A indústria de veículos recreativos (RV) promete liberdade: estrada aberta, autossuficiência e fuga da vida convencional. Mas para muitos, a realidade é insuficiente. Acampamentos lotados, acesso limitado e a impraticabilidade de navegar em terrenos acidentados muitas vezes esvaziam o sonho. A Hunter RMV, fundada por Keith Storey, enfrenta essa disparidade de frente, construindo trailers off-road robustos que realmente cumprem a promessa de exploração sem restrições.
Do excedente militar ao transporte terrestre de luxo
A origem da Hunter RMV reside no reconhecimento de que os veículos off-road mais capazes já foram desenvolvidos… pelos militares dos EUA. A empresa de Storey reaproveita caminhões militares pesados e, cada vez mais, constrói a partir do zero, para criar trailers que não apenas lidam com estradas de terra – eles as conquistam. O nome da empresa, “Veículos Militares Reaproveitados”, reflete esse espírito. O modelo de negócios não consiste em baratear, mas em aproveitar a capacidade existente. Por que reinventar a roda quando o governo já gastou milhões desenvolvendo uma?
Por dentro do Isuzu Predator XLE: uma fortaleza móvel
Um dos principais modelos da Hunter RMV, o Isuzu Predator XLE, exemplifica esta abordagem. Construído sobre um chassi Isuzu FTR MT3 com motor diesel Cummins de 6,7 litros, o Predator possui 260 cavalos de potência e 660 lb-pés de torque. O caminhão ganha eixo dianteiro Meritor com diferenciais de travamento e caixa de transferência de duas velocidades, instalada pela Tulsa Truck Manufacturing, transformando-o em uma formidável máquina com tração nas quatro rodas.
A verdadeira inovação vem com o “habitat” de 22 pés montado no chassi. Isso inclui 18 pés de área útil e uma garagem traseira de mais de um metro capaz de armazenar uma motocicleta de aventura (com elevador opcional). Subir na cabine exige agilidade, graças à altura imponente do caminhão – o piso fica a cerca de dois metros do chão. Uma vez lá dentro, parece um caminhão grande e capaz com freios a ar. A arma de fogo automática Allison de seis marchas fornece potência suavemente, embora o passeio possa ser saltitante no asfalto devido à suspensão pesada.
Além do acampamento: onde este trailer se destaca
Os veículos da Hunter RMV não foram projetados para vagas de estacionamento em resorts; eles são destinados a lugares onde outros RVs não conseguem alcançar. Um test drive perto de Minden, Nevada, demonstrou isso. O Predator escalou sem esforço trilhas íngremes que teriam encalhado um trailer convencional, provando sua verdadeira capacidade off-road.
O acesso aos alojamentos envolve uma plataforma de pouso motorizada e um conjunto de escadas que se abrem para acomodar terrenos irregulares. Por dentro, o Predator oferece acabamentos personalizados de alta qualidade, rivalizando em qualidade com os interiores Airstream. A cabine inclui um colchão queen motorizado que estaciona contra o teto, uma sala de jantar em forma de U conversível em beliches e comodidades padrão para trailers, como ar-condicionado e micro-ondas.
Construído para uma vida prolongada fora da rede
O Predator vai além do conforto básico de um RV. Duas geladeiras e freezers maximizam o armazenamento de alimentos, enquanto uma combinação de lavadora e secadora cuida da roupa. Do lado de fora, uma área de churrasqueira deslizante apresenta um fumante Traeger e um fogão plano. Um banheiro de compostagem Nature’s Head elimina a necessidade de tanques de água preta, eliminando uma grande dor de cabeça para os viajantes off-road.
O telhado é coberto com mais de 1.000 watts de painéis solares que alimentam uma bateria de 10 kWh. Um tanque de combustível opcional de 100 galões oferece até 1.600 quilômetros de autonomia. A capacidade de água é de respeitáveis 110 galões, embora aventureiros engenhosos possam precisar suplementar com fontes naturais.
Preço e praticidades
O Isuzu Predator XLE custa a partir de US$ 545.000. Os modelos Acela menores variam de US$ 225 mil a US$ 275 mil, enquanto o Apex com tração nas seis rodas custa a partir de US$ 495 mil. O financiamento pode ser um desafio dada a natureza não convencional dos veículos e possíveis problemas de título (alguns Acelas são intitulados com base na data original do serviço militar). O dinheiro é o método de pagamento mais fácil.
Em última análise, o Hunter RMV cumpre a promessa de uma verdadeira exploração fora da rede. Para aqueles que estão dispostos a pagar mais, a compensação – uma vista privada e espectacular a partir de um veículo que possa alcançá-lo – vale o investimento.
