El viento cambia de dirección en Stuttgart.
Porsche no sólo siente una corriente de aire. Se está preparando para una tormenta y los dirigentes sindicales ya han dado luz verde. Según Automotive News, el consejo de supervisión (la mitad de los cuales son representantes de los trabajadores) aprobó la propuesta del director ejecutivo Michael Leiters de eliminar otros 5.000 puestos de trabajo en Alemania.
Esta no es la primera vez que cae el hacha. La empresa había acordado previamente eliminar 3.900 puestos. Ahora, con aproximadamente 23.000 empleados todavía en plantilla en Alemania, el derramamiento de sangre continúa.
¿Quién pierde su escritorio en Porsche?
No serán sólo trabajadores de fábrica.
El golpe más duro recae en las funciones administrativas y en I+D. En concreto, el centro de desarrollo de Weissach en las afueras de Stuttgart. Ahí es donde suele ocurrir la magia de la ingeniería, pero ahora la lógica es fría. Al simplificar los acabados de los productos y las gamas de modelos, Porsche sostiene que necesita menos ingenieros.
Leiters ha confirmado que también se están recortando los niveles de gestión. Altos directivos. Mandos medios. Las filas se están reduciendo.
¿Por qué Porsche recortará puestos de trabajo en 2024?
Mire las cifras de ventas. Cuentan una historia brutal.
En 2023, Porsche vendió un récord de 320 unidades y los márgenes de beneficio fueron de dos dígitos. Entonces la realidad golpeó. China, un mercado enorme para los vehículos eléctricos premium, se desaceleró drásticamente.
“Una fuerte caída de las ventas”, explica el ajuste de cinturón.
Este año, Porsche espera vender sólo unos 250.000 vehículos. Una caída de 70.000 respecto al año pasado. Incluso en 2022, vendieron 279.499. La trayectoria es clara.
Financieramente, la marca se mantendrá en números negros. Se proyecta un margen de beneficio operativo del 5,5 al 7,5 por ciento. Para Volkswagen, la empresa matriz, esto podría ser aceptable. ¿Para Porsche? Es un insulto.
La marca alguna vez contó con márgenes de dos dígitos. Leiters quiere recuperarlos. Su objetivo es alcanzar un margen del 15 por ciento a medio plazo. ¿Cómo? Recortando costes y lanzando nuevos productos. Algunos de esos productos podrían ser presentados en una sesión informativa estratégica a principios de octubre.
El hueco en la alineación y lo que viene después
Aquí está el problema de la simplificación. Creas huecos.
El Macan de primera generación finaliza su producción este mes. La segunda generación es únicamente para vehículos eléctricos. Pero esperen: Porsche acaba de aprobar un sucesor del Macan de gasolina en julio. Se lanzará en 2028. Se basa en gran medida en el Audi Q5.
Entonces, de aquí a 2028, hay un vacío.
Para solucionarlo, Porsche está cambiando de marcha. En septiembre pasado, anunciaron que el nuevo SUV insignia de tres filas (el hermano mayor del Macan, esencialmente) admitiría híbridos de gasolina y enchufables, no solo vehículos eléctricos. También prometieron opciones de gasolina de alto rendimiento para la tan retrasada gama 718 EV.
Se siente como un curso de corrección. ¿Demasiado rápido hacia lo eléctrico? Tal vez.
Pero aunque añaden opciones híbridas aquí, los informes de Bild sugieren que están dispuestos a recortar en otros lugares. ¿El Taycán? Potencialmente desaparecido. ¿El Cayena Coupé? También en riesgo. ¿Y esas versiones de combustión del 718 de próxima generación? Quizás nunca vean la luz del día.
Es una combinación confusa de agregar gasolina y matar a los vehículos eléctricos.
O tal vez sea simplemente supervivencia.
Cuando los márgenes caen y China cierra su billetera, deja de preocuparse por la cartera perfecta. Empiezas a preocuparte por el resultado final.
El viento todavía es frío.
¿El próximo modelo salvará la marca?
¿O habrá otros 5.000?
