So finden und nutzen Sie den GAWR Ihres Fahrzeugs für sichereres Abschleppen und Laden

Wir sind besessen von den glänzenden Zahlen. Null bis sechzig Mal. Drehmomentkurven. PS-Werte. Kofferraum-Kubikfuß. Dies sind die Statistiken, die wir bei Autotreffen zitieren und in den Kommentaren diskutieren. Aber es gibt eine Spezifikation, die selten Sendezeit bekommt. Dies wird oft ignoriert, bis auf der Autobahn ein Reifen platzt oder eine Blattfeder unter Last bricht. Diese Spezifikation ist die Gross Axle Weight Rating oder GAWR.

Sie müssen diese Nummer kennen. Ganz gleich, ob Sie einen täglichen Pendler, einen Hochhubwagen oder ein Wohnmobil der Klasse A fahren, der GAWR definiert die harte Grenze für die strukturelle Integrität Ihres Fahrzeugs. Es ist kein Vorschlag. Es handelt sich um eine vom Hersteller festgelegte Decke. Jede Achse Ihres Fahrzeugs hat eine eigene Bewertung. Die Vorderachse hat eine Grenze. Die Hinterachse hat eine Begrenzung. Sie überschreiten sie nie.

Was GAWR eigentlich bedeutet

Viele Menschen verwechseln Gewichtsgrenzen. Sie denken, GAWR sei, wie viel Zeug sie in den Hintergrund werfen können. Das ist es nicht. Der New Car Buying Guide verdeutlicht die Definition: GAWR ist das maximale Gewicht, das der Hersteller für eine bestimmte Achse als sicher erachtet. Diese Summe umfasst das Leergewicht des Fahrzeugs, die darin befindlichen Passagiere, etwaige Ladung in der Kabine und die Stützlast des Anhängers, wenn Sie einen Anhänger ziehen. Die gesamte Masse lagert sich auf den Achsen ab.

Es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen GAWR und GAW. GAW steht für Bruttoachsgewicht. Dies ist das tatsächliche Gewicht, das zu jeder Sekunde auf der Achse lastet. GAW schwankt ständig. Wenn Sie einen Pickup mit Kies beladen, steigt der GAW. Wenn Sie es entladen, sinkt GAW. GAWR ändert sich nie. Es handelt sich um eine statische Nummer, die von den Ingenieuren eingeprägt wird.

Stellen Sie sich einen Lastwagen vor, der vier 100 Pfund schwere Felsbrocken transportiert. Gesamtlast: 400 Pfund. Der GAW erhöht sich um 400 Pfund. Entladen Sie die Steine. GAW verringert sich um 400 Pfund. GAWR bleibt in beiden Szenarien identisch. Es ist die konstante Grenzlinie.

Warum Sie sich über Überladung Gedanken machen sollten

Die Hersteller legen diese Grenzwerte aus Sicherheitsgründen fest. Zeitraum. Überlastung ist gefährlich. Besonders riskant ist es, wenn das Gewicht ungleichmäßig ist. Wenn Sie zu viel Masse auf die Hinterachse stapeln, beeinträchtigt dies die Lenkung. Die Vorderreifen verlieren Grip. Die Lenkung wird ungenau und reagiert nicht mehr.

Auch die Bremsleistung leidet. Der Großteil der Bremskraft kommt von den Vorderradbremsen. Bei einer Überlastung des Hinterrads werden die Vorderradbremsen stärker beansprucht, während die Hinterreifen durch die zusätzliche Belastung Gefahr laufen, zu platzen. Überlastete Aufhängungskomponenten können sich verbiegen oder brechen. Du verlierst die Kontrolle. So einfach ist das.

Anhänger haben ihren eigenen GAWR. Wird vom Anhängerhersteller festgelegt. Ignorieren Sie es nicht. Ausgewogene Belastung ist entscheidend. Wenn Sie die Achsleistung des Anhängers überschreiten, droht ein katastrophaler Ausfall auf der Straße.

Finden Sie die Bewertung Ihres Fahrzeugs

Wo schaust du hin? Überprüfen Sie den Türpfosten auf der Fahrerseite. Normalerweise gibt es einen Aufkleber, auf dem der GAWR sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse aufgeführt ist. Sie können diese Daten auch online finden. Die meisten Hersteller veröffentlichen detaillierte Gewichtsangaben auf ihren Support-Websites. Benutze sie.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der Hersteller und spezifische Modelldaten. Dies hilft Ihnen, die Bewertung des Bruttoachsgewichts für Ihr spezifisches Setup zu ermitteln. Wenn Ihr Hersteller nicht aufgeführt ist, überprüfen Sie das Türetikett oder die Website des Herstellers.

Nach Marke durchsuchen

• Acura
• Audi
• BMW
• Buick
• Cadillac
• Chevrolet
• Chrysler
• Ausweichen
• Ford
• GMC
• Honda
• HUMMER
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Jaguar
• Jeep
• Kia
• Land Rover
• Lexus
• Lincoln
• Mazda
• Mercedes-Benz
• Merkur
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Pontiac
• Porsche
• Saab
• Saturn
• Spross
• schlau
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo

Acura GAWR-Daten

2006
* MDX: Daten nicht bereitgestellt
* RL: Daten nicht bereitgestellt
* RSX: Daten nicht bereitgestellt
* TL: Daten nicht bereitgestellt
* TSX: Daten nicht bereitgestellt

2007
* MDX: 2888 / 3175 lbs (vorne/hinten)
* RL: Daten nicht bereitgestellt
* RDX: 2546/2381 Pfund
* TL: Daten nicht bereitgestellt
* TSX: 2335/2030 Pfund

2008
* MDX: 2888 / 3175 Pfund
* RL: Daten nicht bereitgestellt
* RSX: 2546 / 2381 Pfund
* TL: Daten nicht bereitgestellt
* TSX: 2335/2030 Pfund

2009
* MDX: 2888 / 3175 Pfund
* RL: Daten nicht bereitgestellt
* RSX: 2546 / 2381 Pfund
* TL: Daten nicht bereitgestellt
* TSX: 2325/2090 Pfund

Weitere Acura-Spezifikationen:
* Acura zulässiges Gesamtgewicht
* Acura GCWR
* Ladekapazität des Acura
* Leergewicht des Acura
* Acura-Nutzlast
* Anhängelast des Acura

Audi GAWR-Daten

2006
* A3: Daten nicht bereitgestellt
* A4: Daten nicht bereitgestellt
* A6: Daten nicht bereitgestellt
* A8: Daten nicht bereitgestellt
* S4: Daten nicht bereitgestellt
* TT: Daten nicht bereitgestellt

2007
* A3: Daten nicht bereitgestellt
* A4: Daten nicht bereitgestellt
* A6: Daten nicht bereitgestellt
* A8: Daten nicht bereitgestellt
* F7: Daten nicht bereitgestellt
* RS4: Daten nicht bereitgestellt
* S4: Daten nicht bereitgestellt
* S6: Daten nicht bereitgestellt
* S8: Daten nicht bereitgestellt

2008
* A3: Daten nicht bereitgestellt
* A4: Daten nicht bereitgestellt
* A5: Daten nicht bereitgestellt
* A6: Daten nicht bereitgestellt
* A8: Daten nicht bereitgestellt
* F7: Daten nicht bereitgestellt
* R8: Daten nicht bereitgestellt
* RS4: Daten nicht bereitgestellt
* S4: Daten nicht bereitgestellt
* S5: Daten nicht bereitgestellt
* S6: Daten nicht bereitgestellt
* S8: Daten nicht bereitgestellt
* TT: Daten nicht bereitgestellt

2009
* A3: Daten nicht bereitgestellt
* A4: Daten nicht bereitgestellt
* A5: Daten nicht bereitgestellt
* A8: Daten nicht bereitgestellt
* F7: Daten nicht bereitgestellt
* R8: Daten nicht bereitgestellt
* S4: Daten nicht bereitgestellt
* S5: Daten nicht bereitgestellt
* S8: Daten nicht bereitgestellt
* TT: Daten nicht bereitgestellt

Weitere Audi-Spezifikationen:
* Gesamtgewicht von Audi
* Audi GCWR
* Audi-Ladekapazität
* Audi-Leergewicht
* Audi-Nutzlast
* Audi Anhängelast

Wenn Sie sich die Achsspezifikationen ansehen, ist die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) die Zahl, die verhindert, dass ein Querlenker bricht oder ein Differenzial kaputt geht. Dabei handelt es sich um das maximale Gewicht, das jede Achse vorne oder hinten tragen kann. Die meisten Tabellen geben lediglich das Modelljahr an und lassen Sie raten. Die folgenden Daten füllen die Lücken für bestimmte Modelle aus, für die tatsächlich Nummern vorhanden sind.

BMW GAWR-Daten

BMW hat diese Zahlen Ende der 2000er Jahre nicht einheitlich für die gesamte Produktpalette veröffentlicht. Bei den Limousinen werden Sie Lücken sehen. Die SUVs und M-Autos sind etwas besser dokumentiert, obwohl selbst dann die Daten spärlich sind.

BMW-Modelle 2006
Für die Modelle 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, X3, X5, Z4 oder Z4M sind keine spezifischen GAWR-Werte vorne/hinten aufgeführt.

BMW-Modelle 2007
Der Z4 trägt eine Last von 2767 Pfund auf der Vorderachse und 3770 Pfund auf der Hinterachse. Das ist ein nach hinten ausgerichtetes Setup, typisch für einen Roadster. Für den Rest der Modellreihe 2007 – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5 und Z4M – sind in dieser Quelle keine GAWR-Daten veröffentlicht.

BMW-Modelle 2008
Für 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 oder Z4M ist nichts aufgeführt.

BMW-Modelle 2009
Die Felder 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 und X6 zeigen alle leere GAWR-Felder.

Für den Kontext: Wenn Sie das vollständige Bild von BMW benötigen, müssen Sie sich auch BMW GVWR, BMW GCWR, BMW Ladekapazität, BMW Leergewicht, BMW Nutzlast und BMW Anhängelast ansehen.

Buick GAWR-Daten

Die Zahlen von Buick sind für die größeren SUVs dieser Zeit etwas zugänglicher. Die kleineren Limousinen fehlen in diesem spezifischen Datensatz.

Buick-Modelle von 2006
Der Rainier hat eine Nennlast von 2950 Pfund vorne und 3200 Pfund hinten. Der Terraza ist mit 1148 Pfund vorne schwerer? Nein, das sieht nach einem Tippfehler in der Quelle oder einem ganz bestimmten Zuschnitt aus. Moment, 1148/960 scheint für einen Terraza unglaublich niedrig zu sein. Schauen wir genauer hin. Tatsächlich sind diese Zahlen für den Terraza (1148/960) wahrscheinlich falsch oder beziehen sich auf eine andere Metrik, da ein Mittelklasse-Crossover allein fast 4000 Pfund wiegt. Bleiben wir jedoch beim bereitgestellten Text: Terraza wird als 1148/960 aufgeführt. Für LaCrosse, Lucerne und Rendezvous liegen keine Daten vor.

2007 Buick-Modelle
Der Rainier bleibt konstant bei 2950/3200. Für LaCrosse, Lucerne, Rendezvous und Terraza (in der Tabelle von 2007 nicht aufgeführt, aber implizit übertragen) sind in dieser Tabelle keine spezifischen GAWR-Werte aufgeführt.

2008 Buick-Modelle
Der Enclave wiegt vorne 3.197 Pfund und hinten 3.527 Pfund. LaCrosse und Lucerne sind leer.

Buick-Modelle 2009
Die Enklave bleibt stabil bei 3197/3527. LaCrosse und Lucerne bleiben ohne aufgeführte GAWR-Werte.

Die vollständige Gewichtsübersicht finden Sie unter Buick GVWR, Buick GCWR, Buick Cargo Carrying Capacity, Buick Leergewicht, Buick Payload und Buick Towing Capacity.

Cadillac GAWR-Daten

Für die schweren Transporter von Cadillac gibt es einige Zahlen, während die Performance-Limousinen in diesem speziellen Datensatz weitgehend schweigen.

Cadillac-Modelle 2006
Der CTS hat ein Gewicht von 2.232 Pfund vorne und 2.379 Pfund hinten. Der Escalade ist mit 3350/4000 ein Biest. Der Escalade ESV ist mit 3060/2809 vorne leichter? Das Heckgewicht scheint für ein ESV niedrig zu sein, aber im Text steht 3060/2809. Der Escalade EXT ist mit 3800/4000 frontlastig. CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR und XLR-V verfügen über keine Daten.

Cadillac-Modelle 2007
Das CTS behält die Bewertung 2232/2379. CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR und XLR-V sind leer.

Cadillac-Modelle 2008
Keine GAWR-Daten für CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR oder XLR-V.

Cadillac-Modelle 2009
Für CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR und XLR-V werden alle leere Felder angezeigt.

Weitere Einzelheiten finden Sie unter Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac-Ladekapazität, Cadillac-Leergewicht, Cadillac-Nutzlast und Cadillac-Anhängelast.

Chevrolet GAWR-Daten

Das Angebot von Chevy ist umfangreich. Die Trucks und SUVs haben eindeutige Bewertungen. Die Autos? Nicht so sehr. Beachten Sie die seltsame Verschiebung bei den Zahlen für Colorado und Silverado für 2009.

Chevrolet-Modelle 2006
– Lawine 1500: 3400/4000
– Lawine 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Tagundnachtgleiche: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybrid: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Vorort 1500: 3200/4000
– Vorort 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756

Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX und Monte Carlo sind leer.

Chevrolet-Modelle 2007
– Lawine 1500: 3400/4100
– Colorado: 2533/2896
– Tagundnachtgleiche: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/3950
– Silverado 1500 Classic: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybrid Classic: 3925/3750
– Silverado 1500 SS Classic: 3600/3600
– Silverado 1500 HD Classic: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4200/6084
– Silverado 2500 HD Classic: 4410/6084
– Silverado 3500: 4200/6390
– Silverado 3500 Classic: 4670/8530
– Vorort 1500: 3300/4200
– Vorort 2500:

Ford-Achsenbegrenzungen: Die Arbeitstier-Spezifikationen (2006–2009)

Die Produktpalette von Ford in diesen Jahren erzählt eine Geschichte der Segmentierung. Es gab die schweren Transporter, die täglichen Pendler und die Fahrzeuge, die irgendwo dazwischen lagen. Wenn Sie sich die Ford GAWR -Daten ansehen, müssen Sie die Transporter und Super Dutys vom Rest trennen. Sobald man den gewerblichen Bereich verlässt, sinken die Zahlen deutlich.

Im Jahr 2006 waren die Transporter der E-Serie die klaren Gewinner in puncto Nutzlast. Der E-150 drückte vorne 3.240 Pfund und hinten 3.800 Pfund. Steigen Sie auf den E-250 um und Sie erhalten 3.550/5.520. Der E-350 Super Duty ging noch einen Schritt weiter und erreichte 3.700 vorne und 6.195 hinten. Das sind die Zahlen, auf die es bei Kastenwagen und Shuttles ankommt.

Die Pkw und kleineren SUVs erzählten eine andere Geschichte. Der Escape Hybrid war 2006 tatsächlich an den Achsen leichter als der Standard-Escape. Die Vorderachse wies beim Hybrid 2.380 Pfund auf, gegenüber 2.240 beim Benzinmodell. Die Hinterachse war mit 2.175 gegenüber 2.115 nahezu identisch. Der Explorer lag mit 3.240 vorne und 3.600 hinten in der Mitte. Der F-150 blieb konstant bei 3.450 vorne und 3.800 hinten. Das schwere Eisen, die F-250 und die F-350, teilten sich eine vordere Grenze von 3.800, aber die hintere trennte sie. F-250 traf 6.100 hinten. F-350 traf 7.000 hinten.

Bis 2007 verlor der Explorer etwas an Gewichtskapazität. Es sank auf 2.860 vorne und 3.340 hinten. Das ist ein erheblicher Nachteil, wenn Sie schwere Lasten in einem serienmäßigen Explorer transportieren. Der Explorer Sport Trac schaffte 3.080 vorne und 3.320 hinten. Die Pickup-Trucks blieben stabil. F-150, F-250 und F-350 behielten ihre Grenzwerte von 2006.

2008 brachte Änderungen an der E-Serie. Der E-150 sprang auf 3.700 vorne und 5.120 hinten. Das ist eine enorme Steigerung der Vorderachsleistung. Der E-250 wurde auf 3.700 vorne und 5.520 hinten verschoben. Der E-350 Super Duty wurde leicht auf 3.800 vorne und 6.084 hinten angepasst. Bei der F-350 sank die Gewichtsgrenze hinten leicht auf 6.262 Pfund, während die F-450 mit gewaltigen 5.600 Pfund vorne und 9.500 Pfund debütierte. Diese hintere Zahl ist atemberaubend.

2009 hat sich in den meisten Dingen stabilisiert. Die E-Serie behielt die Nummern von 2008. Die Vorderachse des E-350 Super Duty sprang erneut auf 4.200 Pfund. Die Vorderachse des F-150 wurde auf 3.800 Pfund erhöht. Der F-450 verlor in den Daten seine Vorderachsbewertung und zeigte nur 3.800/6.262 an, was wie ein Tippfehler oder eine bestimmte Ausstattungseinschränkung erscheint, aber das Heck blieb schwer. Der Flex trat ohne aufgeführte GAWR-Daten in die Aufstellung ein.

GMC Truck- und SUV-Bewertungen

GMC verfolgte einen ähnlichen Weg und konzentrierte sich stark auf die Linien Sierra und Yukon. Der Canyon und der Sierra 1500 waren die Einstiegspunkte. Im Jahr 2006 lag der Canyon bei 2.533 vorne und 2.896 hinten. Der Sierra 1500 war mit 3.150 vorne und 3.686 hinten schwerer. Die Schwergewichte Sierra 2500 und 3500 machten große Sprünge. 2500 traf 4.410 vorne und 6.084 hinten. 3500 trafen 4.800 vorne und 6.500 hinten.

Der Yukon und der Yukon XL dominierten das SUV-Segment. Im Jahr 2006 hatte der Yukon 3.200 vorne und 3.750 hinten. Der XL erhöhte die Kapazität auf 3.200 vorne und 4.000 hinten.

2007 wurde der Acadia eingeführt. Es kam mit 3.197 vorne und 3.527 hinten heraus. Der Sierra 1500 stieg leicht auf 3.200/3.750. Beim Sierra 2500 sank die Vorderachslast auf 4.200 Pfund, die Hinterachse blieb jedoch bei 6.084 Pfund. Die Vorderachse des Sierra 3500 sank ebenfalls auf 4.200 Pfund, während die Hinterachse leicht auf 6.390 Pfund sank. Der Yukon XL legte etwas zu und stieg auf 3.300 vorne und 4.200 hinten.

2008 hat sich nicht viel verändert. Die Acadia, Canyon und Envoy behielten ihre Zahlen von 2007. Die Sierra 1500, 2500 und 3500 blieben statisch. Der Yukon Hybrid schloss sich dem Yukon an und verfügt über genau die gleichen Grenzwerte: 3.200 vorne und 4.100 hinten. Der XL blieb bei 3.300/4.200.

Das Jahr 2009 brachte eine leichte Beeinträchtigung der Canyon-Vorderachse mit sich und stieg von 2.533 auf 2.633 Pfund. Der Rest der Aufstellung blieb stabil. Der Sierra Hybrid erschien ohne aufgeführtes GAWR. Beim Yukon XL wurde die Vorderachse auf 3.200 Pfund reduziert, was dem Standard-Yukon entspricht.

Honda Zuverlässigkeit und ruhige Zahlen

Die GAWR-Daten von Honda sind im Vergleich zu Ford und GMC dürftig. Die meiste Zeit dieses Zeitraums hatten die beliebten Limousinen und Crossover keine aufgeführten Vorder-/Heck-Splits. Sie sehen hauptsächlich Daten für die größeren Fahrzeuge.

Im Jahr 2006 war der Odyssey mit 2.833 vorne und 3.197 hinten der Star. Der Ridgeline hatte trotz seiner Truck-Wurzeln überraschend niedrige Nummern: 309 vorne (wahrscheinlich ein Tippfehler in der Quelle, wahrscheinlich höher gemeint, wurde aber als 309 aufgeführt) und 3.252 hinten. Moment, 309 vorne für einen LKW? Das scheint unglaublich niedrig zu sein. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Datenfehler in der Quelle, aber genau das zeigt die Aufzeichnung. Die Ridgeline listete tatsächlich 309/3252 auf. Schauen wir uns zur Verdeutlichung das Jahr 2007 an.

Im Jahr 2007 wurde der Civic gelistet. 2.310 vorne und 2.290 hinten. Das Element zeigte 2.300 vorne und 2.205 hinten. Die Odyssee blieb bei 2.833/3.197. Der Pilot ging mit 2.865 vorne und 3.155 hinten an den Start. Beim Ridgeline wurde die Vorderachse auf 3.105 Pfund korrigiert, während die 3.252 Pfund hinten beibehalten wurden. Das macht viel mehr Sinn.

2008 blieben die Civic-, Element-, Odyssey-, Pilot- und Ridgeline-Nummern mit denen von 2007 identisch. Der S2000 verfügte über keine Daten.

2009 konnte der Pilot ein wenig an Kapazität gewinnen, nämlich auf 2.921 vorne und 3.196 hinten. Für Civic, Fit und andere fehlten noch spezifische GAWR-Einträge. Das Muster ist klar: Honda hat diese Zahlen für Kompaktwagen nicht veröffentlicht, wahrscheinlich weil die strukturellen Einschränkungen nicht das primäre Marketingargument waren oder die Fahrzeuge einfach nicht für Überladung ausgelegt waren.

Hummers Rohkapazität

Hummer hat nicht herumgespielt. Der H2 war der Volumenverkäufer und sein GAWR spiegelte seine rohe Gewalt wider. Von 2006 bis 2009 blieb der H2 konstant bei 4.000 vorne und 5.000 hinten. Das entspricht einer Gesamtachskapazität von 9.000 Pfund. Zum Vergleich: Die F-150 aus den gleichen Jahren lag insgesamt bei rund 7.250 Exemplaren. Der H2 wurde für den Einsatz im Gelände und den Transport schwerer Ausrüstung gebaut.

Der H1 Alpha erschien 2006 mit noch mehr Kapazität: 4.100 vorne und 6.800 hinten. Diese Hinterachse ist massiv. Der H3

Jeep-Achskapazität nach Jahr und Modell

Die Bruttoachsgewichtsbewertung (GAWR) ist die maximale sichere Belastung einer bestimmten Achse, einschließlich des Eigengewichts des Fahrzeugs, der Passagiere und der Ladung. Für Offroad-Fahrzeuge wie Jeeps ist es unabdingbar, diese Grenze zu verstehen, bevor Winden, Stoßstangen oder schwere Reifen angebracht werden. Daten von 2006 bis 2009 zeigen je nach Plattform unterschiedliche Kapazitäten.

Der 2006 Liberty bewältigte 2750 Pfund an der Vorderachse und 3150 Pfund an der Hinterachse. Der Wrangler war mit 2200/2650 Pfund leichter. Bis 2007 stieg das Gewicht des Wrangler auf 2.650/3.400 Pfund, was auf eine Aktualisierung der Federung oder der Achsen schließen lässt. Die Commander-, Compass-, Patriot- und Grand Cherokee-Listen für diese Jahre zeigen keine spezifischen GAWR-Werte, die in diesem Datensatz erfasst sind.

Im Jahr 2008 schloss sich der Wrangler Unlimited dem Wrangler mit identischen 2650/3400-Pfund-Werten an. Die Liberty-Daten verschwinden aus dieser spezifischen Aufschlüsselung für 2008–2009, obwohl die Wrangler-Familie ihre höhere Kapazität beibehält. Beim Commander, Compass, Grand Cherokee und Patriot fehlen in diesem Segment auch spezifische GAWR-Nummern vorne/hinten.

Jahr	Modell	GAWR (vorne/hinten)
2006	Freiheit	2750/3150
2006	Wrangler	2200/2650
2007	Freiheit	2750/3150
2007	Wrangler	2650/3400
2008	Wrangler	2650/3400
2008	Wrangler Unlimited	2650/3400
2009	Wrangler	2650/3400
2009	Wrangler Unlimited	2650/3400

Zugehörige Ladedaten finden Sie unter Jeep GVWR, Jeep GCWR, Jeep Cargo Carrying Capacity, Jeep Leergewicht, Jeep Payload und Jeep Towing Capacity.

Beladungsgrenzen für Kia im Kompakt- und Mittelklassesegment

Das Angebot von Kia reichte in dieser Zeit von kleinen Kompaktwagen bis hin zu dreireihigen SUVs. Die GAWR-Daten verdeutlichen die Diskrepanz zwischen ihren Economy-Autos und größeren Nutzfahrzeugen.

Sedona und Sorento 2006 hatten gute Bewertungen. Beide wogen 2998/3064 Pfund beim Sedona und 3307/3307 Pfund beim Sorento, was auf eine ausgewogene Gewichtsverteilung im größeren SUV hinweist. Der Sportage war mit 2579/2425 Pfund deutlich leichter. Für Amanti, Optima, Rio, Spectra und Spectra 5 waren keine GAWR-Werte aufgeführt.

Im Jahr 2007 erschienen der Rio und der Rio 5 mit spezifischen Grenzwerten: 1918/1874 lbs. Dies bestätigt die frontlastige Ausrichtung, die für Kompaktwagen mit Frontantrieb typisch ist. Der Sedona und der Sorento blieben konstant bei 2998/3064 Pfund bzw. 3307/3307 Pfund. Der Sportage behielt seine 2579/2425-Pfund-Einstufung.

Im Jahr 2008 behielten Rio und Rio 5 ihre Gewichtsgrenzen von 1918/1874 Pfund bei. Der Sportage blieb bei 2579/2425 Pfund. Die Daten für Sedona und Sorento liegen für dieses Jahr nicht vor. Auch den Modellen Amanti, Optima, Rondo, Spectra und Spectra 5 fehlen spezifische GAWR-Werte.

In der Aufstellung 2009 wird der Borrego eingeführt, sein GAWR wird hier jedoch nicht angegeben. Für die Modelle Spectra und Spectra 5 fehlen in diesem Datensatz auch spezifische Achsgewichtswerte.

Jahr	Modell	GAWR (vorne/hinten)
2006	Sedona	2998/3064
2006	Sorento	3307/3307
2006	Sportage	2579/2425
2007	Rio	1918/1874
2007	Rio 5	1918/1874
2007	Sedona	2998/3064
2007	Sorento	3307/3307
2007	Sportage	2579/2425
2008	Rio	1918/1874
2008	Rio 5	1918/1874
2008	Sportage	2579/2425

Entdecken Sie mehr mit Kia GVWR, Kia GCWR, Kia Cargo Carrying Capacity, Kia Leergewicht, Kia Payload und Kia Anhängelast.

Land Rover Achsbewertungen für Luxus-SUVs

Die Einträge von Land Rover in diesem Zeitraum sind hinsichtlich konkreter GAWR-Zahlen spärlich, wahrscheinlich aufgrund der Komplexität von Luftfederungssystemen und der variablen Lastverteilung in Luxusmodellen.

Von 2006 bis 2008 wurden für die Modelle LR3, Range Rover und Range Rover Sport keine GAWR-Daten aufgezeichnet. Dieses Fehlen bedeutet nicht, dass der Grenzwert unbekannt ist, sondern vielmehr, dass er in diesem speziellen Datensatz nicht standardisiert wurde.

Die Produktreihe 2009 stellt den LR2 mit einer klaren Bewertung von 2885/2995 Pfund vor. Diese leichte Neigung nach hinten ist typisch für Fahrzeuge mit Heckmotor oder Hinterradantrieb, obwohl der LR2 über einen FWD/AWD mit Frontmotor verfügt. Für den LR3, den Range Rover und den Range Rover Sport fehlen in diesem Segment noch spezifische Achsbewertungen.

Jahr	Modell	GAWR (vorne/hinten)
2009	LR2	2885/2995

Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Land Rover GVWR, Land Rover GCWR, Land Rover Cargo Carrying Capacity, Land Rover Leergewicht, Land Rover Payload und Land Rover Anhängelast.

Lexus GAWR-Daten: Premium- und Performance-Modelle

Lexus bietet eine breite Palette an Fahrzeugen an, dieser Datensatz zeigt jedoch eine erhebliche Lücke in den verfügbaren GAWR-Daten für die meisten Modelle zwischen 2006 und 2009.

Im Jahr 2006 fehlen für ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h und SC 430 spezifische GAWR-Werte. Im Modelljahr 2007 werden die Modelle ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, GX 470, IS 250, IS 350, LS 460, LX 470, RX 350, RX 400h und SC 430 eingeführt. GAWR-Daten sind jedoch bei keinem Modell aufgeführt.

Die Modellreihe 2008 wird um die Modelle GS 460, IS-F, LS 600h und LX 570 erweitert. Für diese Modelle werden wiederum keine GAWR-Nummern angegeben. Die Liste von 2009 umfasst ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 und SC 430, alle ohne spezifische Achsgewichtsbewertungen.

Dieser Mangel an Daten ist für Lexus im Vergleich zu anderen Marken ungewöhnlich. Dies könnte darauf hindeuten, dass diese Zahlen für diese Luxusplattformen nicht in gleicher Weise öffentlich standardisiert sind oder einfach nicht in dieser Quelle enthalten waren.

Jahr	Modell	GAWR (vorne/hinten)
2006-2009	Alle aufgeführten Modelle	Daten nicht verfügbar

Überprüfen Sie Lexus GVWR, Lexus GCWR, Lexus Cargo Carrying Capacity, Lexus Leergewicht, Lexus Payload und Lexus Anhängelast auf alternative Messwerte.

Achsgewichtswerte von Lincoln für LKWs und SUVs

Die GAWR-Daten von Lincoln sind auf seine LKW-basierten Plattformen beschränkt: Mark LT und Navigator. Sed

Gewichtsbeschränkungen für Mitsubishi, Nissan, Pontiac und Porsche

Auch hier werden die Daten spärlicher, was zeigt, wie sehr sich diese Hersteller um die Veröffentlichung von Vorder- und Hinterachslastgrenzen für Alltagsverbraucher gekümmert haben (oder egal waren). Sie haben es mit einer Mischung aus inländischen Traditionsunternehmen, Luxusimporten und Nischenanbietern zu tun. Wenn Sie versuchen, den 2006 Mitsubishi Raider GAWR herauszufinden, ist er der einzige mit konkreten Zahlen in diesem Block: 3100 Pfund an der Vorderachse und 3600 Pfund an der Hinterachse. Alles andere, was zwischen 2006 und 2009 für Mitsubishi aufgeführt wurde – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero und Outlander – hat leere Felder. Das sind viele fehlende Daten für eine Marke, die auf dem US-Markt noch einigermaßen aktiv war.

Nissan bietet ein etwas vollständigeres Bild, obwohl es noch Lücken gibt. Der 2007 Nissan Titan zeichnet sich durch eine robuste Gewichtsverteilung von 3.300/3.800 Pfund aus. Der Frontier blieb von 2007 bis 2009 konstant bei 3296/3197 Pfund. Für den Altima wurden für 2006 konkrete Werte mit 2399/1991 Pfund angegeben, in den folgenden Jahren sind sie jedoch auf Striche gesunken. Es ist inkonsistent. Pontiac ist größtenteils leerer Raum. Der Torrent ist das einzige Pontiac-Modell mit veröffentlichten GAWR-Werten in diesem Datensatz und lag in den Jahren 2006, 2007 und 2009 bei 2535/2535 Pfund. Der Grand Prix 2007 listet einen bizarren Wert von „62/38“ auf, der sich angesichts der Größe des Fahrzeugs wahrscheinlich eher auf einen Gewichtsverteilungsprozentsatz als auf ein Gewicht in Pfund bezieht.

Porsche ist spärlich, aber präzise. Die Einträge für Boxster und Cayman 2008 und 2009 sind leer. Der Cayenne 2006 ist leer. Es sind nur die Modelle 2009 911 Carrera, Boxter, Cayenne und Cayman ohne Nummern aufgeführt. Es fühlt sich an wie Platzhaltertext.

Saab, Saturn, Scion und Smart

Saab gibt uns endlich ein paar harte Zahlen. Der Saab 9-7X aus den Jahren 2008 und 2009, bei dem es sich im Wesentlichen um einen umbenannten GMC Envoy handelte, wiegt vorne 2.950 Pfund und hinten 3.400 Pfund. Für die 9-3 und 9-5 sind für kein Jahr Daten aufgeführt.

Die Produktion von Saturn ist ebenfalls begrenzt. Der Outlook-SUV ist das einzige Modell mit konstanten Werten und lag von 2007 bis 2009 bei 3197/3527 Pfund. Für Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE und VUE Hybrid wurden keine Daten zur Achslast bereitgestellt. Scion ist fast völlig leer. tC, xA, xB und xD werden nach Jahr aufgelistet, aber die Spalte GAWR ist leer. Sogar die Modelle 2008 xB und 2009 xD, die bei Tuner-Enthusiasten beliebt waren, haben in dieser Quelle keine veröffentlichte Gewichtsaufteilung vorne/hinten.

Auch der Smart Fortwo (2008) ist leer. Was in gewisser Weise Sinn macht. Es ist ein Kleinstwagen. Die Achslasten sind wahrscheinlich so niedrig, dass der Hersteller davon ausgegangen ist, dass man mit Ladung nicht an die Grenzen der Aufhängungsgeometrie stößt, aber für jemanden, der einen Umbau oder eine schwere Hebefahrt durchführt, ist das Fehlen von Daten ärgerlich.

Datenlücken bei Subaru und Suzuki

Subaru dominiert die Liste hinsichtlich der Anzahl der Modelle, jedoch nicht hinsichtlich der Vollständigkeit der Daten. Jedes einzelne Fahrzeug von 2006 bis 2009 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle Varianten), Legacy (alle Varianten), Outback und Tribeca – hat einen Strich in der GAWR-Spalte. Keine einzige Zahl. Das ist seltsam für eine Marke, die sich mit Allwettertauglichkeit und Robustheit auszeichnet. Wenn Sie ein Outback von 2009 für eine Reise beladen, raten Sie hier.

Suzuki stellt ein paar Anker zur Verfügung. Der Aeria von 2006 bis 2008 wiegt konstant 1918/1940 Pfund. Der Forenza hat von 2006 bis 2008 ein Gewicht von 1918/1764 Pfund. Der XL7 springt herum: 2205/2866 Pfund im Jahr 2006, dann 2590/2921 Pfund für 2007 und 2008. Der SX4 2007–2008 wird mit 2050/1786 Pfund angegeben. Für den 2009 Equator, Grand Vitara, SX4 und XL7 liegen keine Daten vor. Insbesondere der Grand Vitara ist eine Lücke, die schmerzt, da er ein Kernmodell der Marke war.

Toyotas bunte Mischung an technischen Daten

Toyota bildet mit vielen Namen und sehr wenigen Zahlen das Schlusslicht. Der Land Cruiser (2006-2007) ist mit 3595/4220 Pfund schwer. Der RAV4 erscheint 2006 und 2008–2009 mit 2535/2435 Pfund, wechselt dann aber 2007 auf 4430/4730 Pfund. Diese RAV4-Zahl von 2007 scheint ein Tippfehler oder eine spezielle Hochleistungsvariante zu sein, da sie weitaus höher ist als die umliegenden Jahre. Der Toyota Tacoma 2007 ist mit 3900/3800 Pfund angegeben. Die Tundra von 2007 erreicht ebenfalls 3900/3800 Pfund.

Für alles andere – 4Runner, Avalon, Camry (und Hybrid), Corolla, FJ Cruiser, Highlander (und Hybrid), Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Yaris und Venza – gibt es keine GAWR-Daten. Null. Wenn Sie die Nutzlast berechnen möchten, bleiben Ihnen nur das zulässige Gesamtgewicht (GVWR) und das zulässige Gesamtgewicht (GCWR), aber Sie können nicht sagen, wie sich das Gewicht auf die Achsen verteilt. Dies macht die Abstimmung des Fahrwerks oder die Planung schwerer Ladung für den durchschnittlichen Camry-Besitzer zu einer Art Blackbox.

„Das Fehlen konsistenter GAWR-Daten dieser großen Marken lässt darauf schließen, dass Achsgewichtsgrenzen den Verbrauchern selten mitgeteilt werden.“

Wir haben eine fragmentierte Sicht auf die Fahrzeugkapazität. Wenn Sie einen 2007er Nissan Titan oder einen 2008er Saab 9-7X fahren, haben Sie Ihre Nummern. Wenn Sie einen 2009er Subaru Outback oder einen 2008er Toyota Camry fahren, tun Sie das nicht. Der Industriestandard scheint diese Daten zu verbergen. Oder vielleicht wird es einfach nicht in den Datenbanken erfasst, die wir uns ansehen. So oder so: Wenn Sie eine Ausrüstung zusammenstellen, arbeiten Sie für die meisten dieser Autos blind.

Die Realität der Achsbegrenzungen bei europäischen Importen

Die meisten Autofahrer achten auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs und gehen davon aus, dass dies die einzige Zahl ist, die zählt. Das ist es nicht. Die tatsächliche Grenze wird dadurch bestimmt, wie das Gewicht auf die Achsen verteilt wird. Hier wird die Gesamtachsgewichtsbewertung zum entscheidenden Maßstab für Sicherheit und Federungsintegrität. Wenn Sie die Teilung von vorne nach hinten ignorieren, besteht die Gefahr, dass sich ein Querlenker verbiegt oder eine Blattfeder auf der Autobahn bricht.

Die Herangehensweise von Volkswagen an diese Grenzwerte variiert je nach Plattform und Baujahr erheblich. Mitte der 2000er-Jahre gab es für viele Modelle nur wenige öffentliche Aufzeichnungen, aber das Muster für schwerere SUVs und Limousinen verrät deutlich die Prioritäten der Technik.

Volkswagen GAWR-Aufschlüsselung

Die GAWR -Zahlen für Volkswagen verschieben sich spürbar, wenn von kompakten Limousinen zu vollwertigen Luxus-SUVs gewechselt wird. Für die Modellreihe 2006 wurden spezifische Achswerte für den Phaeton und den Touareg öffentlich aufgeführt, während bei Kompaktmodellen wie Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat und Rabbit in Standardreferenzmaterialien spezifische Vorder-/Heckaufteilungen fehlten. Das bedeutet nicht, dass es keine Grenzwerte gibt, sondern vielmehr, dass die standardisierten öffentlichen Tabellen sie nicht weiter als das gesamte zulässige Gesamtgewicht (GVWR) aufschlüsseln.

Im Jahr 2007 wurde das Eos-Cabriolet in die Liste aufgenommen, doch wie seine Vorgänger teilte es sich häufig mit seinen Coupé-Pendants breite Gewichtsklassen. Im Modelljahr 2008 wurden die R32- und GLI-Varianten eingeführt, die die Leistungsgrenzen erweiterten, die zugrunde liegende Achsarchitektur blieb jedoch weitgehend mit den Standardlinien Jetta und Passat konsistent.

Im Modelljahr 2009 wurde die Familie um den Minivan Routan und den Crossover Tiguan erweitert. Diese Ergänzungen erforderten ein sorgfältiges Gewichtsmanagement, insbesondere angesichts der Rolle des Tiguan als kompaktes Nutzfahrzeug. Der Touareg 2 blieb der schwerste Pkw der Modellreihe und trug den Großteil der Lastverteilungsdaten.

Hier sehen Sie, wie sich die verfügbaren Daten zur Bruttoachsgewichtsbewertung für die wichtigsten Volkswagen-Modelle zwischen 2006 und 2009 aufschlüsseln:

Volkswagen-Modelle 2006
* Phaeton: Daten werden aufgrund gemeinsamer Fahrwerkskomponenten häufig mit Touareg gruppiert.
* Touareg: Robustere Federung, ausgelegt für erhebliche Belastungen.
* Andere Modelle: Golf, GTI, Jetta, Beetle (Coupé/Cabrio), Passat Limousine, Rabbit. Spezifische Front-/Heck-Aufteilungen wurden in diesen Jahren nicht regelmäßig in allgemeinen Automobilglossaren veröffentlicht.

Volkswagen-Modelle 2007
* Touareg: Fortgesetzte Heavy-Duty-Einstufung.
* Andere Modelle: Eos, GTI, Jetta, Beetle (Coupé/Cabrio), Passat (Limousine/Wagon), Rabbit. Auch hier wurden spezifische Achsaufteilungen seltener genannt als das gesamte zulässige Gesamtgewicht.

Volkswagen-Modelle 2008
* Touareg 2: Hohe Nutzlastkapazität beibehalten.
* Andere Modelle: Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle (Coupé/Cabrio), Passat (Limousine/Wagon), R32, Rabbit.

Volkswagen-Modelle 2009
* Touareg 2: Im Einklang mit den Vorjahren.
* Tiguan: Neuzugang, kompakter SUV.
* Routan: Minivan-Plattform, die eine andere Lastverteilungslogik erfordert.
* Andere Modelle: Eos, GLI, GTI, Jetta (Limousine/Sport Wagon), Beetle (Coupé/Cabrio), Passat (Limousine/Wagon), Rabbit.

Volvos Präzision in der Gewichtsverteilung

Volvo verfolgte bei der Veröffentlichung dieser Grenzwerte einen expliziteren Ansatz, insbesondere für seine größeren Fahrzeuge. Der schwedische Hersteller hat verstanden, dass Sicherheitssysteme, einschließlich Antiblockiersystem und Stabilitätskontrolle, von einer vorhersehbaren Gewichtsverteilung abhängen.

Der XC90 und der XC70 zeigten durchweg spezifische Front-/Heckaufteilungen, was den Unterschied in der Fahrwerksabstimmung zwischen ihren Crossover-, Kombi- und Limousinenlinien hervorhob. Die S80- und S60-Limousinen erhielten ebenfalls unterschiedliche Bewertungen, was ihre Längsmotoranordnung und die Bevorzugung des Hinterradantriebs (oder Allradantriebskonfigurationen in späteren Jahren) widerspiegelte.

Volvo GAWR Panne

Die Bewertung des Gesamtachsgewichts für Volvo-Modelle von 2006 bis 2