BMW продолжит предлагать дополнительные функции по подписке, но не будет вводить платные улучшения для производительности или запаса хода электромобилей (EV). Немецкий автопроизводитель столкнулся с критикой в 2022 году, когда начал взимать дополнительную плату за функции, такие как подогрев сидений, которые уже были физически установлены в автомобилях. Хотя некоторые предложения были впоследствии отменены, BMW с тех пор расширила свой ConnectedDrive Store, включив в него расширенные системы помощи водителю (ADAS), анимацию освещения и даже адаптивную подвеску — доступные за 29 долларов в месяц.
Ответ на Предыдущую Критику
На запуске нового электрического внедорожника iX3 глава отдела коммуникаций BMW, Александра Ландерс, признала первоначальные ошибки при внедрении подписки. В частности, она признала, что взимание дополнительной платы за подогрев сидений было воспринято клиентами негативно. Однако Ландерс защитила более широкую концепцию доступа к функциям по подписке, утверждая, что это позволяет покупателям избегать предварительного выбора дорогих опций, которые им могут не понадобиться.
Обоснование Продолжающихся Расходов
BMW оправдывает модель подписки, ссылаясь на текущие операционные расходы, связанные с определенными функциями. Например, информация о камерах трафика, автоматическая парковка и обновления дорожной обстановки в режиме реального времени доступны через ConnectedDrive Store за ежемесячную или годовую плату. Ландерс объясняет, что эти сервисы требуют облачной инфраструктуры и обработки данных, которые BMW не желает полностью покрывать.
«Для дополнительных систем ADAS у нас также есть расходы на работу. У нас есть использование облака, и это стоит денег. Так что если вы это используете, вы должны за это платить».
Это означает, что хотя новые автомобили BMW будут включать в себя необходимое оборудование для многих дополнительных функций, владельцам придется платить за их активацию.
Улучшения Производительности: Преднамеренное Исключение
Несмотря на изучение возможности платных улучшений производительности или запаса хода, BMW отклонила эту идею на данный момент. Ландерс заявила, что компания не считает себя «тюнером» и что такие улучшения не соответствуют ее бизнес-модели. Компания предпочла разрабатывать будущие электромобили, такие как Neue Klasse iX3, с достаточной мощностью и запасом хода изначально, чтобы избежать ограничений после покупки. BMW приводит необходимость реалистичных сценариев вождения — например, длительных поездок по шоссе — в качестве оправдания отсутствия возможности увеличения запаса хода.
Отраслевой Тренд
BMW не одинока в этой практике. Tesla предлагает свою систему Full Self-Driving по подписке за 149 долларов в месяц, в то время как Mercedes-Benz и Toyota также взимают плату за предустановленные функции. Модель подписки становится все более распространенной, поскольку автопроизводители ищут новые источники дохода и больше контроля над функциональностью автомобиля после продажи.
Этот сдвиг поднимает вопросы о долгосрочных затратах на владение и о том, примут ли потребители будущее, в котором основные возможности автомобиля будут заблокированы за плату.
Дальнейшее расширение моделей подписки в автомобильной промышленности демонстрирует фундаментальное изменение в том, как продаются и обслуживаются автомобили. В то время как BMW защищает свой подход как гибкий, он также подчеркивает растущую тенденцию к повторяющимся потокам доходов, которые могут изменить отношения между автопроизводителями и их клиентами.
