Генеральний директор Ford Джим Фарлі підштовхує адміністрацію Трампа до стратегічного підходу до китайських автовиробників, що насуваються: суворих вимог до спільних підприємств, що відображають правила, з якими західні компанії стикаються в Китаї. Цей крок відбувається після того, як президент Трамп дав зрозуміти, що відкритий для китайських інвестицій за умови виробництва та найму робітників у США.
Пропозиція: Американський контроль у спільних підприємствах
План Фарлі, який обговорювався з представником США з торговельних питань Джеймісоном Гриром, міністром транспорту Шоном Даффі та головою EPA Лі Зелдіним, передбачає обов’язкове створення спільних підприємств, у яких американські компанії матимуть контрольний пакет акцій у будь-яких китайських автомобільних операціях на території США. Ця структура вимагатиме обміну прибутком та технологіями, гарантуючи при цьому, що остаточне прийняття рішень залишиться в американських руках.
Пропозиція безпосередньо перегукується з протекціоністськими заходами, які західні автовиробники давно випробовують у Китаї, де іноземним компаніям історично доводилося співпрацювати з місцевими фірмами на аналогічних умовах. Головний директор з комунікацій Ford, Марк Трубі, підтвердив ці переговори, наголосивши на необхідності «захистити наш внутрішній ринок від потоку автомобілів, що субсидуються». Трубі також звернув увагу на побоювання щодо конфіденційності та національної безпеки, пов’язані з китайськими автомобілями.
Суперечливі погляди в Детройті та Вашингтоні
Хоча Трамп припустив, що китайські автовиробники вітаються, якщо вони інвестують в американські заводи, пропозиція Фарлі, за повідомленнями, зустріла опір у Вашингтоні через потенційну політичну реакцію. Деякі чиновники, як і раніше, вважають за можливу угоду з Китаєм після майбутньої зустрічі Трампа і Сі.
Сама автомобільна промисловість розділена: GM відкрито виступила проти виходу китайців, побоюючись ерозії частки ринку та збоїв у ланцюжках поставок. Тим часом Фарлі неодноразово попереджав про «екзистенційну загрозу» з боку китайських електромобілів, навіть визнавши, що вражений їх якістю складання та технологіями після практичного тестування.
Подвійна стратегія Ford: Конкуренція та співробітництво
Щоб підготуватись до цього конкурентного зрушення, Ford активно укладає партнерські угоди з китайськими постачальниками. Компанія вже використовує технологію, ліцензовану CATL, для свого акумуляторного заводу і, за повідомленнями, веде переговори з BYD про постачання акумуляторів, що вказує на готовність співпрацювати з китайськими технологіями, навіть одночасно лобіюючи суворіший контроль над ринком.
Суть справи зрозуміла: американська автомобільна промисловість готується до серйозних потрясінь. Питання в тому, чи Вашингтон віддаватиме пріоритет захисту вітчизняних робочих місць і частки ринку над потенційними економічними вигодами від китайських інвестицій.
Підхід Ford передбачає прагматичне визнання того, що китайські автовиробники – це сила, з якою потрібно зважати, і що для виживання необхідно адаптуватися до нових реалій, навіть якщо це означає грати за правилами Китаю на американській землі.
