже ніякої. Але ж ще є мотори, у яких металевий фільтр встановлений, як перевернутий стакан. Як туди масло наливати?
двигун сfna, встановлений на volkswagen polo. Як при такій компоновці не облити маслом весь мотор, якщо попередньо налити його в фільтр?
Про що говорить маслянка?
Збиває з пантелику піктограма на корпусі фільтра. Малюнок з маслянкою розуміють буквально-залий масло в фільтр! на ділі піктограма рекомендує змастити лише ущільнювальну гумку на корпусі. Це полегшить установку расходника, а при наступній заміні — його зняття.
зверніть увагу, куди солідний виробник радить капати масло. Чи не наливати в центральний отвір, а нанести крапельку на гумове кільце ущільнювача.
Запитай інструкцію
Ні в одній інструкції до фільтру ніколи не було рекомендацій про наповнення його маслом перед установкою. Немає таких рекомендацій і в інструкціях автовиробників-ні для тих машин, що випускалися 20-30 років тому, ні для найсучасніших.
Один аргумент «за» (слабкий)
Пустивши мотор після заміни масла, ми чекаємо, поки згасне маслянка в комбінації приладів. Глушимо двигун, і перевіряємо масло ще раз. Частина його пішла в фільтр, і тому потрібно довести рівень на щупі до верхньої позначки. Забудете це зробити-наблизите капремонт мотора, особливо якщо він страждає масложором.
Якщо при зручному розташуванні фільтра наповнити його доверху, доливати масло не доведеться.
Висновок: сенсу в процедурі немає
Вона тільки затягує операцію і збільшує ризик розлити недешеве масло. Слідкуйте за інтервалом заміни, вибирайте якісне масло — і проблем не буде.
Нова траса буде прокладена до споруджуваного жк “юрлово” біля п’ятницького шосе
Редакція
Ділянка дороги довжиною всього 1,5 кілометра, який протягнутий від п’ятницького шосе (біля села благовіщенка) обійдеться підмосковному бюджету в круглу суму – 2,7 млрд рублів. Підрядника будівництва ділянки оголосять після 10 листопада, коли завершиться тендер.
Цей 1,5-кілометровий відрізок-перша частина дороги п’ятницьке шосе-саврасово-м-10» росія”, яка буде прокладена в солнечногорську і хімках. Замовником є підмосковне цку ” дирекція дорожнього будівництва»
Топ-20 рідкісних автомобілів, створених в Радянському Союзі.
Волга, Жигулі, Газ або Москвич. Це найвідоміші радянські марки автомобілів в часи СРСР. Незважаючи на це ви не знайдете безліч захоплених власників старих автомобілів, які залишилися задоволені від володіння радянськими транспортними засобами. Вся справа в тому, що більшість автомобілів, що випускаються в радянські роки були дуже ненадійні із-за якості збірки.
Причина сумнівної надійності в тому, що більшість автомобілів створені в СРСР були засновані на базі зарубіжних аналогів. Але за планової економіки Радянського Союзу, автозаводи були змушені економити буквально на всьому. Природно включаючи економію на якості запчастин. Незважаючи на якість автопарку в нашій країні, у нас багата історія автосвіту.
На жаль, багато радянські автомобільні марки припинили своє існування після падіння комунізму та розпаду Радянського Союзу. На щастя частина автобрендів радянської епохи вижили й існують донині.
В наші дні популярність радянського автотранспорту знову зросла, так як багато моделей автомобілів тепер представляють колекційну та історичну цінність. Особливий інтерес публіки виникає до рідкісних і часом дивним автомобілям, які випускалися в часи СРСР.
Частина з цих моделей існували тільки у вигляді прототипів, які так і не пішли в серію. Особливим ексклюзивом відрізняються автомобілі, які були побудовані приватними інженерами і конструкторами (саморобки).
Ми зібрали для вас найрідкісніші радянські автомобілі, які з’явилися в Радянському Союзі і роблять історію нашого Вітчизняного автосвіту набагато цікавіше.
ГАЗ 62
ГАЗ сама відома автомобільна марка в нашій країні. Автомобілі цієї марки проводилися на Горьківському автомобільному заводі. У 1952 році автозавод ГАЗ представив автомобіль ГАЗ-62, створений, щоб замінити військовий позашляховик Dodge “three quarters” (WC-52), який використовувався радянською армією під час Великої Вітчизняної війни.
ГАЗ-62 розрахований на перевезення 12 осіб. Вантажопідйомність машини становила 1200 кг.
Конструктори автомобіля використовували кілька інноваційних рішень при створенні ГАЗ-62. Так машина оснащувалася герметичними барабанними гальмами, а також вентилятором для обігріву салону.
Автомобіль оснащений шестициліндровим двигуном потужністю 76 к. с. Це дозволяло розганяти машину до 85 км/год.
Варто відзначити, що після створення прототипу ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування. Але деякі конструктивні проблеми не дозволили запустити автомобіль у серійне виробництво. В результаті в 1956 році ГАЗ почав працювати над новим прототипом.
ЗІС-Э134 Макет №1
У 1954 році невеликою групою інженерів було поставлено завдання побудувати спеціальний військовий автомобіль для військових потреб. Замовлення прийшов від Міністерства оборони СРСР.
За завданням Міністерства – це повинен був бути вантажівка з чотирма осями коліс, який би зміг проїхати практично по будь-якій місцевості, везучи з собою велику кількість важкого вантажу.
В результаті радянські інженери представили модель ЗІС-Э134. Як і просили представники Міністерства оборони СРСР машина отримала вісім коліс, чотири осі, розміщені по всій довжині кузова, що дозволило створювати тягове зусилля, яке було схоже з силою броньованих танкових машин. У результаті вантажівка ЗІС-Э134 легко справлявся з будь пересіченій місцевості, що дозволяло йому проїжджати туди куди не могла дістатися жодна техніка.
Автомобіль важив 10 тонн і був в змозі перевозити до 3 тонн вантажу. Варто відзначити, що, не дивлячись на вагу автомобіль міг розвивати швидкість в 68 км/год по кожному типу місцевості з твердим покриттям. На бездоріжжі машина розганялася до 35 км/год.
ЗІС-Э134 Макет №2
Після появи першої модифікації ЗІС-Э134, незабаром радянські інженери і конструктори представили військовому відомству другу версію восьмиколесного монстра. Ця машина була побудована в 1956 році. Друга версія мала іншу конструкцію кузова, підсилені балки, що дозволило наділити автомобіль десантними можливостями. Крім того, завдяки герметичності кузову і особливої конструкції технічної частини машина вміла плавати як військовий танк.
Незважаючи на велику вагу (загальна вага 7,8 тонн), машина може розганятися по суші до 60 км/год. Швидкість на воді становила 6 км/год.
ЗІЛ Э167
У 1963 році в СРСР був побудований позашляховий військовий автомобіль ЗІЛ-Э167. Машина була призначена для пересування по снігу. ЗІЛ-Э167 оснащувався трьома осями з шістьма колесами. На засніжених ділянках дороги автомобіль може розганятися до 75 км/год. В снігу же вантажівка міг розігнатися тільки до 10 км/год. Так, швидкість його була дуже повільною. Але тим не менш машина мала дивовижну прохідність по снігу. Так що щоб ЗІЛ застряг у снігу повинно було статися щось неймовірне.
Автомобіль оснащувався двома навісними (в задній частині) двигунами потужністю 118 к. с. Дорожній просвіт монстра становила 852 мм.
На жаль вантажівку так і не пішов у серійне виробництво у зв’язку з великими труднощами в розгортанні промвиробництва, а також у зв’язку з неможливістю створити якісну коробку передач.
ЗІЛ 49061
Цей автомобіль має також назву “Синій птах”. ЗІЛ-49061 оснащений шістьма колесами. На відміну від своїх попередників ця машина пішла в масове виробництво і стала популярною в багатьох країнах світу.
Автомобіль-амфібія оснащувався механічною коробкою передач, незалежною підвіскою для кожного колеса, двома гребними гвинтами.
Крім можливості руху по водній поверхні позашляховик міг долати рови шириною більше 150 см та снігові замети висотою до 90 див.
Максимальна швидкість ЗІЛ-49061 на суші становила 80 км/год. На воді машина могла розганятися до 11 км/годину.
Автомобіль в основному використовувався військовими СРСР в якості рятувальних операцій. Після розвалу Радянського Союзу машина стала використовуватися Службою Порятунку МНС РФ. Наприклад, дві “Сині Птахи” у 2002 році були відправлені до Німеччини для участі в операції з порятунку людей в результаті жахливої повені. До нас звернулися за допомогою, так як в Європі не було у ті часи аналогічної техніки яка здатна виконувати важкі завдання у воді і на суші.
ЗІЛ 2906
Якщо ви вважаєте, що сьогоднішні Російські автомобілі дуже дивні, то дізнавшись про таке рідкісне радянському автомобілі, ви зрозумієте, що нинішній автотранспорт нашої країни цілком адекватний і нормальний.
За часів СРСР у нашій країні випускалися автомобілі ЗІЛ-2906, які не мали коліс. Замість них машина оснащувалася спіральними валами, які обертаючись приводили в рух незвичайний автомобіль. Це дозволяло позашляховику пересуватися по найважчому грязьовому бездоріжжі.
Кузов автомобіля був зроблений з скловолокна. Дві спіралі, що встановлюються замість коліс, вироблялися з алюмінію. Ця машина була призначена для транспортування через болота і сніг різні вантажі (зруби дерев, балки тощо).
Незважаючи на свою передову технологію машина пересувалася дуже повільно. Максимальна швидкість Зіла становила 10 км/год (на воді), 6 км/год при русі по болоту і 11 км/год при пересуванні по снігу.
ВАЗ-Э2121 “Крокодил”
Роботи зі створення прототипу ВАЗ-Э2121 (буква “Е” в назві моделі означає “експериментальний”) почалися в 1971 році. Машина розроблялася на замовлення Уряду яке захотіло, щоб в нашій країні з’явився свій власний легковий позашляховик, доступний для мас. В результаті інженери почали розробляти позашляховик на базі моделей ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103.
В кінцевому підсумку Тольяттинські конструктори розробили прототип позашляховика Э2121, який отримав пізніше прізвисько “Крокодил” (із-за кольору кузова, який отримав один із досвідчених екземплярів). Машина оснащувалася повним приводом і 1,6 літровим чотирициліндровим бензиновим мотором, який був розроблений для наступного покоління автомобілів ВАЗ-2106.
Незважаючи на погану ідею і витрачені сили ця модель так і пішла в серійне виробництво. Всього було побудовано два примірники для інженерних досліджень і випробувань.
МОСКВИЧ АЗЛК-2150
У 1973 році автозаводом Москвич був представлений прототип АЗЛК-2150. Нагадаємо, що до цього автозавод Москвич вже представляв кілька концептуальних моделей 4 х 4. Але порівняно з ними нова модель АЗЛК-2150 мала ряд нових конструктивних рішень. Наприклад, машина отримала новий мотор ступінь стиснення якого була знижена до 7,25 (це дозволяло автомобілю працювати на бензині А-67). Автомобіль розроблявся для використання в сільській місцевості (у сільському господарстві).
На жаль, як і багато приголомшливі радянські моделі позашляховик МОСКВИЧ АЗЛК-2150 так і не надійшов у серійне виробництво. Причина в нестачі грошових коштів з-за повсюдної економії держави. Але по-іншому бути і не могло. В умовах планової економіки взагалі дивно як в СРСР з’явилося стільки високотехнологічних автомобілів.
Всього було побудовано два прототипу АЗЛК-2150: Москвич-2150 (з жорстким верхом) і Москвич-2148 (з відкритим верхом).
ВАЗ-Э2122
АвтоВАЗ мав ще один експериментальний проект автомобіля, який отримав кодове позначення ВАЗ-Э2122. Це був проект транспортного засобу-амфібії. Розробка почалася в 70-х роках минулого століття.
Найдивовижніше, що рух по воді машини здійснювалося за рахунок звичайних коліс. В результаті максимальна швидкість машини на воді становила всього 5 км/год.
Автомобіль оснащений 1,6-літровим бензиновим двигуном, який передавав крутний момент на всі чотири колеса.
На жаль, через адаптації для руху по воді машина мала безліч конструктивних проблем. Так двигун, трансмісія і передній диференціал часто перегрівалися з-за того щоб ці компоненти перебували в спеціальних закритих корпусах. Це було необхідно щоб захистити компоненти транспортного засобу від води.
Крім того, машина мала жахливу оглядовість. Також були суттєві недоліки в роботі системи відпрацьованих газів.
Незважаючи на ряд труднощів і проблем при розробці машини військове відомство СРСР було зацікавлене в серійному виробництві позашляховика-амфібії. В результаті Міністерство оборони Радянського союзу замовила кілька досвідчених зразків у АвтоВАЗа. Але на жаль, і цей прогресивний проект автомобіля так і не дійшов до серійного виробництва.
УАЗ-452к
У 80-ті роки Ульяновський автомобільний завод розробив експериментальну модель 452k на базі відомої УАЗ-452 “Буханець”. Головною відмінністю від стандартного автомобіля був додатковий міст, який покращував стабільність і зчеплення позашляховика з дорогою на пересіченій місцевості.
Спочатку були створені дві версії автомобілів 6 х 4 і 6 х 6. Але в процесі тестування розробники зрозуміли, що із-за складності конструкції автомобіль вийшов дуже важким, що призвело до величезної витраті палива. У підсумку проект вирішили частково згорнути. Але не повністю. Автозавод УАЗ в підсумку зробив близько 50 примірників і відправив їх до Грузії. У підсумку позашляховики з 1989 по 1994 роки використовувалися різними рятувальними службами на Кавказі. Особливих проблем ці екземпляри не доставляли оскільки пробіг автомобілів був відносно не великим, у зв’язку з особливістю експлуатації.
ЗІЛ-4102
Коли був створений ЗІЛ-4102 то він повинен бути стати наступником знаменитого лімузина Зіла, який використовувався протягом багатьох років державними слугами і вищими особами Комуністичної партії СРСР.
ЗІЛ-4102 оснащений переднім приводом, а також мав елементи кузова з вуглеволокна: панель даху, кришка багажника, капот і бампер.
У 1988 році було збудовано два прототипу. Спочатку планувалася що модель буде оснащуватися трьома видами двигунів: 4,5 літровим V6, 6,0 літровим V8 і 7,0 літровим дизельним.
Так як ця модель була призначена для еліт, то природно машина оснащувалася елементами розкоші і комфорту. Так автомобіль мав електричні склопідйомники, десять аудіо динаміків, CD-плеєр, бортовий комп’ютер і білий шкіряний салон.
На жаль Михайла Горбачова, не вразив ЗІЛ-4102, і він не схвалив проект. Саме тому розкішний ЗІЛ так і не пішов у серійне виробництво. А шкода. Ми вважаємо, що якщо б ця модель з’явилася в серійному виробництві, то наш автопром сьогодні б виглядав би по-іншому.
НАМИ-0284 “ДЕБЮТ”
У 1987 році Російським науково-дослідним автомобільним і автомоторний інститутом (НАМИ) був розроблений передньопривідний прототип автомобіля, який був представлений на автосалоні в Женеві в березні 1988 року. Машина отримала кодове позначення НАМИ-0284.
Цей автомобіль привернув величезну увагу публіки на виставки і отримав безліч позитивних відгуків критиків і експертів світового авторинку.
У автомобіля була унікальна для того часу особливість – вражаюче низький коефіцієнт аеродинамічного опору повітря (всього 0,23 cd). Це не дивно, так як багато сучасні автомобілі не можуть похвалитися такими аеродинамічними характеристиками.
Довжина НАМИ-0284 становила 3685 мм. Машина оснащувалася 065 літровим двигуном, який в ті роки встановлювався в “Оку” (ВАЗ-1111).
Крім того, експериментальна модель була оснащена електронним серво-рульовим управлінням і круїз-контролем.
Незважаючи на невеликий потужності двигун (35 к. с.), враховуючи маленький вага автомобіля (менше 545 кг), він був здатний розганятися до 150 км/год.
Москвич АЗЛК-2142
Перший АЗЛК-2142 “Москвич” був представлений публіці в 1990 році. Інженери позиціонували автомобіль в ті роки, як найсучасніший автомобіль, коли-небудь створених автозаводом АЗЛК.
За планами автозаводу “Москвич”, автомобіль повинен був надійти в серійне виробництво через два роки, коли компанія планувала почати випуск нових поколінь двигунів “Москвич-414”. На перенесення випуску нової моделі Москвича наполягав генеральний директорів Автомобільного заводу імені Ленінського Комсомолу – АЗЛК. Він вважав, що в новій перспективній моделі повинні були стояти силові агрегати нового покоління.
Але в підсумку розпад Радянського Союзу і припинення державного фінансування зупинило проект.
Примітно, що незважаючи на те, що автомобіль не випускався серійно, він став відправною точкою для розробки нового покоління Москвича-2142, який випускався в трьох версіях: “Князь Володимир”, “Іван Калита” і “Дует”.
УАЗ-3170 “СИМБИР”
Розвиток нового позашляховика УАЗ, почалося в 1975 році. Його придумав і розробив провідний дизайнер Ульяновського автозаводу Олександр Шабанов. У підсумку до 1980 року автозавод представив модель УАЗ-3370 “Симбир”. Позашляховик мав великий дорожній просвіт, який становив 325 мм. Також машина вийшла досить високою (висота 1960 мм).
На щастя ця машина надійшла в серійне виробництво. Щоправда, з-за планової економіки автозавод не міг випускати великі партії позашляховика. Варто відзначити, що спочатку машина була створена на замовлення військового Міністерства. Але в підсумку в серійному виробництві був налагоджений випуск військових модифікацій, так і цивільних.
У 1990 році Ульяновський автозавод представив друге покоління позашляховика – УАЗ-3171, розробка якого почалася ще в 1987 році.
МАЗ-2000 “Перебудова”
Експериментальна модель вантажної машини МАЗ-2000 отримала кодову назву “Перебудова”. Вантажівка був розроблений з метою створення сучасної вантажної машини для використання радянськими транспортними компаніями.
Основною особливістю моделі була модельна конструкція вантажної машини. Це означало, що такі деталі автомобіля як двигун, трансмісія, передня вісь і рульове управління були розташовані в передній частині машини, що дозволило зменшити зазор між кабіною та вантажним майданчиком. Завдяки модельної конструкції кабіни МАЗа-2000 вдалося збільшити об’єм кузова на 9,9 куб. метрів.
Приголомшливий вантажівка МАЗ-2000 був вперше показаний на автосалоні в Парижі в 1988 році, де справив неймовірне враження на публіку зі всього світу. Всього було побудовано кілька прототипів. Але, на жаль, проект так і не отримав зелене світло і модель не побачила виробничу лінію.
Багато експертів вважають, що вантажівка “Перебудова” став головним натхненником конструкторів розробляють вантажний автомобіль Renault Magnum, який надійшов у серійне виробництво в кінці 1990 року і потім у 1991 році отримав престижну нагороду “Вантажний автомобіль року”.
У чому ж причина що наш амбітний проект МАЗ-2000 “Перебудова” не відбувся? Адже судячи з усього перешкод для серійного виробництва не було. За чутками, які ходять в автосвіті проект не відбувся у зв’язку з тим, що Михайло Горбачов продав Французам дизайн приголомшливого вантажівки. Природно все це офіційно не підтверджено.
Саморобний автомобіль “Панголина”
У радянські роки всі знали, що надійність і продуктивність Вітчизняних автомобілів були не найкращими в світі. Також транспортні засоби мали не дуже вдалий дизайн. Саме тому багато Російські інженери вирішили, що саме державні автозаводи не можуть створити автомобілі нічим не поступаються закордонним аналогам, то необхідно створювати їх самостійно. У підсумку багато інженери в СРСР в приватному порядку, натхненні західноєвропейськими і американськими спортивними автомобілями стали створювати свої саморобні транспортні засоби.
Один з таких прикладів став спорткар “Панголина” створена Александом Кулыгином в 1983 році.
Кузов машини був створений з скловолокна. Також спорткар отримав двигун від ВАЗ-2101. Конструктор був натхненний приголомшливим дизайном Lamborghini Countach. У підсумку Олександр вирішив створити машину в тому ж стилі.
Варто відзначити, що цей саморобний автомобіль досі існує і бере участь у різних автомобільних шоу.
Щоправда, за ці роки в конструкцію машини були внесені деякі зміни. Наприклад, в оригінальну конструкцію спорткара були встановлені нові двері, які відкриваються вгору.
Саморобний автомобіль “Джип”
У 1981 році інженер з Єревану Станіслав Холшаносов створив точну копію знаменитого Американського позашляховика “Jeep”.
Для того щоб побудувати автомобіль інженер використовував компоненти з декількох інших радянських моделей автомобілів. Наприклад, для саморобної копії Американського позашляховика інженер взяв двигун від ВАЗ-2101. Задній міст, коробка передач, електрика, фари і приводні вали були взяті від Волги ГАЗ-21
Система підвіски, бензобак, комбінація приладів і склоочисників були запозичені у УАЗ-469.
Але деякі частини автомобіля були створені за індивідуальним проектом. Наприклад, передня вісь машини була створена з нуля самим Станіславом.
Примітно що конструкція передньої осі не раз виставлялася на різних виставка по всьому Радянському Союзу і отримала кілька нагород.
Саморобний автомобіль “Лаура”
Інший приклад авторського автомобіля, це спорткар “Лаура” розроблений і побудований двома інженерами з Ленінграда Дмитром Парфеновом і Геннадієм Хейном. В нашій країні навіть сьогодні немає жодного нормального спорткара. Не кажучи вже про СРСР. Так що інженерам нічого не залишалася, як створити свій власний спорткар.
Але на відміну від інших інженерів, які створювали фактично копії автомобілів зарубіжних аналогів, Дмитро і Геннадій вирішили створити абсолютно новий автомобіль нічим не схожий не на один транспортний засіб.
“Лаура” була оснащена 1,5 літровим двигуном потужністю 77 к. с., переднім приводом і бортовим комп’ютером. Максимальна швидкість спорткара становила 170 км/год.
Всього було побудовано два примірники. Варто відзначити, що ці автомобілі були відзначені лідером Комуністичної партії Михайлом Горбачовим. Також спорткари отримали безліч нагород.
До речі, обидва автомобіля досі збереглися і в даний час виставляються на різних виставках.
Саморобний автомобіль “Юна”
Цей спортивний автомобіль був створений автолюбителем Юрієм Алгебраистовым. Назва машини було придумано на основі поєднань перших букв в імені конструктора і його дружини (“Наташа”). Автомобіль був побудований в 1982 році. Це єдиний в наші дні спортивний автомобіль, побудований за індивідуальним проектом в часи СРСР, який до цих пір знаходиться в ідеальному стані і використовується по всьому прямим призначенням.
Справа в тому Юрій досі постійно оновлює свій автомобіль і вчасно проводити всі необхідні роботи. Саме тому машина досі справна і працює як нова.
Зараз “Юна” пройшла понад 800 тис. км. Правда це стало можливим завдяки використанню зарубіжного двигуна (від БМВ 525i).
Саморобний автомобіль “Катран”
Цей автомобіль створений людиною, яка все життя одержимий автомобілями. Ця машина створена автолюбителем з міста Севастополя. Спорткар отримав унікальну конструкцію кузова. Наприклад, у машини не було звичних нам дверей. Замість них інженер використовував конструкцію, яка дозволяла відкидати всю передню частину кабіни, включаючи лобове скло, для того щоб водій і пасажир могли сісти в машину.
Також автомобіль отримав незалежну підвіску і що більш дивно електронну систему круїз-контролю, яка могла підтримувати певну швидкість руху навіть на узвозі.
Крім того, спорткар мав ще безліч рідкісних особливостей і опцій, що робить його одним з найцікавіших автомобілів, коли-небудь створених в Радянському Союзі. Так що “Катран” може реально вважатися самим дивним автомобілем за всю історію Російської автопромисловості.
У висновку хотіли б зазначити, що ми розмістили не всі рідкісні автомобілі, створені у часи СРСР. Ми вибрали найкращі, які, на нашу думку, заслуговують уваги. Якщо у вас є, що запропонувати нам, для того щоб доповнити наш список радянських автомобілів, то пропонуємо вам нижче в коментарях поділиться з нами своїми пропозиціями.
Працівники держекоінспекції ретельніше перевірятимуть якість палива на українських азс. Такі заходи зумовлені наказом прем’єр-міністра україни дениса шмигаля задля вирішення питання із забрудненням повітря, оскільки на ці показники впливає неякісне пальне.
“найбільше шкідливих речовин надходить у повітря саме від пересувного транспорту”, – говорить голова державної екологічної інспекції андрій мальований.
Так, у києві викиди від роботи автомобілів становлять близько 95% від загального обсягу шкідливих речовин у повітрі. Схожа ситуація і в інших великих містах україни, зокрема в одесі, львові та дніпрі.
Під перевірку потраплять не лише великі мережі, а й невеличкі заправки.
Найближчим часом парламентарі мають схвалити законопроект про збільшення штрафів за продаж неякісного чи контрафактного палива. Зараз за такі дії порушникам загрожує штраф трохи більше 700 грн.
Фахівці інституту споживчих експертиз під час дослідження бензину марки а-95, а-92 і дизельного пального виявили порушення нормативів дсту майже у всій цій лінійці.
Зі скаргами на неякісне пальне до інституту почали звертатися навіть державні організації, серед яких водоканали, суди й фрази об’єкти критичної інфраструктури.
Щоб не натрапити на неякісне пальне, директор інституту споживчих експертиз радить водіям не заправляти автомобіль на азс, де є надто відчутна різниця ціни на пальне.
на конгресі з інтелектуального транспорту в німеччині honda показала прототипи з системами автономного водіння третього і четвертого рівнів на базі legend. На них налагоджуються системи traffic jam chauffeur і motorway chauffeur. Машини пройшли близько 26 000 км по дорогах німеччини. 
двигун сfna, встановлений на volkswagen polo. Як при такій компоновці не облити маслом весь мотор, якщо попередньо налити його в фільтр? 
зверніть увагу, куди солідний виробник радить капати масло. Чи не наливати в центральний отвір, а нанести крапельку на гумове кільце ущільнювача. 
