As flores silvestres desaparecem rapidamente no deserto. Você se move rápido ou sente falta deles. Talvez em algo como o Mercedes-AMGT63 Pro. Tem 603 cavalos de potência. 627 lb-pés de torque. A tração integral mantém as rodas girando sem perder o controle nas estradas arenosas. Este carro percorre a estrada deserta como se devesse dinheiro à calçada.
OK. Perseguir superblooms pode precisar de menos do que um V8 biturbo. Um GT43 básico de quatro cilindros também poderia ultrapassar uma lagarta. Mas há poesia em enviar uma fera para um passeio pela natureza. Borrego Springs proporcionou longas retas. Estradas de montanha. Um grand tourer com sonhos de pista se sentia em casa ali.
Fácil de esquecer os carros de corrida Mercedes. O showroom está cheio de SUVs e EVs executivos. Rápido, com certeza. Mas o formato de quatro portas esconde a intenção. Olha o GT. Capuz comprido. Cabine compacta. Asa arrumada. Este é o DNA por trás do domínio da F1. Não é novo. Acabei de lembrar.
O motor permanece familiar. V8 de 4,0 litros. Produz 577 cv no GT63 normal. Adicione 26 cv aqui. Ainda recebe AMG Active Ride Control. Os amortecedores hidráulicos conversam entre si. Não são necessárias barras estabilizadoras. A direção das rodas traseiras também é transferida. Assim como o AWD. O Pro traz freios carbono-cerâmicos. Mais resfriamento para o sistema de transmissão. Tudo padrão. Incluído no preço base.
Nosso carro custou $ 216.915. A maioria dos extras era apenas para aparência. Cintos de segurança amarelos (US$ 305) combinavam com a pintura ensolarada. atração principal em microcamurça (US$ 1.605). Carbono interior ($ 2.850). Até mesmo o levantamento do eixo dianteiro era opcional por US$ 1.805. Por baixo, porém, é diferente. Diferenciais refrigerados a líquido. Barbatanas direcionando o ar para os grandes freios.
Tempo quente. Acelerador forte. O carro não se importou. O V8 ruge. Turbo abafa principalmente. Mas aparece em desaceleração. Os soluços se misturam ao barulho das pedras voando daqueles Michelins pegajosos. Pneus Pilot Sport Cup 2 R. Opcional, mas vale a pena. Faz uma bela trilha sonora.
Falamos sobre os números das faixas. 1,11 gs no skid pad. Arranque aderente também. 0 a 60 em 2,6 segundos. Quarto de milha em 10,9 segundos. A distância de parada 70-0 é de 137 pés. Isso é um trabalho árduo para um carro de 4.272 libras. Os cantos estalam. As reduções de marcha são rápidas no automóvel de nove marchas. O torque é fácil.
A direção parece certa. Ponderado. Não é pesado. Os freios são estranhos. Sensação inicial suave. Então pare na parede da morte. Mas faz o trabalho. As paradas de pânico funcionam bem. Só não confie no movimento do primeiro dedo.
As altas velocidades parecem inabaláveis. Desacelerar parece inútil. Até você temer um ingresso. Ou quer cheirar o sábio. Janelas fechadas. A rigidez suaviza. A suspensão adaptativa se estabiliza. Os assentos são luxuosos. Couro Napa por US$ 1.900. Mistura de microfibra. Movimento cinético. Aquecer. Desabafando. Confortável? Sim. Falta de massagem. Claro.
A tela dói, no entanto. Grande display central. Domina a pequena cabana. Distrai aquele lindo nariz esticado para frente. O volante também é gordo. Botões táteis significam rolagem constante. O polegar se contrai em todos os lugares. Muitas configurações. Visualmente alto. Ergonomicamente apertado. Mas comparado com outros interiores Merc é inofensivo.
Chame isso de 2+2. Não acredite. Os bancos traseiros existem apenas para emergências. Ou se você realmente gosta de ser esmagado. Trate o espaço atrás dos bancos dianteiros como armazenamento. Porão de carga de 11 pés cúbicos. Cabe em uma mala de verdade, na verdade.
Caro. Com sede também. Média de 13 mpg. Pesado. Caro. Se você quer um brinquedo de pista, existem carros mais leves. Carros mais baratos. Procure em outro lugar pura adrenalina no asfalto.
A menos que.
Você quer um monstro que aja bem. Comutações. Come cantos. Sem complexidade híbrida. Sem compromisso na vida diária. O GT63 Pro oferece. É uma flor rara. Vale a pena dirigir. 🏎️
