Хорватія офіційно увійшла в гонку автономного транспорту, запустивши перший у Європі комерційний сервіс роботаксі. Цей проект, очолюваний стартапом Verne і підтримуваним магнатом електромобілів Мате Римацем, пропонує громадськості послуги самоврядних електромобілів у Загребі.
Запуск став значним етапом для Європейського Союзу, який досі переважно спостерігав, як Сполучені Штати та Китай домінують на ранніх етапах розвитку автономної мобільності. Ввівши модель із вкрай доступними цінами, Verne прагне прискорити прийняття технології суспільством та продемонструвати працездатність автономності 4-го рівня (Level 4) у складному міському середовищі.
Радикально нова модель ціноутворення
Щоб стимулювати раннє впровадження та створити ажіотаж, Verne встановила фіксовану вартість поїздки на рівні €1,99 ($2,22). Ця ціна є значно нижчою, ніж у традиційних служб таксі або сервісів виклику поїздок, таких як Uber, роблячи поїздку дешевше, ніж багато commuters витрачають на одну пляшку води.
Ця стартова ціна покриває будь-яку подорож у межах початкової операційної зони Verne, яка охоплює 35 квадратних миль (91 квадратний кілометр). Ця зона включає ключові райони хорватської столиці та аеропорт Загреба. Компанія планує розширити цю географічну зону наступних етапах.
Технології та склад автопарку
Поточний автопарк Verne складається з 10 електричних кросоверів на базі Arcfox Alpha T5, моделі, що виробляється китайським автовиробником BAIC. Складні функції автономного водіння забезпечуються компанією Pony.ai, одним з провідних китайських розробників технологій самоврядування.
Користувачі можуть бронювати поїздки через пропрієтарну мобільну програму Verne. Хоча в даний час доступ обмежений для 300 перевірених користувачів, а кілька тисяч перебувають у черзі, компанія планує найближчим часом інтегруватися з Uber. Це партнерство, як очікується, значно збільшить попит і спростить користувальницький досвід.
Правила безпеки та людський контроль
Незважаючи на ярлик «автономний», сервіс не повністю безпілотний. Щоб відповідати поточним місцевим нормам у рамках цього початкового етапу запуску, у кожному автомобілі за кермом сидить навчений оператор безпеки. Ці оператори готові взяти керування на себе в аварійних ситуаціях, але не ведуть автомобіль у звичайних умовах.
Verne заявила про свій намір прибрати людину-оператора з автомобілів до кінця року, перейшовши до повністю неконтрольованих операцій у міру розвитку нормативної бази та підтвердження надійності технології.
Продуктивність на дорозі
Ранні тести показують, що технологія є достатньо зрілою для реального дорожнього руху. Журналісти агентства Agence France-Presse (AFP) повідомили, що автомобілі впевнено долали вулиці Загреба. Ключові спостереження включали:
- Плавне водіння: Машини справлялися зі стандартним трафіком, обганяючи повільніші автомобілі без вагань.
- Обробка перешкод: Системи успішно реагували на несподівані перешкоди та непередбачувану поведінку інших водіїв.
- Взаємодія з користувачем: В одному випадку, після раптової зупинки, викликаної виходом іншого водія на зустрічну смугу, електронний голосовий помічник роботакси ввічливо вибачився — рівень ввічливості, якого часто не вистачає у послугах з людськими водіями.
Майбутнє розширення та амбіції
Мате Рімац, відомий своєю роботою з Bugatti Rimac і високошвидкісними електричними гіперкарами, використовує Verne для переходу від розкішних спортивних автомобілів до масових транспортних рішень. Амбіції стартапу виходять далеко за межі Хорватії.
В даний час Verne веде переговори з 11 містами в Європі, Великій Британії та на Близькому Сході, а ще більше 30 міст знаходяться на стадії оцінки для майбутнього розширення.
У довгострокових планах — заміна нинішніх модифікованих кросоверів на спеціально розроблені двомісні автономні капсули. Ці кастомні автомобілі, вперше представлені кілька років тому, призначені спеціально для операцій роботаксі, обіцяючи велику ефективність і унікальний досвід користувача в порівнянні з адаптованими споживчими автомобілями.
Запуск сервісу Verne сигналізує про зсув у ландшафті європейської мобільності. Поєднуючи агресивне ціноутворення із перевіреними китайськими технологіями автономного водіння, Хорватія позиціонує себе як полігон для наступного покоління міського транспорту.
