Generální ředitel Fordu Jim Farley tlačí Trumpovu administrativu ke strategickému přístupu k rýsujícím se čínským výrobcům automobilů: přísné požadavky na společné podniky, které odrážejí pravidla, kterým západní společnosti čelí v Číně. Tento krok přichází poté, co prezident Trump naznačil, že je otevřený čínským investicím, pokud budou vyrábět a najímat pracovníky v USA.
Návrh: Americká kontrola ve společných podnicích
Farleyho plán projednaný s americkým obchodním zástupcem Jamisonem Greerem, ministrem dopravy Seanem Duffym a šéfem EPA Lee Zeldinem požaduje povinné společné podniky, ve kterých by americké společnosti měly většinový podíl v jakýchkoli čínských automobilových provozech ve Spojených státech. Tato struktura by vyžadovala sdílení zisků a technologií a zároveň by zajistila, že konečné rozhodování zůstane v amerických rukou.
Návrh přímo odráží protekcionistická opatření, která západní automobilky dlouhodobě zažívají v Číně, kde zahraniční společnosti historicky musely spolupracovat s místními firmami za podobných podmínek. Ředitel komunikace Fordu Mark Truby rozhovory potvrdil a zdůraznil, že je třeba „chránit náš domácí trh před záplavou dotovaných vozidel“. Truby se také zabýval obavami o soukromí a národní bezpečnost týkající se čínských aut.
Protichůdné názory v Detroitu a Washingtonu
Zatímco Trump naznačil, že čínské automobilky jsou vítány, pokud investují do amerických továren, Farleyho návrh se údajně setkal s odporem ve Washingtonu kvůli potenciální politické reakci. Někteří představitelé stále věří, že dohoda s Čínou je možná i po nadcházející schůzce Trumpa a Si Ťin-pchinga.
Automobilový průmysl sám o sobě je rozdělený a GM se otevřeně staví proti čínskému vstupu ze strachu z eroze podílu na trhu a narušení dodavatelského řetězce. Mezitím Farley opakovaně varoval před „existenční hrozbou“ čínských elektrických vozidel, a dokonce přiznal, že po praktickém testování na něj udělala dojem jejich kvalita konstrukce a technologie.
Duální strategie Fordu: konkurence a spolupráce
Aby se Ford připravil na tento konkurenční posun, agresivně spolupracuje s čínskými dodavateli. Společnost již používá technologii licencovanou CATL pro svou továrnu na baterie a údajně jedná s BYD o dodávkách baterií, což naznačuje ochotu spolupracovat s čínskou technologií, i když lobbuje za přísnější kontroly trhu.
Sdělení je jasné: Americký automobilový průmysl se připravuje na velké narušení. Otázkou je, zda Washington upřednostní ochranu domácích pracovních míst a podílu na trhu před potenciálními ekonomickými přínosy čínských investic.
Fordův přístup zahrnuje pragmatické uznání, že čínští výrobci automobilů jsou silou, se kterou je třeba počítat, a že přežití se musí přizpůsobit nové realitě, i když to znamená hrát podle čínských pravidel na americké půdě.
