Le vent change de direction à Stuttgart.
Porsche ne ressent pas seulement un courant d’air. Elle se prépare à une tempête, et les dirigeants syndicaux ont déjà donné leur feu vert. Selon Automotive News, le conseil de surveillance, composé pour moitié de représentants des travailleurs, a approuvé la proposition du PDG Michael Leiters de supprimer 5 000 emplois supplémentaires en Allemagne.
Ce n’est pas la première fois que le couperet tombe. L’entreprise avait précédemment accepté de supprimer 3 900 postes. Aujourd’hui, avec environ 23 000 salariés encore en activité en Allemagne, l’effusion de sang continue.
Qui perd son bureau chez Porsche ?
Ce ne seront pas seulement des ouvriers d’usine.
Les fonctions administratives et la R&D sont les plus durement touchées. Plus précisément, le centre de développement de Weissach, près de Stuttgart. C’est là que la magie de l’ingénierie se produit habituellement, mais maintenant, la logique est froide. En simplifiant les versions et les gammes de produits, Porsche affirme avoir besoin de moins d’ingénieurs.
Leiters a confirmé que les niveaux de gestion sont également réduits. Cadres supérieurs. Cadre intermédiaire. Les rangs s’éclaircissent.
Pourquoi Porsche supprime-t-il des emplois en 2024 ?
Regardez les chiffres des ventes. Ils racontent une histoire brutale.
En 2023, Porsche en a vendu un nombre record de 320, avec des marges bénéficiaires à deux chiffres. Puis la réalité est arrivée. La Chine, un marché massif pour les véhicules électriques haut de gamme, a fortement ralenti.
“Une forte baisse des ventes” explique les se serrer la ceinture.
Cette année, Porsche prévoit de vendre seulement environ 250 000 véhicules. Une baisse de 70 000 par rapport à l’année dernière. Même en 2022, ils en ont vendu 279 499. La trajectoire est claire.
Financièrement, la marque restera dans le noir. Une marge bénéficiaire d’exploitation de 5,5 à 7,5 pour cent est prévue. Pour Volkswagen, la société mère, cela pourrait être acceptable. Pour Porsche ? C’est une insulte.
La marque affichait autrefois des marges à deux chiffres. Leiters veut les récupérer. Il vise une marge de 15 pour cent à moyen terme. Comment? En réduisant les coûts et en lançant de nouveaux produits. Certains de ces produits pourraient être dévoilés lors d’un briefing stratégique début octobre.
Le trou dans la programmation et ce qui va suivre
Voici le problème de la simplification. Vous créez des lacunes.
La production du Macan de première génération termine ce mois-ci. La deuxième génération est uniquement réservée aux véhicules électriques. Mais attendez, Porsche vient d’approuver un successeur au Macan essence en juillet. Il sera lancé en 2028. Il est fortement basé sur l’Audi Q5.
Donc, d’ici 2028, il y a un vide.
Pour le brancher, Porsche passe la vitesse supérieure. En septembre dernier, ils ont annoncé que le nouveau SUV phare à trois rangées (le grand frère du Macan, essentiellement) prendrait en charge les hybrides essence et rechargeables, pas seulement les véhicules électriques. Ils ont également promis des options essence hautes performances pour la gamme 718 EV, longtemps retardée.
Cela ressemble à un cours de correction. Trop vite dans l’électrique ? Peut être.
Mais s’ils ajoutent ici des options hybrides, les rapports de Bild suggèrent qu’ils sont prêts à couper ailleurs. La Taycan ? Potentiellement disparu. Le Cayenne Coupé ? Également en danger. Et ces versions à combustion du 718 nouvelle génération ? Ils ne verront peut-être jamais le jour.
Il s’agit d’un mélange déroutant d’ajout d’essence tout en tuant les véhicules électriques.
Ou peut-être que c’est juste une question de survie.
Lorsque les marges chutent et que la Chine ferme son portefeuille, on ne se soucie plus du portefeuille parfait. Vous commencez à vous soucier du résultat net.
Le vent est encore froid.
Le prochain modèle sauvera-t-il la marque ?
Ou y en aura-t-il 5 000 supplémentaires ?
