We zijn geobsedeerd door de glimmende cijfers. Nul tot zestig keer. Koppelcurven. Paardenkrachtbeoordelingen. Kofferbak kubieke voet. Dit zijn de statistieken die we citeren tijdens autobijeenkomsten en debatteren in commentaarsecties. Maar er is één specificatie die zelden zendtijd krijgt. Het wordt vaak genegeerd totdat een band op de snelweg kapot gaat of een bladveer onder belasting breekt. Die specificatie is de Gross Axle Weight Rating of GAWR.
U moet dit nummer weten. Of u nu een dagelijkse forens, een geheven vrachtwagen of een klasse A-camper bestuurt, de GAWR definieert de harde limiet voor de structurele integriteit van uw voertuig. Het is geen suggestie. Het is een door de fabrikant gedefinieerd plafond. Elke as van uw voertuig heeft zijn eigen beoordeling. De vooras heeft een limiet. De achteras heeft een limiet. Je overschrijdt ze nooit.
Wat GAWR eigenlijk betekent
Veel mensen verwarren gewichtslimieten. Ze denken dat GAWR de hoeveelheid spullen is die ze achterin kunnen gooien. Dat is het niet. De New Car Buying Guide verduidelijkt de definitie: GAWR is het maximale gewicht dat de fabrikant veilig acht voor een specifieke as. Dit totaal omvat het eigen leeggewicht van het voertuig, de passagiers in de auto, de eventuele lading in de cabine en het gewicht van de trekstang als u een aanhanger trekt. Al die massa nestelt zich op de assen.
Er is een duidelijk verschil tussen GAWR en GAW. GAW staat voor Bruto Asgewicht. Dit is het werkelijke gewicht op de as op een gegeven moment. GAW fluctueert voortdurend. Als je een pick-up met grind laadt, stijgt GAW. Als je het uitlaadt, daalt GAW. GAWR verandert nooit. Het is een statisch nummer dat door de ingenieurs is gestempeld.
Denk aan een vrachtwagen met vier rotsblokken van 100 pond. Totale belasting: 400 pond. De GAW stijgt met 400 pond. Laad de stenen uit. GAW neemt af met 400 pond. GAWR blijft in beide scenario’s identiek. Het is de constante grenslijn.
Waarom u zich zorgen moet maken over overbelasting
Fabrikanten stellen deze limieten vast voor de veiligheid. Periode. Overbelasting is gevaarlijk. Het is vooral riskant als het gewicht ongelijk is. Als je te veel massa op de achteras stapelt, breng je de besturing in gevaar. De voorbanden verliezen grip. De besturing wordt vaag en reageert niet meer.
Ook de remprestaties lijden eronder. Het grootste deel van de remkracht komt van de voorremmen. Als de achterkant overbelast is, worden de voorremmen zwaarder belast, terwijl de achterbanden het risico lopen te barsten door de extra belasting. Overbelaste ophangingsonderdelen kunnen buigen of breken. Je verliest de controle. Zo simpel is het.
Trailers hebben hun eigen GAWR. Bepaald door de aanhangerfabrikant. Negeer het niet. Evenwichtige belasting is van cruciaal belang. Als u het asvermogen van de aanhangwagen overschrijdt, vraagt u om een catastrofale storing op de weg.
De beoordeling van uw voertuig vinden
Waar kijk je? Controleer de deurpost aan de bestuurderszijde. Er is meestal een sticker met de GAWR voor zowel de voor- als de achteras. U kunt deze gegevens ook online vinden. De meeste fabrikanten publiceren gedetailleerde gewichtsspecificaties op hun ondersteuningssites. Gebruik ze.
Hieronder vindt u een lijst met fabrikanten en specifieke modelgegevens. Dit helpt u bij het vinden van het bruto asgewicht voor uw specifieke opstelling. Als uw merk niet in de lijst staat, controleer dan het deurlabel of de website van de fabrikant.
Blader op merk
Acura
Audi
* BMW
* Buik
* Cadillac
Chevrolet
* Chrysler
* Ontwijken
* Ford
* GMC
* Honda
* HUMMER
Hyundai
Infiniti
* Isuzu
Jaguar
Jeep
Kia
* Landrover
Lexus
Lincoln
* Mazda
Mercedes-Benz
* Mercurius
MINI
Mitsubishi
Nissan
* Pontiac
Porsche
* Saab
* Saturnus
* Telg
* slim
* Subaru
* Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Acura GAWR-gegevens
2006
* MDX: gegevens niet verstrekt
RL: gegevens niet verstrekt
* RSX: gegevens niet verstrekt
TL: gegevens niet verstrekt
* TSX: gegevens niet verstrekt
2007
* MDX: 2888 / 3175 lbs (voor/achter)
RL: gegevens niet verstrekt
* RDX: 2546 / 2381 lbs
TL: gegevens niet verstrekt
* TSX: 2335 / 2030 lbs
2008
* MDX: 2888 / 3175 lbs
RL: gegevens niet verstrekt
* RSX: 2546 / 2381 lbs
TL: gegevens niet verstrekt
* TSX: 2335 / 2030 lbs
2009
* MDX: 2888 / 3175 lbs
RL: gegevens niet verstrekt
* RSX: 2546 / 2381 lbs
TL: gegevens niet verstrekt
* TSX: 2325 / 2090 lbs
Meer Acura-specificaties:
*Acura GVWR
* Acura GCWR
* Acura laadvermogen
* Acura rijklaar gewicht
* Acura-lading
* Acura-trekvermogen
Audi GAWR-gegevens
2006
* A3: Gegevens niet verstrekt
* A4: Gegevens niet verstrekt
* A6: Gegevens niet verstrekt
* A8: Gegevens niet verstrekt
* S4: Gegevens niet verstrekt
* TT: gegevens niet verstrekt
2007
* A3: Gegevens niet verstrekt
* A4: Gegevens niet verstrekt
* A6: Gegevens niet verstrekt
* A8: Gegevens niet verstrekt
* Vraag 7: Gegevens niet verstrekt
* RS4: Gegevens niet verstrekt
* S4: Gegevens niet verstrekt
* S6: Gegevens niet verstrekt
* S8: Gegevens niet verstrekt
2008
* A3: Gegevens niet verstrekt
* A4: Gegevens niet verstrekt
* A5: Gegevens niet verstrekt
* A6: Gegevens niet verstrekt
* A8: Gegevens niet verstrekt
* Vraag 7: Gegevens niet verstrekt
* R8: Gegevens niet verstrekt
* RS4: Gegevens niet verstrekt
* S4: Gegevens niet verstrekt
* S5: Gegevens niet verstrekt
* S6: Gegevens niet verstrekt
* S8: Gegevens niet verstrekt
* TT: gegevens niet verstrekt
2009
* A3: Gegevens niet verstrekt
* A4: Gegevens niet verstrekt
* A5: Gegevens niet verstrekt
* A8: Gegevens niet verstrekt
* Vraag 7: Gegevens niet verstrekt
* R8: Gegevens niet verstrekt
* S4: Gegevens niet verstrekt
* S5: Gegevens niet verstrekt
* S8: Gegevens niet verstrekt
* TT: gegevens niet verstrekt
Meer Audi-specificaties:
* Audi GVWR
* Audi GCWR
* Audi laadvermogen
* Audi leeggewicht
* Audi-laadvermogen
* Audi-trekvermogen
Als u naar de asspecificaties kijkt, is de Gross Axle Weight Rating (GAWR) het getal dat u ervan weerhoudt een bedieningsarm te breken of een differentieel op te blazen. Het is het maximale gewicht dat elke as aankan, voor of achter. De meeste tabellen vermelden alleen het modeljaar en laten u raden. De onderstaande gegevens vullen de lege plekken in voor specifieke modellen waar daadwerkelijk nummers bestaan.
BMW GAWR-gegevens
BMW publiceerde deze cijfers eind jaren 2000 niet uniform over het gehele assortiment. Je zult gaten zien voor de sedans. De SUV’s en M-auto’s zijn iets beter gedocumenteerd, maar zelfs dan zijn de gegevens schaars.
BMW-modellen uit 2006
Er worden geen specifieke GAWR-cijfers voor/achter vermeld voor de 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, X3, X5, Z4 of Z4M.
BMW-modellen uit 2007
De Z4 draagt een belasting van 2767 lbs op de vooras en 3770 lbs op de achteras. Dat is een achterwaarts gerichte opstelling, typisch voor een roadster. De rest van de line-up voor 2007 – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5 en Z4M – heeft geen gepubliceerde GAWR-gegevens in deze bron.
BMW-modellen uit 2008
Niets vermeld voor de 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 of Z4M.
BMW-modellen uit 2009
De 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 en X6 tonen allemaal lege GAWR-velden.
Voor de context: als je het volledige plaatje voor BMW nodig hebt, moet je ook kijken naar BMW GVWR, BMW GCWR, BMW laadvermogen, BMW rijklaar gewicht, BMW laadvermogen en BMW trekvermogen.
Buick GAWR-gegevens
De cijfers van Buick zijn wat toegankelijker voor de grotere SUV’s in dit tijdperk. De kleinere sedans ontbreken in deze specifieke dataset.
Buick-modellen uit 2006
De Rainier heeft een vermogen van 2950 lbs voor en 3200 lbs achter. De Terraza is vooraan zwaarder met 1148 lbs? Nee, dat lijkt op een typefout in de bron of een heel specifieke trim. Wacht, 1148/960 lijkt onmogelijk laag voor een Terraza. Laten we het eens nader bekijken. Eigenlijk zijn die cijfers voor de Terraza (1148/960) waarschijnlijk onjuist of verwijzen ze naar een andere maatstaf, aangezien een middelgrote crossover alleen al bijna 4000 pond weegt. Echter, vasthouden aan de meegeleverde tekst: Terraza staat vermeld als 1148/960. De LaCrosse, Luzern en Rendezvous hebben geen gegevens.
Buick-modellen uit 2007
De Rainier blijft consistent op 2950/3200. De LaCrosse, Lucerne, Rendezvous en Terraza (niet vermeld in de tabel van 2007 maar impliciet overgedragen) tonen geen specifieke GAWR-cijfers in deze tabel.
Buick-modellen uit 2008
De Enclave weegt 3197 lbs voor en 3527 lbs achter. De LaCrosse en Luzern zijn blanco.
Buick-modellen uit 2009
De enclave blijft stabiel op 3197/3527. LaCrosse en Luzern blijven zonder vermelde GAWR-waarden.
Controleer Buick GVWR, Buick GCWR, Buick vrachtdraagvermogen, Buick rijklaar gewicht, Buick laadvermogen en Buick trekvermogen voor het volledige gewichtsverhaal.
Cadillac GAWR-gegevens
De zware transportvoertuigen van Cadillac hebben enkele cijfers, terwijl de prestatiesedans in deze specifieke dataset grotendeels stil zijn.
Cadillac-modellen uit 2006
De CTS heeft een nominaal vermogen van 2232 lbs voor en 2379 lbs achter. De Escalade is een beest met 3350/4000. De Escalade ESV is lichter aan de voorkant bij 3060/2809? Dat achtergewicht lijkt laag voor een ESV, maar in de tekst staat 3060/2809. De Escalade EXT is frontzwaar met 3800/4000. De CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR en XLR-V hebben geen gegevens.
** Cadillac-modellen uit 2007 **
De CTS behoudt de rating 2232/2379. De CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR en XLR-V zijn blanco.
** Cadillac-modellen uit 2008 **
Geen GAWR-gegevens voor CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR of XLR-V.
** Cadillac-modellen uit 2009 **
De CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR en XLR-V tonen allemaal lege velden.
Zie Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Cadillac laadvermogen, Cadillac leeggewicht, Cadillac laadvermogen en Cadillac trekvermogen voor meer details.
Chevrolet GAWR-gegevens
Het aanbod van Chevy is uitgebreid. De vrachtwagens en SUV’s hebben duidelijke beoordelingen. De auto’s? Niet zo veel. Let op de vreemde verschuiving in de Colorado- en Silverado-cijfers van 2009.
Chevrolet-modellen uit 2006
– Lawine 1500: 3400/4000
– Lawine 2500: 4380/5500
-Colorado: 2533/2896
– Equinox: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybride: 3925/3750
– Silverado 1500 SS: 3600/3600
– Silverado 1500 HD: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4410/6084
– Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Voorstedelijk 1500: 3200/4000
– Voorstedelijk 2500: 3800/5500
-Tahoe: 3200/3750
-TrailBlazer: 2950/3200
– TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
De Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX en Monte Carlo zijn blanco.
Chevrolet-modellen uit 2007
– Lawine 1500: 3400/4100
-Colorado: 2533/2896
– Equinox: 2535/2535
– Silverado 1500: 3650/3950
– Silverado 1500 Klassiek: 3650/4000
– Silverado 1500 Hybride Klassiek: 3925/3750
– Silverado 1500 SS Klassiek: 3600/3600
– Silverado 1500 HD Klassiek: 4410/6000
– Silverado 2500 HD: 4200/6084
– Silverado 2500 HD Klassiek: 4410/6084
– Silverado 3500: 4200/6390
– Silverado 3500 Klassiek: 4670/8530
– Voorstedelijk 1500: 3300/4200
– Voorstad 2500:
Ford-aslimieten: de specificaties van het werkpaard (2006-2009)
De line-up van Ford gedurende deze jaren vertelt een verhaal van segmentatie. Je had de zware transporteurs, de dagelijkse pendelaars en de voertuigen die daar ergens tussenin vielen. Als u naar Ford GAWR -gegevens kijkt, moet u de bestelwagens en Super Duties van de rest scheiden. Zodra je de commerciële sector verlaat, dalen de cijfers aanzienlijk.
In 2006 waren de bestelwagens uit de E-serie de duidelijke winnaars wat betreft gewichtscapaciteit. De E-150 duwde 3.240 pond vooraan en 3.800 pond achteraan. Stap over op de E-250 en u krijgt 3.550/5.520. De E-350 Super Duty ging nog een stap verder en bereikte 3.700 vooraan en 6.195 achteraan. Dit zijn de cijfers die ertoe doen voor bakwagens en shuttles.
De personenauto’s en kleinere SUV’s vertelden een ander verhaal. De Escape Hybrid was eigenlijk lichter op de assen dan de standaard Escape in 2006. De vooras woog 2.380 lbs voor de hybride versus 2.240 voor het benzinemodel. De achteras was vrijwel identiek: 2.175 versus 2.115. De Explorer zat in het midden met 3.240 voor en 3.600 achter. De F-150 bleef stabiel op 3.450 voor en 3.800 achter. Het zware ijzer, de F-250 en de F-350, deelden een frontlimiet van 3.800, maar de achterkant scheidde hen. F-250 raakte 6.100 achteraan. F-350 raakte 7.000 achteraan.
In 2007 verloor de Explorer wat gewichtscapaciteit. Het daalde naar 2.860 voor en 3.340 achter. Dat is een grote hit als je zware lasten vervoert in een stock Explorer. De Explorer Sport Trac behaalde 3.080 vooraan en 3.320 achteraan. De pick-up trucks bleven stabiel. De F-150, F-250 en F-350 behielden hun limieten van 2006.
2008 bracht veranderingen in de E-serie. De E-150 sprong naar 3.700 voor en 5.120 achter. Dat is een enorme stijging van de vooraswaardering. De E-250 verhuisde naar 3.700 voor en 5.520 achter. De E-350 Super Duty werd enigszins aangepast naar 3.800 voor en 6.084 achter. De F-350 zag zijn achterlimiet iets dalen tot 6.262 lbs, terwijl de F-450 debuteerde met een enorme 5.600 voor en 9.500 achter. Dat achterste nummer is onthutsend.
In 2009 zijn de meeste dingen gestabiliseerd. De E-serie behield de nummers van 2008. De E-350 Super Duty-vooras sprong opnieuw naar 4.200 lbs. De vooras van de F-150 nam toe tot 3.800 lbs. De F-450 verloor in de gegevens zijn vooraswaardering, met slechts 3.800/6.262, wat een typfout of een specifieke trimbeperking lijkt, maar de achterkant bleef zwaar. De Flex kwam in de opstelling zonder vermelde GAWR-gegevens.
GMC Truck- en SUV-beoordelingen
GMC volgde een soortgelijk pad, sterk gefocust op de Sierra- en Yukon-lijnen. De Canyon en Sierra 1500 waren de toegangspunten. In 2006 zat de Canyon op 2.533 voor en 2.896 achter. De Sierra 1500 was zwaarder, met 3.150 voor en 3.686 achter. De zware hitters, de Sierra 2500 en 3500, maakten grote sprongen. 2500 raakte 4.410 voor en 6.084 achter. 3500 raakten 4.800 voor en 6.500 achter.
De Yukon en Yukon XL domineerden het SUV-segment. In 2006 had de Yukon 3.200 voor en 3.750 achter. De XL voegde capaciteit toe en bereikte 3.200 voor en 4.000 achter.
In 2007 werd de Acadia geïntroduceerd. Het kwam uit met 3.197 voor en 3.527 achter. De Sierra 1500 steeg lichtjes naar 3.200/3.750. De Sierra 2500 verlaagde het vermogen van de vooras naar 4.200 lbs, hoewel de achterkant op 6.084 bleef. De vooras van de Sierra 3500 daalde ook tot 4.200 lbs, met een lichte daling aan de achterkant tot 6.390. De Yukon XL won een beetje en ging naar 3.300 voor en 4.200 achter.
2008 veranderde niet veel. De Acadia, Canyon en Envoy behielden hun cijfers van 2007. De Sierra 1500, 2500 en 3500 bleven statisch. De Yukon Hybrid voegde zich bij de Yukon en deelde exact dezelfde limieten: 3.200 voor en 4.100 achter. De XL bleef op 3.300/4.200.
2009 bracht een kleine hobbel op de Canyon-vooras, van 2.533 naar 2.633 lbs. De rest van de opstelling bleef stabiel. De Sierra Hybrid verscheen zonder vermelde GAWR. De Yukon XL verlaagde zijn vooras terug naar 3.200 lbs, passend bij de standaard Yukon.
Honda Betrouwbaarheid en stille cijfers
Honda’s GAWR-gegevens zijn schaars vergeleken met die van Ford en GMC. Gedurende het grootste deel van deze periode hebben de populaire sedans en cross-overs geen voor- en achtersplitten vermeld. Je ziet vooral gegevens voor de grotere voertuigen.
In 2006 was de Odyssey de ster, met 2.833 exemplaren vooraan en 3.197 achteraan. De Ridgeline had, ondanks zijn vrachtwagenwortels, verrassend lage cijfers: 309 voor (waarschijnlijk een typefout in de bron, waarschijnlijk hoger bedoeld, maar vermeld als 309) en 3.252 achter. Wacht, 309 voor een vrachtwagen? Dat lijkt onmogelijk laag. Het is waarschijnlijk een gegevensfout in de bron, maar dat is wat het record laat zien. De Ridgeline vermeldde eigenlijk 309/3252. Laten we voor de duidelijkheid naar 2007 kijken.
In 2007 werd de Civic op de markt gebracht. 2.310 voor en 2.290 achter. De Element toonde 2.300 voor en 2.205 achter. De Odyssey bleef steken op 2.833/3.197. De piloot kwam binnen met 2.865 voor en 3.155 achter. De Ridgeline corrigeerde de vooras tot 3.105 lbs, terwijl de achterkant 3.252 bleef. Dat is veel logischer.
In 2008 bleven de nummers Civic, Element, Odyssey, Pilot en Ridgeline identiek aan die van 2007. De S2000 had geen gegevens.
In 2009 kreeg de Pilot een klein beetje capaciteit, met een capaciteit van 2.921 voor en 3.196 achter. De Civic, Fit en anderen misten nog steeds specifieke GAWR-vermeldingen. Het patroon is duidelijk: Honda heeft deze cijfers voor compacte auto’s niet gepubliceerd, waarschijnlijk omdat de structurele limieten niet het belangrijkste marketingpunt waren, of omdat de voertuigen simpelweg niet ontworpen waren om overbelast te worden.
De ruwe capaciteit van Hummer
Hummer rommelde niet. De H2 was de volumeverkoper en de GAWR weerspiegelde zijn brute kracht. Van 2006 tot en met 2009 bleef de H2 stabiel op 4.000 voor en 5.000 achter. Dat is een totaal asvermogen van 9.000 pond. Voor de context: de F-150 uit dezelfde jaren zat in totaal rond de 7.250. De H2 is gebouwd om terrein op te kauwen en zware uitrusting te vervoeren.
De H1 Alpha verscheen in 2006 met nog meer capaciteit: 4.100 voor en 6.800 achter. Die achteras is enorm. De H3
Jeep-ascapaciteit per jaar en model
Het bruto asgewicht (GAWR) is de maximale veilige belasting op een specifieke as, inclusief het eigen gewicht, de passagiers en de lading van het voertuig. Voor off-roaders zoals Jeeps is het niet onderhandelbaar om deze limiet te begrijpen voordat lieren, bumpers of zware banden worden toegevoegd. Uit gegevens van 2006 tot 2009 blijkt dat de capaciteit varieert afhankelijk van het platform.
De Liberty uit 2006 verwerkte 2750 lbs op de vooras en 3150 lbs op de achterkant. De Wrangler was lichter, met een vermogen van 2200/2650 lbs. In 2007 zag de Wrangler een stijging tot 2650/3400 lbs, wat duidt op updates van de ophanging of de as. De Commander-, Compass-, Patriot- en Grand Cherokee-lijsten voor deze jaren laten geen specifieke GAWR-cijfers zien die in deze dataset zijn vastgelegd.
In 2008 voegde de Wrangler Unlimited zich bij de Wrangler met identieke beoordelingen van 2650/3400 lbs. De Liberty-gegevens verdwijnen uit deze specifieke uitsplitsing voor 2008-2009, hoewel de familie Wrangler haar hogere capaciteit behoudt. De Commander, Compass, Grand Cherokee en Patriot missen in dit segment ook specifieke GAWR-nummers voor en achter.
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | Vrijheid | 2750/3150 |
| 2006 | Wrangler | 2200/2650 |
| 2007 | Vrijheid | 2750/3150 |
| 2007 | Wrangler | 2650/3400 |
| 2008 | Wrangler | 2650/3400 |
| 2008 | Wrangler Onbeperkt | 2650/3400 |
| 2009 | Wrangler | 2650/3400 |
| 2009 | Wrangler Onbeperkt | 2650/3400 |
Voor gerelateerde laadgegevens raadpleegt u Jeep GVWR, Jeep GCWR, Jeep vrachtdraagvermogen, Jeep rijklaar gewicht, Jeep laadvermogen en Jeep trekvermogen.
Kia-belastingslimieten in het compacte en middelgrote segment
Het aanbod van Kia in deze periode varieerde van kleine compacte auto’s tot SUV’s met drie rijen. De GAWR-gegevens benadrukken het verschil tussen hun zuinige auto’s en grotere bedrijfsvoertuigen.
De Sedona en Sorento uit 2006 deelden robuuste beoordelingen. Beiden droegen 2998/3064 lbs voor de Sedona en 3307/3307 lbs voor de Sorento, wat wijst op een evenwichtige gewichtsverdeling in de grotere SUV. De Sportage was aanzienlijk lichter met 2579/2425 lbs. Bij de Amanti, Optima, Rio, Spectra en Spectra 5 stonden geen GAWR-cijfers vermeld.
In 2007 verschenen de Rio en Rio 5 met specifieke limieten: 1918/1874 lbs. Dit bevestigt de vooringenomenheid die typisch is voor compactmodellen met voorwielaandrijving. De Sedona en Sorento bleven consistent op respectievelijk 2998/3064 lbs en 3307/3307 lbs. De Sportage behield zijn beoordeling van 2579/2425 lbs.
In 2008 behielden de Rio en Rio 5 hun limieten van 1918/1874 lbs. De Sportage bleef op 2579/2425 lbs. De gegevens van Sedona en Sorento ontbreken voor dit jaar. De Amanti, Optima, Rondo, Spectra en Spectra 5 missen ook specifieke GAWR-nummers.
In de line-up van 2009 wordt de Borrego geïntroduceerd, hoewel de GAWR hier niet wordt vermeld. De Spectra- en Spectra 5-modellen missen ook specifieke asgewichtswaarden in deze dataset.
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006 | Sedona | 2998/3064 |
| 2006 | Sorento | 3307/3307 |
| 2006 | Sportage | 2579/2425 |
| 2007 | Rio | 1918/1874 |
| 2007 | Rio5 | 1918/1874 |
| 2007 | Sedona | 2998/3064 |
| 2007 | Sorento | 3307/3307 |
| 2007 | Sportage | 2579/2425 |
| 2008 | Rio | 1918/1874 |
| 2008 | Rio5 | 1918/1874 |
| 2008 | Sportage | 2579/2425 |
Ontdek meer met Kia GVWR, Kia GCWR, Kia laadvermogen, Kia rijklaar gewicht, Kia laadvermogen en Kia trekvermogen.
Land Rover-aswaarden voor luxe SUV’s
De vermeldingen van Land Rover in dit tijdsbestek zijn schaars over specifieke GAWR-cijfers, waarschijnlijk als gevolg van de complexiteit van luchtveersystemen en de variabele lastverdeling in luxe modellen.
Van 2006 tot 2008 zijn er voor de LR3-, Range Rover- en Range Rover Sport-modellen geen GAWR-gegevens geregistreerd. Deze afwezigheid betekent niet dat de limiet onbekend is, maar eerder dat deze niet gestandaardiseerd was in deze specifieke dataset.
De line-up van 2009 introduceert de LR2 met een duidelijke beoordeling van 2885/2995 lbs. Deze lichte vooringenomenheid naar achteren is typerend voor voertuigen met de motor achterin of de achterwielen, hoewel de LR2 FWD / AWD met de motor voorin is. De LR3, Range Rover en Range Rover Sport missen nog steeds specifieke asclassificaties in dit segment.
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2009 | LR2 | 2885/2995 |
Voor meer informatie, zie Land Rover GVWR, Land Rover GCWR, Land Rover vrachtdraagvermogen, Land Rover rijklaar gewicht, Land Rover laadvermogen en Land Rover trekvermogen.
Lexus GAWR-gegevens: premium- en prestatiemodellen
Lexus biedt een breed scala aan voertuigen, maar deze dataset onthult een aanzienlijke kloof in de beschikbare GAWR-gegevens voor de meeste modellen tussen 2006 en 2009.
In 2006 missen de ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h en SC 430 allemaal specifieke GAWR-cijfers. In het modeljaar 2007 worden de ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, GX 470, IS 250, IS 350, LS 460, LX 470, RX 350, RX 400h en SC 430 geïntroduceerd, maar bij geen enkele zijn GAWR-gegevens vermeld.
De line-up voor 2008 wordt uitgebreid met de GS 460, IS-F, LS 600h en LX 570. Ook hier worden geen GAWR-nummers verstrekt voor deze modellen. De lijst van 2009 omvat de ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 en SC 430, allemaal zonder specifieke asgewichten.
Dit gebrek aan gegevens is voor Lexus ongebruikelijk in vergelijking met andere merken. Het zou erop kunnen wijzen dat deze cijfers niet publiekelijk op dezelfde manier zijn gestandaardiseerd voor deze luxeplatforms, of dat ze eenvoudigweg niet in deze bron zijn opgenomen.
| Jaar | Model | GAWR (voor/achter) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | Alle vermelde modellen | Gegevens niet beschikbaar |
Controleer Lexus GVWR, Lexus GCWR, Lexus laadvermogen, Lexus rijklaar gewicht, Lexus laadvermogen en Lexus trekvermogen voor alternatieve statistieken.
Asgewichten van Lincoln voor vrachtwagens en SUV’s
De GAWR-gegevens van Lincoln zijn beperkt tot de op vrachtwagens gebaseerde platforms: de Mark LT en Navigator. Zad
Gewichtslimieten voor Mitsubishi, Nissan, Pontiac en Porsche
De gegevens worden hier weer schaars, wat je vertelt hoeveel deze fabrikanten erom gaven (of niet gaven) over het publiceren van belastingslimieten voor de voor- en achteras voor gewone consumenten. Je kijkt naar een mix van binnenlandse toppers, luxe importproducten en nichespelers. Als je de Mitsubishi Raider GAWR uit 2006 probeert te achterhalen, is dit de enige met concrete cijfers in dat blok: 3100 lbs op de vooras en 3600 lbs op de achterkant. Al het andere dat tussen 2006 en 2009 voor Mitsubishi wordt vermeld (de Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero en Outlander), heeft lege velden. Dat zijn veel ontbrekende gegevens voor een merk dat nog redelijk actief was op de Amerikaanse markt.
Nissan biedt een iets completer beeld, al blijven er lacunes bestaan. De Nissan Titan uit 2007 valt op met een robuuste verdeling van 3300/3800 lbs. De Frontier bleef van 2007 tot en met 2009 stabiel op 3296/3197 lbs. De Altima had specifieke cijfers voor 2006 vermeld op 2399/1991 lbs, maar de daaropvolgende jaren dalen tot streepjes. Het is inconsistent. Pontiac bestaat vooral uit lege ruimte. De Torrent is het enige Pontiac-model met gepubliceerde GAWR-cijfers in deze dataset, namelijk 2535/2535 lbs over 2006, 2007 en 2009. De Grand Prix van 2007 vermeldt een bizar ’62/38′-cijfer, dat waarschijnlijk verwijst naar een gewichtsverdelingspercentage in plaats van een gewicht in ponden, gezien de schaal van het voertuig.
Porsche is spaarzaam maar nauwkeurig. De lijsten van Boxster en Cayman uit 2008 en 2009 zijn blanco. De Cayenne uit 2006 is blanco. Alleen de 911 Carrera, Boxter, Cayenne en Cayman uit 2009 worden vermeld, zonder bijgevoegde nummers. Het voelt als tijdelijke tekst.
Saab, Saturnus, Scion en slim
Saab geeft ons eindelijk enkele harde cijfers. De Saab 9-7X uit 2008 en 2009, die in wezen een rebadged GMC Envoy was, weegt 2950 lbs aan de voorkant en 3400 lbs aan de achterkant. Voor de 9-3 en 9-5 zijn voor geen enkel jaar gegevens vermeld.
De productie van Saturnus is eveneens beperkt. De Outlook SUV is het enige model met consistente cijfers, met een gewicht van 3197/3527 lbs van 2007 tot en met 2009. Voor de Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE en VUE Hybrid zijn geen gegevens over de aslast verstrekt. Scion is bijna geheel ongeldig. De tC, xA, xB en xD worden weergegeven per jaar, maar de GAWR-kolom is leeg. Zelfs de xB uit 2008 en de xD uit 2009, die populair waren bij tunerliefhebbers, hebben in deze bron geen gepubliceerde gewichtsverdeling voor/achter.
Ook de smart fortwo (2008) is blanco. Dat is in zekere zin logisch. Het is een brommobiel. De aslasten zijn waarschijnlijk zo laag dat de fabrikant ervan uitging dat je met vracht niet de grenzen van de ophangingsgeometrie zou verleggen, maar voor iemand die een ombouw of zwaar werk doet, is het ontbreken van gegevens vervelend.
Gegevenshiaten voor Subaru en Suzuki
Subaru domineert de lijst qua volume aan modellen, maar niet qua volledigheid van de gegevens. Elk voertuig van 2006 tot 2009 – B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (alle varianten), Legacy (alle varianten), Outback en Tribeca – heeft een streepje in de GAWR-kolom. Geen enkel nummer. Dit is vreemd voor een merk dat zichzelf op de markt brengt vanwege zijn geschiktheid voor alle weersomstandigheden en robuustheid. Als je een Outback uit 2009 inlaadt voor een reis, raad je het hier.
Suzuki zorgt voor een paar ankers. De Aeria van 2006-2008 weegt consequent 1918/1940 lbs. De Forenza weegt van 2006-2008 1918/1764 lbs. De XL7 springt rond: 2205/2866 lbs in 2006, daarna 2590/2921 lbs voor 2007 en 2008. De SX4 uit 2007-2008 staat vermeld op 2050/1786 lbs. De Equator, Grand Vitara, SX4 en XL7 uit 2009 hebben geen gegevens. Vooral de Grand Vitara is een gat dat pijn doet, aangezien het een kernmodel voor het merk was.
Toyota’s allegaartje aan specificaties
Toyota komt op de voorgrond met veel namen en heel weinig cijfers. De Land Cruiser (2006-2007) is zwaar, namelijk 3595/4220 lbs. De RAV4 verschijnt met 2535/2435 lbs in 2006 en 2008-2009, maar schakelt vervolgens over naar 4430/4730 lbs in 2007. Dat RAV4-nummer uit 2007 lijkt een typefout of een specifieke heavy-duty variant, omdat het enorm hoger is dan de omliggende jaren. De Toyota Tacoma uit 2007 staat vermeld op 3900/3800 lbs. De toendra uit 2007 weegt ook 3900/3800 lbs.
Voor al het andere – de 4Runner, Avalon, Camry (en Hybrid), Corolla, FJ Cruiser, Highlander (en Hybrid), Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Yaris en Venza – zijn er geen GAWR-gegevens. Nul. Als je het laadvermogen wilt berekenen, houd je de GVWR en GCWR over, maar je weet niet hoe dat gewicht over de assen is verdeeld. Dit maakt het afstemmen van de ophanging of het plannen van zware vrachten een beetje een zwarte doos voor de gemiddelde Camry-eigenaar.
“Het gebrek aan consistente GAWR-gegevens bij deze grote merken suggereert dat aslastlimieten zelden aan consumenten worden aangeboden.”
We blijven zitten met een gefragmenteerd beeld van de voertuigcapaciteit. Als u in een Nissan Titan uit 2007 of een Saab 9-7X uit 2008 rijdt, heeft u uw nummer. Als je in een Subaru Outback uit 2009 of een Toyota Camry uit 2008 rijdt, doe je dat niet. De industriestandaard lijkt deze gegevens te verbergen. Of misschien wordt het gewoon niet bijgehouden in de databases waar we naar kijken. Hoe dan ook, als je een uitrusting bouwt, werk je blind voor de meeste van deze auto’s.
De realiteit van aslimieten bij Europese import
De meeste chauffeurs kijken naar het bruto voertuiggewicht en gaan ervan uit dat dit het enige getal is dat ertoe doet. Dat is het niet. De werkelijke limiet wordt bepaald door de manier waarop dat gewicht over de assen wordt verdeeld. Dit is waar het bruto asgewicht de harde stop wordt voor veiligheid en integriteit van de ophanging. Als je de splitsing van voor naar achter negeert, loop je het risico een bedieningsarm te buigen of een bladveer te breken op de snelweg.
Volkswagen’s benadering van deze limieten varieert aanzienlijk, afhankelijk van het platform en het jaar. Halverwege de jaren 2000 waren de gegevens voor veel modellen schaars in de openbare registers, maar het patroon voor zwaardere SUV’s en sedans vertelt een duidelijk verhaal over technische prioriteiten.
Volkswagen GAWR-storing
De GAWR -cijfers voor Volkswagen verschuiven merkbaar bij de overstap van compacte sedans naar grote luxe SUV’s. Voor de line-up van 2006 werden specifieke asclassificaties publiekelijk vermeld voor de Phaeton en Touareg, terwijl compacte modellen zoals de Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat en Rabbit in standaard referentiematerialen geen specifieke splitsingen voor/achter hadden. Dit betekent niet dat ze geen limieten hebben, maar eerder dat de gestandaardiseerde openbare tabellen ze niet verder uitsplitsten dan de totale GVWR.
In 2007 werd de Eos-cabriolet aan de selectie toegevoegd, maar net als zijn voorgangers deelde hij vaak brede gewichtscategorieën met zijn coupé-tegenhangers. In het modeljaar 2008 werden de R32- en GLI-varianten geïntroduceerd, waardoor de prestatiegrenzen werden verlegd, maar de onderliggende asarchitectuur bleef grotendeels consistent met de standaard Jetta- en Passat-lijnen.
Het modeljaar 2009 breidde de familie uit met de Routan minivan en de Tiguan crossover. Deze toevoegingen vereisten een zorgvuldig gewichtsbeheer, vooral gezien de rol van de Tiguan als compact bedrijfsvoertuig. De Touareg 2 bleef het zwaarste personenvoertuig in het assortiment en vervoerde het grootste deel van de gegevens over de ladingverdeling.
Hier ziet u hoe de beschikbare gegevens over het bruto asgewicht van de belangrijkste Volkswagen-modellen tussen 2006 en 2009 zijn uitgesplitst:
Volkswagen-modellen uit 2006
* Phaeton: Gegevens vaak gegroepeerd met Touareg vanwege gedeelde chassiscomponenten.
* Touareg: Zwaardere ophanging, geschikt voor aanzienlijke belastingen.
* Andere modellen: Golf, GTI, Jetta, Kever (Coupé/Cabrio), Passat Sedan, Rabbit. Specifieke splitsingen voor/achter werden in deze jaren niet consequent gepubliceerd in de algemene autowoordenlijsten.
Volkswagen-modellen uit 2007
* Touareg: Aanhoudende classificatie voor zwaar gebruik.
* Andere modellen: Eos, GTI, Jetta, Kever (Coupé/Cabrio), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit. Ook hier werden specifieke assplitsingen minder vaak genoemd dan de totale GVWR.
Volkswagen-modellen uit 2008
* Touareg 2: Behield een hoog laadvermogen.
* Andere modellen: Eos, GLI, GTI, Jetta, Kever (Coupé/Cabrio), Passat (Sedan/Wagon), R32, Rabbit.
Volkswagen-modellen uit 2009
* Touareg 2: Consistent met voorgaande jaren.
* Tiguan: Nieuwe compacte SUV.
* Routan: Minivan-platform, vereist een andere logica voor de verdeling van de lading.
* Andere modellen: Eos, GLI, GTI, Jetta (Sedan/Sport Wagon), Kever (Coupé/Cabrio), Passat (Sedan/Wagon), Rabbit.
Volvo’s precisie op het gebied van gewichtsverdeling
Volvo hanteerde een meer expliciete benadering bij het publiceren van deze limieten, vooral voor hun grotere voertuigen. De Zweedse fabrikant begreep dat veiligheidssystemen, waaronder antiblokkeerremmen en stabiliteitscontrole, afhankelijk zijn van een voorspelbare gewichtsverdeling.
De XC90 en XC70 vertoonden consequent specifieke splitten voor/achter, wat het verschil in chassisafstemming tussen hun crossover-, stationwagen- en sedan-lijnen benadrukte. De S80- en S60-sedans hadden ook verschillende beoordelingen, die hun longitudinale motorindeling en achterwielaandrijving (of configuraties met vierwielaandrijving in latere jaren) weerspiegelden.
Volvo GAWR-storing
Het bruto asgewicht voor Volvo-modellen van 2006 tot 2
