Lotus із 1952 року створював не просто автомобілі, а цілі особистості. Різкі. Легкі. Іноді дратівливо тендітні. Колін Чепмен розумів правила гри: легкість дорівнює продуктивності. Більшість покупців хотіли лише іграшку для вихідних, але британська firma подарувала їм спосіб життя. Ось погляд на те, що справді продавалося. Хіти продажів, рідкісні моделі та причини, що стоять за цифрами.
10. Lotus Seven (1957–73): продано 2 478 шт.
Простий двомісний автомобіль. Без даху. Тільки ви, дорога та рама, здатна витримати удари. Чепмен спроектував його як гоночну зброю для субот та машину для щоденних поїздок у вівторок. Розумне рішення. Можна було навіть купити його у вигляді набору, зібрати самостійно, ухиляючись від деяких податків, якщо ви відчували себе щасливчиком чи сміливцем. Чиста аналогова радість.
9. Lotus Esprit (1976-90): продано 2 918 шт.
1976 рік. Виверт на парковці. Lotus вивіз новий Esprit прямо перед офісами Альберта Р. “Каббі” Брокколі в Лондоні. Так народився Джеймс Бонд. Фільм «Шпигун, який мене любив» подарував їм безкоштовну рекламу на блюдце зі срібною облямівкою. Клиноподібна форма від Ital Design привертала увагу. Рульовка залишалася чіткою. Пускове встановлення для ракет? Просто реквізит для фільму, не опція для покупців, що, мабуть, було на краще.
8. Lotus Exige 2S (2006–11): продано 3 307 шт.
Народжений на гоночній трасі він і залишився на ній. Цей автомобіль комплектувався наддувним Toyota V6 під капотом. Гостріше свіжого леза. Любителі трек-днів любили його, переважно тому, що Elise на той час здавався м’яким порівняно з ним. Багато власників встановлювали апгрейди від сторонніх виробників, змушуючи цю бідну маленьку машину виходити за межі своєї зони комфорту на закритих трасах. Це працювало. Зазвичай.
7. Lotus Elise Series 2 (2000–06): продано 4 547 шт.
Перший Elise зробив важку роботу, щоб зберегти компанію, але другий вже мав реальні гроші. General Motors втрутився із своїми доларами. Ці долари дозволили покращити інтер’єр, відшліфувати панель приладів та встановити 1,8-літровий двигун серії K, який почав цокати швидше ніж пізніше. GM також виділили в окремі моделі Vauxhall VX-220 та Opel Speedster у Європі. Та сама ДНК. Концепт M250 показав, наскільки злим може бути Lotus.
6. Lotus Elan / Elan S2 (1993-95): продано 4 794 шт.
Виліт із системи. Передньопривідний Lotus? Майже богохульство. Проект M100 спирався на ту саму допомогу GM. Під капотом був двигун Isuzu, надійний, але нудний, доступний з турбонаддувом, якщо ви хотіли трохи гостроти. Він не міг приносити прибуток, тому Lotus покинув його. Kia підхопила проект, назвала його Kappa та продовжувала продавати його ще кілька років. Він працює.
5. Lotus Elan Plus 2 (1967–74): продано 5 245 шт.
Додайте два місця в спортивний автомобіль, і ви додасте вагу. Elan+2 спробував компенсувати це двом розподільним валом. Він не був набагато швидшим за оригінал, але принаймні в нього втискалися чотири людини, тісно. Видимість назад? Відсутня. Але це означало зрушення. Більше не продавалися набори від заводу-виробника, крок у бік кращої якості складання, який більшість покупців оцінило, навіть якщо це означало платити більше.
4. Lotus Elise S1 (1996–01): продано 9 601 шт.
Це врятувало бренд. Просто та зрозуміло. Спробувати залізти всередину нагадувало гімнастичний номер. Поріг дверей проходив над стегнами всього на кілька дюймів, а капот піднімався з грацією рибальської волосіні, що заплуталася, в шторм. Але потім ви повертали за ріг. Рульове керування. Зчеплення. Прощали все. Чому б комусь скаржитися? Ви купили це відчуття.
3. Lotus Elise 111R (2001–05): продано 12 056 шт.
Не перший із японським силовим агрегатом, але перший, який переміг. Потужність від Toyota. 188 к.с., плавна робота, відповідність американським стандартам викидів — проблема, яка вбивала продажі старих Elise із двигунами GM у США роками. Шість передач замінили на п’ять, заповнюючи прогалини в діапазоні обертів. Вперше американським водіям не потрібно було перетинати кордон, щоб купити справжній Lotus Elise.
