Era para ser o vencedor.
O nome Aceman sugere arrogância. Um triunfo para a marca. Um carro projetado para dominar o setor do mercado de massa sem suar a camisa. Mas depois de 1.295 milhas, minhas costas estão registrando uma reclamação e estou contando os dias até a consulta com meu fisioterapeuta. O encanto é inegável, sim. O preço, nem tanto. Pode ser uma bad beat em vez de uma vitória na mão.
A história de fundo
Sou jovem o suficiente para que a dor no pescoço deveria, teoricamente, ser estranha para mim. Vinte e poucos anos, principalmente invencível, certo?
Errado.
Meu corpo está atualmente em guerra com este carro. Tudo começou há um ano, uma queima lenta que culminou nesta dinâmica de amor e ódio com a mais recente adição elétrica à nossa frota.
Se você não está conectado ao ecossistema MINI: o Aceman é um veículo elétrico de cinco portas. Não é a gasolina. Os MINIs a gasolina mantêm a sua forma hatchback. Esse? Isso usa roupas de SUV. Uma silhueta à la mode construída para competir diretamente com o Ford Puma Gen-E, um dos mais vendidos da sua classe. Ambas as marcas sabem como tornar os carros pequenos divertidos.
No papel, o Aceman SE promete essa alegria. Tem direção rápida. Tem 215 cv que parecem surpreendentes quando você planta o pé. Ele implora para ser jogado em uma estrada rural sinuosa.
Eu estava ansioso por isso.
Eu estava errado.
Assentos duros, arrependimentos mais suaves
O Puma consegue o impossível: prazer de condução aliado a verdadeiro conforto.
Não precisei de uma longa viagem para descobrir que o Aceman não consegue fazer o mesmo truque. Apenas uma rua. Apenas minha própria entrada.
Meu primeiro carro, um Mini One 2014, parecia menos um superminia e mais um castelo inflável sobre rodas. A suspensão era firme, sim, mas elástica. Vivaz. Este carro parece um tipo diferente de fortaleza. Sólido como uma rocha. Intransigente.
É um modelo Exclusivo. Carregado.
£ 40.000. De dar água nos olhos.
Por dentro, você obtém couro vegano azul ‘Dark Petrol’. Distintivo? Absolutamente. Vale o custo? O material sugere que sim. Combina com painéis de porta azuis correspondentes. Eu gostaria que as portas tivessem mais acolchoamento para meu cotovelo. O apoio de braço central, em estilo de cadeira de escritório, é infinitamente mais macio. As maçanetas das portas são mais duras do que uma laje de concreto.
O emaranhado tecnológico
Um ponto brilhante? Massagem no banco do motorista.
Incluído no pacote de opções de nível 3. Vital em viagens mais longas, onde as imperfeições da estrada se transferem diretamente para a coluna. O botão fica na lateral do assento. Intuitivo. Simples.
Aquecimento dos bancos? Dois toques na tela circular de 9,4 polegadas. A tela em si é vívida e responsiva, mas a interação é como pegar água quando você está com sede.
A eficiência é mediana. Cerca de 180 milhas de autonomia com uma carga útil total de 49,2 kWh. Aceitável, se não líder de classe.
A velocidade de carregamento deixa a desejar. 100 kW máx. Em uma era de carregadores rápidos de 150 kW ou mais, isso parece tranquilo. Um gole lento da torneira.
Cruzeiro Barulhento
A rodovia destaca as falhas do pacote.
Testamos a especificação Exclusive, que roda em ligas atualizadas de 19 polegadas. Padrão recebe 18 anos. As rodas maiores balançam nos solavancos. Os pneus de perfil baixo rugem. É uma cacofonia.
Depois há o vento. O para-brisa vertical cria um apito distinto em alta velocidade.
Para lidar com isso, recorro ao aparelho de som Harman Kardon. Parte do pacote caro, claro, mas também é genuinamente o melhor sistema de som nessa faixa de preço. Isso abafa o barulho. Quase abafa o desconforto.
Praticidade? Na verdade não
A praticidade é onde o Aceman realmente se dobra.
O porta-malas oferece 300 litros.
Compare isso com os 556 litros do Puma Gen-E. Isso é quase o dobro. Com os bancos traseiros levantados, você brinca com as sobras.
O espaço livre sofre sob o teto solar de vidro. Os passageiros adultos cabem, apenas sentam-se eretos, esperando rigidamente pela próxima lombada. Até esse momento chegar, é aceitável.
Então vem o solavanco. E tudo sacode.
É um carro terrível? Não. É rápido. Parece impressionante. A linguagem de design é pura MINI, sem remorso e ousada. Mas exige um preço físico pelo privilégio.
“O charme característico ainda está lá”, observou um crítico, esfregando a parte inferior das costas.
Faltam seis meses para o teste. Talvez a suspensão se resolva. Talvez eu crie um calo na espinha. Ou talvez o preço seja simplesmente alto demais para um carro que luta com você a cada passo.
O veredicto ainda está pendente. A dor é imediata.
3,5/5
