BMW продовжить пропонувати додаткові функції через підписку, але не буде впроваджувати платні покращення продуктивності або запасу ходу електромобілів (EV). Німецький автовиробник зіткнувся з критикою у 2022 році, коли почав стягувати додаткову плату за такі функції, як підігрів сидінь, які фізично вже були встановлені в автомобілях. Незважаючи на те, що деякі пропозиції були згодом скасовані, BMW з тих пір розширив свій магазин ConnectedDrive Store, включивши передові системи допомоги водієві (ADAS), анімацію освітлення та навіть адаптивну підвіску — доступні за 29 доларів на місяць.
Відповідь на попередню критику
Під час презентації нового електричного позашляховика iX3 керівник відділу комунікацій BMW Александра Ландерс визнала початкові помилки в розгортанні підписки. Зокрема, вона визнала, що стягнення додаткової плати за підігрів сидінь було сприйняте клієнтами негативно. Проте Лендерс захищав ширшу концепцію доступу до функцій через підписку, стверджуючи, що це дозволяє покупцям уникнути попереднього вибору дорогих опцій, які їм можуть не знадобитися.
Обґрунтування триваючих витрат
BMW виправдовує модель передплати, посилаючись на поточні експлуатаційні витрати, пов’язані з певними функціями. Наприклад, інформація про дорожні камери, автоматичне паркування та оновлення дорожнього руху в реальному часі доступні через ConnectedDrive Store за місячну або річну плату. Лендерс пояснює, що ці послуги потребують хмарної інфраструктури та обробки даних, які BMW не бажає повністю покривати.
“Для додаткових систем ADAS ми також маємо операційні витрати. Ми використовуємо хмару, і це коштує грошей. Тому, якщо ви використовуєте це, ви повинні за це заплатити.”
Це означає, що в той час як нові автомобілі BMW будуть включати необхідне обладнання для багатьох додаткових функцій, власникам доведеться заплатити, щоб активувати їх.
Покращення продуктивності: навмисне виключення
Незважаючи на те, що BMW вивчає можливість платного підвищення продуктивності або діапазону, наразі відкидає цю ідею. Ландерс сказав, що компанія не вважає себе “тюнером” і що такі вдосконалення не відповідають її бізнес-моделі. Компанія вирішила розробляти майбутні електромобілі, такі як Neue Klasse iX3, з достатньою потужністю та запасом ходу, щоб уникнути обмежень після покупки. BMW посилається на потребу в реалістичних сценаріях водіння, таких як довгі поїздки по шосе, як виправдання відсутності опції збільшення запасу ходу.
Галузеві тренди
BMW не єдиний у цій практиці. Tesla пропонує свою систему Full Self-Driving як підписку за 149 доларів на місяць, а Mercedes-Benz і Toyota також стягують плату за попередньо встановлені функції. Модель передплати стає все більш поширеною, оскільки автовиробники шукають нові джерела доходу та більше контролю над функціональністю автомобіля після продажу.
Ця зміна викликає питання про довгострокову вартість володіння та про те, чи приймуть споживачі майбутнє, у якому основні можливості автомобіля будуть заблоковані за плату.
Постійне розширення моделей передплати в автомобільній промисловості демонструє фундаментальну зміну способів продажу та обслуговування автомобілів. Хоча BMW захищає свій підхід як гнучкий, він також підкреслює зростаючу тенденцію до повторюваних потоків доходу, які можуть змінити відносини між автовиробниками та їхніми клієнтами.
