Он должен был стать победителем.
Само название Aceman («Маэстро» или «Виртуоз») подразумевает уверенность и наглость. Это триумф бренда. Машина, созданная, чтобы доминировать в массовом сегменте, не прилагая особых усилий. Но после 1295 миль (около 2085 км) моя спина уже подает жалобу, и я считаю дни до следующего визита к физиотерапевту. Шarme, бесспорно, неотразим. Ценник — совсем другое дело. Вместо триумфа может оказаться серьезным поражением.
Предыстория
Я достаточно молод, чтобы теоретически не знать, что такое боль в шее. Середина двадцатых, почти непобедимый, верно?
Неверно.
Мой организм сейчас находится в состоянии войны с этим автомобилем. Все началось год назад — медленное горение, которое переросло в сложные отношения любви и ненависти к новейшему электрическому пополнению нашего автопарка.
Если вы не в курсе новостей экосистемы MINI: Aceman — это пятидверный электромобиль. Не бензиновый. Бензиновые MINI сохраняют свой традиционный хэтчбек. А этот? Этот одет в костюм кроссовера (SUV). А-ля мод силуэт, созданный для прямой конкуренции с Ford Puma Gen-E, одним из лидеров продаж в своем классе. Оба бренда знают, как сделать маленькие машины веселыми и драйверскими.
На бумаге Aceman SE обещает именно эту радость. У него острое рулевое управление. Есть 215 л.с., которые поражают своей отзывчивостью, когда вы жмете педаль в пол. Машина словно требует, чтобы ее бросили в извилистые сельские дороги.
Я с нетерпением ждал этого момента.
Но ошибся.
Твердые сиденья и мягкие сожаления
Puma справляется с невозможным: сочетает удовольствие от вождения с реальным комфортом.
Мне не потребовалась долгая поездка, чтобы понять, что Aceman не способен на такой трюк. Достаточно было одной улицы. Достаточно моей собственной подъездной дорожки.
Мой первый автомобиль, Mini One 2014 года, ощущался скорее как надувной замок на колесах, чем как супермини. Подвеска была жесткой, да, но пружинистой. Живой. Эта машина ощущается как крепость другого типа. Скала. Непоколебимая.
Это модель Exclusive. Укомплектована до предела.
40 000 фунтов стерлингов. Глазам не верится.
В салоне вы получаете экокожу цвета «Темный Петrol» (Dark Petrol). Выразительно? Абсолютно. Стоит ли оно того? Материал подсказывает «да». Он сочетается с синими панелями дверей. Я бы хотел, чтобы в дверях было больше мягкой обивки для локтя. Центральный подлокотник, стилизованный под офисное кресло, бесконечно мягче. А ручки дверей тверже бетонной плиты.
Технологический клубок
Есть ли один светлый момент? Массаж водительского сиденья.
Он включен в пакет опций уровня 3. Жизненно необходим в дальних поездках, когда неровности дороги передаются прямо в позвоночник. Кнопка управления расположена сбоку от сиденья. Интуитивно понятно. Просто.
Подогрев сидений? Два касания по 9,4-дюймовому круглому экрану. Сам экран яркий и отзывчивый, но взаимодействие с ним вызывает чувство, будто ты тянешься к воде, когда очень хочется пить, но достать трудно.
Эффективность на среднем уровне. Около 180 миль (290 км) пробега на полной зарядке полезной емкости 49,2 кВт·ч. Приемлемо, но не является лучшим в классе.
Скорость зарядки оставляет желать лучшего. Максимум 100 кВт. В эпоху быстрой зарядки, где стандарты достигают 150 кВт и выше, это кажется медленным. Медленный глоток из крана.
Шумная езда
Трасса выявляет слабые стороны комплекта.
Мы тестировали спецификацию Exclusive, которая комплектуется улучшенными 19-дюймовыми дисками. Базовая версия имеет 18-дюймовые. Большие диски дрожат на ямах. Низкопрофильные шины ревут. Это настоящий диссонанс.
И есть еще ветер. Вертикальное лобовое стекло создает отчетливый свист на скорости.
Чтобы справиться с этим, я переключаюсь на аудиосистему Harman Kardon. Она входит в дорогой пакет, но при этом действительно является лучшей аудиосистемой в этом ценовом диапазоне. Она заглушает шум. И почти заглушает дискомфорт.
Практичность? Скорее нет
Именно в плане практичности Aceman окончательно прогибается.
Объем багажного отделения — 300 литров.
Сравните это с 556 литрами у Puma Gen-E. Почти вдвое больше. С поднятыми задними сиденьями вы играете лишь с остатками пространства.
Пространство для головы страдает из-за стеклянной панорамной крыши. Взрослые пассажиры помещаются, но сидят они прямо, жестко ожидая следующую скорость-бампер (неровность). До тех пор пока удар не наступит, это терпимо.
А затем яма случается. И все трясет.
Это ужасная машина? Нет. Она быстрая. Она выглядит потрясающе. Дизайн — чистый MINI, бескомпромиссный и смелый. Но он требует физической платы за привилегию управления.
«Харизматичное очарование все еще есть», — отметил один из обозревателей, потирая поясницу.
До конца тест-драйва осталось шесть месяцев. Может быть, подвеска «усадится» и станет мягче. Может быть, я выработаю мозоль на позвоночнике. Или, возможно, цена просто слишком высока для машины, которая бросает вам вызов на каждом повороте.
Вердикт еще не вынесен. Боль — мгновенна.
3.5/5
