Renault přesouvá své zaměření z pouhého prodeje hardwaru na správu digitálních ekosystémů. Automobilový gigant se připravuje na využití dat shromážděných jeho nadcházející řadou Software Defined Vehicle (SDV), počínaje elektrickou dodávkou Trafic nové generace.
Tento strategický klíč znamená změnu paradigmatu v tom, jak výrobci vnímají užitková vozidla: vozidla již nejsou pouze nástroji pro přepravu zboží, ale stávají se mobilními uzly pro sběr dat schopnými generovat opakované příjmy prostřednictvím propojených služeb.
Přechod z vlastnictví do užívání
Jádrem strategie Renaultu je přesunout provozovatele vozových parků od tradičního modelu „celkových nákladů na vlastnictví“ (TCO) k přístupu „celkové náklady na vlastnictví“**.
Zatímco TCO se zaměřuje na kupní cenu, palivo a pojištění, model celkových nákladů na užívání upřednostňuje následující:
– Doba provozu: zajišťuje, že vozidla jsou na silnici a ne v opravně.
– Provozní efektivita: optimalizace tras a stylu jízdy.
– Prediktivní údržba: Používá data v reálném čase k řešení problémů dříve, než způsobí selhání.
Podle Zacha Zegariho, viceprezidenta globálního prodeje a marketingu užitkových vozidel Renault Group, bude zavádění postupné. Tato technologie bude debutovat u plně elektrického modelu Trafic v roce 2027 a nakonec pokryje celou řadu lehkých užitkových vozidel (LCV). Renault hodlá tyto služby zpoplatnit až poté, co zákazníkovi jasně prokážou hmatatelnou návratnost investice.
Propojené řízení rizik vozového parku
S tím, jak jsou automobily stále více závislé na softwaru, jsou také zranitelnější vůči digitálním hrozbám. Vzestup hackerských nástrojů poháněných umělou inteligencí znamená, že kybernetická bezpečnost již není dodatečným nápadem – je to základní požadavek.
Pro minimalizaci těchto rizik Renault implementuje architekturu “digitálního dvojčete” :
1. Cloudové zpracování: Údaje o vozidle se zpracovávají v cloudu.
2. Digital Twin: Virtuální kopie vozu existuje v cloudu pro simulaci a sledování jeho výkonu.
3. Pokročilé firewally: Stálá digitální bariéra odděluje fyzické vozidlo od cloudových dat a funguje jako štít proti vnějším útokům.
“Nikdo není imunní, takže musíme být extrémně opatrní a neustále se vyvíjet,” řekl Zegari a uznal pokračující povahu kyberbezpečnostních hrozeb.
Zaměřená strategie hnacího ústrojí
Zatímco softwarová stránka podnikání se rozšiřuje, Renault se snaží zjednodušit svá mechanická řešení. Společnost dodržuje dvoustrannou strategii v oblasti elektráren :
– Spalovací motory (ICE) pro tradiční úkoly.
– All-Electric Vehicles (BEV) pro přechod na nulové emise.
Vedení Renaultu zejména vyloučilo v blízké budoucnosti použití plug-in hybridů a vodíkových palivových článků s odkazem na nedostatečnou poptávku trhu a potíže s provozováním vodíkové infrastruktury pro komerční flotily.
Závěr
Renault sází na to, že budoucnost ziskovosti v komerčním sektoru spočívá v dolování softwaru a dat, nejen ve výkonu motoru. Zaměření na stálou dostupnost vozidel a prediktivní údržbu prostřednictvím digitálních dvojčat umožní společnosti přeměnit data o vozidlech na vysoce hodnotnou službu pro provozovatele vozových parků.
