Renault przenosi swoją uwagę ze zwykłej sprzedaży sprzętu na zarządzanie cyfrowymi ekosystemami. Gigant motoryzacyjny przygotowuje się do wykorzystania danych zebranych przez nadchodzącą gamę pojazdów definiowanych programowo (SDV)**, począwszy od elektrycznego vana Trafic nowej generacji.
Ten strategiczny zwrot oznacza zmianę paradygmatu w sposobie, w jaki producenci postrzegają pojazdy użytkowe: pojazdy nie są już tylko narzędziami do transportu towarów, ale stają się mobilnymi węzłami gromadzenia danych, które mogą generować stałe przychody za pośrednictwem połączonych usług.
Przejście z własności na użytkowanie
Sednem strategii Renault jest odejście operatorów flot od tradycyjnego modelu „całkowitego kosztu posiadania” (TCO) na rzecz podejścia opartego na „całkowitym koszcie posiadania”**.
Podczas gdy TCO koncentruje się na cenie zakupu, paliwie i ubezpieczeniu, w modelu całkowitego kosztu użytkowania priorytetem są:
– Czas sprawności: zapewnienie, że pojazdy są w drodze, a nie w warsztacie.
– Efektywność operacyjna: optymalizacja tras i stylu jazdy.
– Konserwacja predykcyjna: wykorzystuje dane w czasie rzeczywistym do rozwiązywania problemów, zanim spowodują awarię.
Według Zacha Zegari, wiceprezesa Grupy Renault ds. globalnej sprzedaży i marketingu pojazdów użytkowych, wdrażanie będzie następowało stopniowo. Technologia zadebiutuje w całkowicie elektrycznym Traficu w 2027 roku i docelowo obejmie całą gamę lekkich pojazdów użytkowych (LCV). Renault zamierza pobierać opłaty za te usługi dopiero wtedy, gdy wyraźnie wykażą one klientowi wymierny zwrot z inwestycji.
Połączone zarządzanie ryzykiem flotowym
W miarę jak samochody stają się coraz bardziej zależne od oprogramowania, stają się również coraz bardziej podatne na zagrożenia cyfrowe. Rozwój narzędzi hakerskich wykorzystujących sztuczną inteligencję oznacza, że cyberbezpieczeństwo nie jest już kwestią drugorzędną – staje się podstawowym wymogiem.
Aby zminimalizować to ryzyko, Renault wdraża architekturę „cyfrowego bliźniaka” :
1. Przetwarzanie w chmurze: Dane pojazdu są przetwarzane w chmurze.
2. Cyfrowy bliźniak: W chmurze istnieje wirtualna kopia samochodu służąca do symulacji i monitorowania jego wydajności.
3. Zaawansowane zapory ogniowe: Stała bariera cyfrowa oddziela fizyczny pojazd od danych w chmurze, działając jako tarcza przed atakami zewnętrznymi.
„Nikt nie jest odporny, dlatego musimy zachować szczególną ostrożność i stale się rozwijać” – powiedział Zegari, potwierdzając ciągły charakter zagrożeń cyberbezpieczeństwa.
Strategia skoncentrowanego układu napędowego
W miarę rozwoju oprogramowania, Renault stara się upraszczać swoje rozwiązania mechaniczne. Spółka realizuje dwutorową strategię w obszarze elektrowni :
– Silniki spalinowe (ICE) do zadań tradycyjnych.
– Pojazdy całkowicie elektryczne (BEV) w celu przejścia na zerową emisję gazów cieplarnianych.
Warto zauważyć, że kierownictwo Renault wykluczyło w najbliższej przyszłości wykorzystanie hybryd typu plug-in i wodorowych ogniw paliwowych, powołując się na niewystarczający popyt rynkowy i trudności w obsłudze infrastruktury wodorowej dla flot komercyjnych.
Wniosek
Renault stawia na to, że przyszłość rentowności w sektorze komercyjnym leży w oprogramowaniu i eksploracji danych, a nie tylko w wydajności silnika. Skoncentrowanie się na ciągłej dostępności pojazdów i konserwacji predykcyjnej za pośrednictwem cyfrowych bliźniaków umożliwi firmie przekształcenie danych pojazdów w wartościową usługę dla operatorów flot.
