Siamo ossessionati dai numeri brillanti. Da zero a sessanta volte. Curve di coppia. Valutazioni di potenza. Piedi cubi del tronco. Queste sono le statistiche che citiamo ai raduni automobilistici e discutiamo nelle sezioni dei commenti. Ma c’è una specifica che raramente ottiene tempo di trasmissione. Viene spesso ignorato finché non scoppia uno pneumatico in autostrada o una molla a balestra si spezza sotto carico. Questa specifica è la Classificazione del peso lordo dell’asse o GAWR.
Devi conoscere questo numero. Che tu stia guidando un pendolare quotidiano, un camion sollevato o un camper di Classe A, il GAWR definisce il limite rigido per l’integrità strutturale del tuo veicolo. Non è un suggerimento. È un massimale definito dal produttore. Ogni asse del tuo veicolo ha la propria classificazione. L’asse anteriore ha un limite. L’asse posteriore ha un limite. Non li superi mai.
Cosa significa realmente GAWR
Molte persone confondono i limiti di peso. Pensano che GAWR sia la quantità di cose che possono buttare indietro. Non lo è. La New Car Buying Guide chiarisce la definizione: GAWR è il peso massimo che il produttore ritiene sicuro per un asse specifico. Questo totale include il peso a vuoto del veicolo, i passeggeri all’interno, l’eventuale carico in cabina e il peso del timone del rimorchio in caso di traino. Tutta quella massa si deposita sugli assi.
Esiste una netta differenza tra GAWR e GAW. GAW sta per peso lordo dell’asse. Questo è il peso effettivo sull’asse in un dato secondo. GAW fluttua costantemente. Se carichi un pick-up con ghiaia, il GAW aumenta. Se lo scarichi, GAW diminuisce. GAWR non cambia mai. È un numero statico timbrato dagli ingegneri.
Pensa a un camion che trasporta quattro massi da 100 libbre. Carico totale: 400 libbre. Il GAW aumenta di 400 sterline. Scarica le rocce. GAW diminuisce di 400 libbre. GAWR rimane identico in entrambi gli scenari. È la linea di confine costante.
Perché dovresti preoccuparti del sovraccarico
I produttori stabiliscono questi limiti per la sicurezza. Periodo. Il sovraccarico è pericoloso. È particolarmente rischioso quando il peso non è uniforme. Se si carica troppa massa sull’asse posteriore si compromette lo sterzo. Le gomme anteriori perdono aderenza. Lo sterzo diventa vago e non risponde.
Anche le prestazioni di frenata ne risentono. La maggior parte della forza frenante proviene dai freni anteriori. Se la parte posteriore è sovraccarica, i freni anteriori sono sottoposti a maggiore stress mentre i pneumatici posteriori rischiano di scoppiare a causa del carico extra. I componenti delle sospensioni sottoposti a sollecitazioni eccessive possono piegarsi o rompersi. Perdi il controllo. È così semplice.
I rimorchi hanno il proprio GAWR. Determinato dal produttore del rimorchio. Non ignorarlo. Il carico bilanciato è fondamentale. Se superi il valore nominale dell’asse del rimorchio, stai chiedendo un guasto catastrofico sulla strada.
Trova la valutazione del tuo veicolo
Dove guardi? Controlla lo stipite della portiera lato guida. Di solito c’è un adesivo che elenca il GAWR sia per l’asse anteriore che per quello posteriore. Puoi trovare questi dati anche online. La maggior parte dei produttori pubblica specifiche dettagliate sul peso sui propri siti di supporto. Usateli.
Di seguito è riportato un elenco di produttori e dati specifici del modello. Questo ti aiuta a trovare la Valutazione del peso lordo per asse per la tua configurazione specifica. Se la tua marca non è elencata, controlla l’etichetta della porta o il sito web del produttore.
Sfoglia per marca
Acura
* Audi
BMW
Buick
* Cadillac
Chevrolet
Chrysler
* Schiva
* Ford
GMC
Honda
HUMMER
Hyundai
Infiniti
Isuzu
* Giaguaro
* Jeep
Kia
Land Rover
Lexus
Lincoln
Mazda
Mercedes-Benz
* Mercurio
MINI
Mitsubishi
Nissan
Pontiac
* Porsche
Saab
* Saturno
* Scione
* intelligente
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
*Volvo
Dati Acura GAWR
2006
MDX: dati non forniti
RL: Dato non fornito
* RSX: dati non forniti
TL: dati non forniti
TSX: dati non forniti
2007
* MDX: 2888/3175 libbre (anteriore/posteriore)
RL: Dato non fornito
RDX: 2546/2381 libbre
TL: dati non forniti
TSX: 2335/2030 libbre
2008
MDX: 2888/3175 libbre
RL: Dato non fornito
RSX: 2546/2381 libbre
TL: dati non forniti
*TSX: 2335/2030 libbre
2009
MDX: 2888/3175 libbre
RL: Dato non fornito
RSX: 2546/2381 libbre
TL: dati non forniti
*TSX: 2325/2090 libbre
Altre specifiche Acura:
Acura GVWR
AcuraGCWR
* Capacità di carico dell’Acura Cargo
* Peso a vuoto dell’Acura
* Carico utile dell’Acura
* Capacità di traino dell’Acura
Dati GAWR dell’Audi
2006
* A3: Dati non forniti
* A4: Dati non forniti
* A6: Dati non forniti
* R8: Dati non forniti
* S4: dati non forniti
*TT: dati non forniti
2007
* A3: Dati non forniti
* A4: Dati non forniti
* A6: Dati non forniti
* R8: Dati non forniti
*Q7: dati non forniti
* RS4: dati non forniti
* S4: dati non forniti
* S6: dati non forniti
* S8: dati non forniti
2008
* A3: Dati non forniti
* A4: Dati non forniti
* A5: Dati non forniti
* A6: Dati non forniti
* R8: Dati non forniti
Q7: dati non forniti
R8: Dati non forniti
* RS4: dati non forniti
* S4: dati non forniti
* S5: dati non forniti
* S6: dati non forniti
* S8: dati non forniti
*TT: dati non forniti
2009
* A3: Dati non forniti
* A4: Dati non forniti
* A5: Dati non forniti
* R8: Dati non forniti
Q7: dati non forniti
R8: Dati non forniti
* S4: dati non forniti
* S5: dati non forniti
* S8: dati non forniti
*TT: dati non forniti
Altre specifiche Audi:
Audi GVWR
AudiGCWR
* Capacità di carico dell’Audi
* Peso a vuoto Audi
* Carico utile dell’Audi
* Capacità di traino dell’Audi
Quando guardi le specifiche dell’asse, la valutazione del peso lordo dell’asse (GAWR) è il numero che ti impedisce di spezzare un braccio di controllo o di far saltare un differenziale. È il peso massimo che ciascun asse può sopportare, anteriore o posteriore. La maggior parte delle tabelle elenca semplicemente l’anno del modello e ti lascia indovinare. I dati seguenti riempiono gli spazi vuoti per modelli specifici in cui esistono effettivamente i numeri.
Dati BMW GAWR
La BMW non ha pubblicato queste cifre in modo uniforme su tutta la gamma alla fine degli anni 2000. Vedrai delle lacune per le berline. I SUV e le auto M sono documentati leggermente meglio, anche se anche in questo caso i dati sono scarsi.
Modelli BMW 2006
Non sono elencate cifre GAWR anteriori/posteriori specifiche per 325, 330, 525, 530, 550, 650, 750, 760, M3, M5, M6, X3, X5, Z4 o Z4M.
Modelli BMW 2007
La Z4 trasporta un carico di 2767 libbre sull’asse anteriore e 3770 libbre su quello posteriore. Questa è una configurazione con sbilanciamento sul retro, tipica di una roadster. Il resto della formazione del 2007 – 328, 335, 525, 530, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M5, M6, X3, X5 e Z4M – non ha dati GAWR pubblicati in questa fonte.
Modelli BMW 2008
Niente elencato per 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 650, 750, 760, Alpina B7, M3, M5, X3, X5, X6, Z4 o Z4M.
Modelli BMW 2009
I campi 128, 135, 328, 335, 528, 535, 550, 750, M3, M5, M6, X3, X5 e X6 mostrano tutti campi GAWR vuoti.
Per contesto, se hai bisogno di un quadro completo della BMW, devi anche guardare BMW GVWR, BMW GCWR, Capacità di carico BMW, Peso a vuoto BMW, Carico utile BMW e Capacità di traino BMW.
Dati GAWR Buick
I numeri di Buick sono un po’ più accessibili per i SUV più grandi di quest’epoca. Le berline più piccole mancano da questo set di dati specifico.
Modelli Buick 2006
Il Rainier è valutato a 2950 libbre davanti e 3200 libbre dietro. La Terraza è più pesante davanti a 1148 libbre? No, sembra un errore di battitura nella fonte o una rifinitura molto specifica. Aspetta, 1148/960 sembra incredibilmente basso per un Terraza. Diamo un’occhiata più da vicino. In realtà, quei numeri per Terraza (1148/960) sono probabilmente errati o si riferiscono a un sistema di misurazione diverso, poiché un crossover di medie dimensioni pesa quasi 4.000 libbre da solo. Tuttavia, attenendoci al testo fornito: Terraza è elencata come 1148/960. LaCrosse, Lucerne e Rendezvous non hanno dati.
Modelli Buick 2007
Il Rainier rimane costante a 2950/3200. LaCrosse, Lucerne, Rendezvous e Terraza (non elencati nella tabella del 2007 ma implicitamente riportati) non mostrano cifre GAWR specifiche in questa tabella.
Modelli Buick 2008
L’Enclave arriva a 3197 libbre davanti e 3527 libbre dietro. Il LaCrosse e il Lucerne sono vuoti.
Modelli Buick 2009
L’Enclave rimane stabile a 3197/3527. LaCrosse e Lucerna rimangono senza valori GAWR elencati.
Controlla Buick GVWR, Buick GCWR, Capacità di carico Buick, Peso a vuoto Buick, Carico utile Buick e Capacità di traino Buick per la storia completa del peso.
Dati Cadillac GAWR
I dumper pesanti Cadillac hanno alcuni numeri, mentre le berline ad alte prestazioni sono in gran parte silenziose in questo specifico set di dati.
Modelli Cadillac 2006
Il CTS è valutato a 2232 libbre davanti e 2379 libbre dietro. L’Escalade è una bestia a 3350/4000. L’Escalade ESV è più leggero nella parte anteriore a 3060/2809? Il peso posteriore sembra basso per un ESV, ma il testo dice 3060/2809. L’Escalade EXT è pesantemente anteriore a 3800/4000. I modelli CTS-V, DTS, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V non dispongono di dati.
Modelli Cadillac 2007
Il CTS mantiene il rating 2232/2379. I campi CTS-V, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V sono vuoti.
Modelli Cadillac 2008
Nessun dato GAWR per CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, SRX, STS, STS-V, XLR o XLR-V.
Modelli Cadillac 2009
CTS, DTS, Escalade, Escalade ESV, Escalade EXT, Escalade Hybrid, SRX, STS, STS-V, XLR e XLR-V mostrano tutti campi vuoti.
Per ulteriori dettagli, consulta Cadillac GVWR, Cadillac GCWR, Capacità di carico Cadillac, Peso a vuoto Cadillac, Carico utile Cadillac e Capacità di traino Cadillac.
Dati GAWR Chevrolet
La gamma di Chevy è ampia. I camion e i SUV hanno valutazioni chiare. Le macchine? Non così tanto. Da notare lo strano cambiamento nei dati di Colorado e Silverado del 2009.
Modelli Chevrolet 2006
– Valanga 1500: 3400/4000
– Valanga 2500: 4380/5500
– Colorado: 2533/2896
– Equinozio: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/4000
-Silverado 1500 Ibrido: 3925/3750
-Silverado 1500 SS: 3600/3600
-Silverado 1500 HD: 4410/6000
-Silverado 2500 HD: 4410/6084
-Silverado 3500 HD: 4670/8550
– Extraurbano 1500: 3200/4000
– Urbano 2500: 3800/5500
– Tahoe: 3200/3750
– TrailBlazer: 2950/3200
-TrailBlazer EXT: 3100/3400
– Uplander: 2866/2756
Aveo, Cobalt, Corvette, Express, HHR, Impala, Malibu, Malibu MAXX e Monte Carlo sono vuoti.
Modelli Chevrolet 2007
– Valanga 1500: 3400/4100
– Colorado: 2533/2896
– Equinozio: 2535/2535
-Silverado 1500: 3650/3950
-Silverado 1500 Classico: 3650/4000
-Silverado 1500 ibrido classico: 3925/3750
-Silverado 1500 SS Classico: 3600/3600
-Silverado 1500 HD Classico: 4410/6000
-Silverado 2500 HD: 4200/6084
-Silverado 2500 HD Classico: 4410/6084
-Silverado 3500: 4200/6390
-Silverado 3500 Classico: 4670/8530
– Extraurbano 1500: 3300/4200
– Suburbano 2500:
Limiti dell’asse Ford: le specifiche del cavallo di battaglia (2006-2009)
La gamma Ford di questi anni racconta una storia di segmentazione. C’erano i trasportatori pesanti, i pendolari giornalieri e i veicoli che cadevano da qualche parte nel mezzo. Quando guardi i dati Ford GAWR, devi separare i furgoni e i Super Duties dal resto. I numeri diminuiscono notevolmente una volta lasciato il settore commerciale.
Nel 2006, i furgoni della Serie E sono stati i chiari vincitori in termini di capacità di peso. L’E-150 ha spinto 3.240 libbre davanti e 3.800 libbre dietro. Passa all’E-250 e ottieni 3.550/5.520. L’E-350 Super Duty è andato oltre, raggiungendo 3.700 anteriori e 6.195 posteriori. Questi sono i numeri che contano per i furgoni e le navette.
Le autovetture e i SUV più piccoli raccontavano una storia diversa. L’Escape Hybrid era in realtà più leggero sugli assi rispetto all’Escape standard nel 2006. L’assale anteriore pesava 2.380 libbre per l’ibrido contro 2.240 per il modello a gas. L’asse posteriore era quasi identico a 2.175 contro 2.115. L’Explorer sedeva al centro con 3.240 anteriori e 3.600 posteriori. L’F-150 è rimasto stabile a 3.450 anteriori e 3.800 posteriori. Il ferro pesante, l’F-250 e l’F-350, condividevano un limite anteriore di 3.800, ma il posteriore li separava. L’F-250 ha colpito 6.100 posteriori. L’F-350 colpì 7.000 posteriori.
Nel 2007, l’Explorer perse parte della capacità di peso. È sceso a 2.860 anteriori e 3.340 posteriori. È un successo significativo se trasportavi carichi pesanti in un Explorer di serie. L’Explorer Sport Trac ha gestito 3.080 anteriori e 3.320 posteriori. I camioncini sono rimasti stabili. F-150, F-250 e F-350 hanno mantenuto i limiti del 2006.
Il 2008 ha portato modifiche alla Serie E. L’E-150 è balzato a 3.700 anteriori e 5.120 posteriori. Si tratta di un enorme aumento della valutazione dell’asse anteriore. L’E-250 è passato a 3.700 anteriori e 5.520 posteriori. L’E-350 Super Duty è stato leggermente modificato a 3.800 anteriori e 6.084 posteriori. L’F-350 ha visto il suo limite posteriore scendere leggermente a 6.262 libbre, mentre l’F-450 ha debuttato con un massiccio 5.600 anteriore e 9.500 posteriore. Quel numero posteriore è sconcertante.
Il 2009 ha stabilizzato la maggior parte delle cose. La Serie E ha mantenuto i numeri del 2008. L’asse anteriore E-350 Super Duty è balzato nuovamente a 4.200 libbre. L’asse anteriore dell’F-150 è aumentato a 3.800 libbre. L’F-450 ha perso la valutazione dell’asse anteriore nei dati, mostrando solo 3.800/6.262, il che sembra un errore di battitura o una limitazione specifica dell’assetto, ma la parte posteriore è rimasta pesante. Il Flex è entrato nella formazione senza i dati GAWR elencati.
Valutazioni di camion e SUV GMC
GMC ha seguito un percorso simile, fortemente concentrato sulle linee Sierra e Yukon. Il Canyon e la Sierra 1500 erano i punti di ingresso. Nel 2006, il Canyon era a 2.533 anteriori e 2.896 posteriori. La Sierra 1500 era più pesante, con 3.150 anteriori e 3.686 posteriori. I pezzi grossi, Sierra 2500 e 3500, hanno fatto grandi salti. 2500 hanno toccato 4.410 anteriori e 6.084 posteriori. 3500 hanno raggiunto 4.800 anteriori e 6.500 posteriori.
Lo Yukon e lo Yukon XL hanno dominato il segmento dei SUV. Nel 2006, la Yukon era di 3.200 anteriori e 3.750 posteriori. La XL ha aggiunto capacità, raggiungendo 3.200 anteriori e 4.000 posteriori.
Il 2007 ha visto l’introduzione dell’Acadia. È uscito con 3.197 anteriori e 3.527 posteriori. La Sierra 1500 è balzata leggermente a 3.200/3.750. La Sierra 2500 ha abbassato la valutazione dell’asse anteriore a 4.200 libbre, sebbene quella posteriore sia rimasta a 6.084. Anche l’asse anteriore della Sierra 3500 è sceso a 4.200 libbre, con un leggero calo posteriore a 6.390. Lo Yukon XL ha guadagnato un po’, passando a 3.300 anteriori e 4.200 posteriori.
Il 2008 non è cambiato molto. Acadia, Canyon ed Envoy hanno mantenuto i numeri del 2007. La Sierra 1500, 2500 e 3500 sono rimaste fisse. Lo Yukon Hybrid si è unito allo Yukon, condividendo esattamente gli stessi limiti: 3.200 anteriori e 4.100 posteriori. La XL è rimasta a 3.300/4.200.
Il 2009 ha portato un piccolo impatto sull’asse anteriore del Canyon, passando da 2.533 a 2.633 libbre. Il resto della formazione è rimasta stabile. La Sierra Hybrid è apparsa senza GAWR elencato. Lo Yukon XL ha abbassato il suo asse anteriore a 3.200 libbre, eguagliando lo Yukon standard.
Affidabilità Honda e numeri tranquilli
I dati GAWR di Honda sono scarsi rispetto a quelli di Ford e GMC. Per la maggior parte di questo periodo, le berline e i crossover più popolari non hanno elencato le divisioni anteriore/posteriore. Vengono visualizzati principalmente i dati relativi ai veicoli più grandi.
Nel 2006, l’Odissea era la stella, sedendosi a 2.833 davanti e 3.197 dietro. Il Ridgeline, nonostante le sue radici da autocarro, aveva numeri sorprendentemente bassi: 309 anteriori (probabilmente un errore di battitura nella fonte, probabilmente significava più alto, ma elencato come 309) e 3.252 posteriori. Aspetta, 309 davanti per un camion? Sembra incredibilmente basso. È probabile che si tratti di un errore nei dati nella fonte, ma questo è ciò che mostra il record. Il Ridgeline in realtà elencava 309/3252. Guardiamo al 2007 per chiarezza.
Nel 2007, la Civic venne inserita nell’elenco. 2.310 anteriori e 2.290 posteriori. L’Elemento ha mostrato 2.300 anteriori e 2.205 posteriori. L’Odyssey è rimasto fermo a 2.833/3.197. Il Pilota è entrato con 2.865 anteriori e 3.155 posteriori. La Ridgeline ha corretto il suo asse anteriore a 3.105 libbre, mantenendo la parte posteriore da 3.252. Questo ha molto più senso.
Il 2008 ha mantenuto i numeri Civic, Element, Odyssey, Pilot e Ridgeline identici al 2007. L’S2000 non aveva dati.
Il 2009 ha visto il Pilot guadagnare un po’ di capacità, passando a 2.921 anteriori e 3.196 posteriori. Civic, Fit e altri non avevano ancora elenchi GAWR specifici. Lo schema è chiaro: Honda non ha pubblicato questi numeri per le auto compatte, probabilmente perché i limiti strutturali non erano il punto di marketing principale, o semplicemente i veicoli non erano progettati per essere sovraccaricati.
Capacità grezza dell’Hummer
Hummer non ha scherzato. L’H2 era il venditore di volumi e il suo GAWR rifletteva la sua forza bruta. Dal 2006 al 2009, l’H2 è rimasto stabile a 4.000 anteriori e 5.000 posteriori. Si tratta di una capacità totale dell’asse di 9.000 libbre. Per contesto, l’F-150 degli stessi anni ammontava a circa 7.250 in totale. L’H2 è stato costruito per masticare il terreno e trasportare attrezzature pesanti.
L’H1 Alpha è apparso nel 2006 con una capacità ancora maggiore: 4.100 anteriori e 6.800 posteriori. Quell’asse posteriore è enorme. L’H3
Capacità dell’asse Jeep per anno e modello
L’indice di peso lordo dell’asse (GAWR) è il carico massimo sicuro su un asse specifico, inclusi il peso del veicolo, i passeggeri e il carico. Per i fuoristrada come le Jeep, comprendere questo limite non è negoziabile prima di aggiungere verricelli, paraurti o pneumatici pesanti. I dati dal 2006 al 2009 mostrano una capacità varia a seconda della piattaforma.
La Liberty del 2006 ha gestito 2750 libbre sull’asse anteriore e 3150 libbre sul posteriore. Il Wrangler era più leggero, valutato a 2200/2650 libbre. Nel 2007, l’Attaccabrighe vide un aumento a 2650/3400 libbre, suggerendo aggiornamenti delle sospensioni o degli assali. Gli elenchi Commander, Compass, Patriot e Grand Cherokee per questi anni non mostrano dati GAWR specifici registrati in questo set di dati.
Nel 2008, il Wrangler Unlimited si è unito al Wrangler con identiche potenze di 2650/3400 libbre. I dati Liberty scompaiono da questa ripartizione specifica per il periodo 2008-2009, sebbene la famiglia Wrangler mantenga la sua capacità maggiore. Anche il Commander, Compass, Grand Cherokee e Patriot non hanno numeri GAWR anteriori/posteriori specifici in questo segmento.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | Libertà | 2750/3150 |
| 2006 | Attaccabrighe | 2200/2650 |
| 2007 | Libertà | 2750/3150 |
| 2007 | Attaccabrighe | 2650/3400 |
| 2008 | Attaccabrighe | 2650/3400 |
| 2008 | Wrangler illimitato | 2650/3400 |
| 2009 | Attaccabrighe | 2650/3400 |
| 2009 | Wrangler illimitato | 2650/3400 |
Per i parametri di carico correlati, controlla Jeep GVWR, Jeep GCWR, Capacità di trasporto del carico Jeep, Peso a vuoto della Jeep, Carico utile della Jeep e Capacità di traino della Jeep.
Limiti di carico Kia nei segmenti compatti e medi
La gamma Kia in questo periodo spaziava dalle piccole compatte ai SUV a tre file. I dati GAWR evidenziano la disparità tra le auto economiche e i veicoli commerciali più grandi.
Sedona e Sorento del 2006 hanno condiviso valutazioni robuste. Entrambi trasportavano 2998/3064 libbre per la Sedona e 3307/3307 libbre per il Sorento, indicando una distribuzione equilibrata del peso nel SUV più grande. Lo Sportage era significativamente più leggero con un peso di 2579/2425 libbre. Per Amanti, Optima, Rio, Spectra e Spectra 5 non erano elencati i dati GAWR.
Nel 2007, il Rio e il Rio 5 apparvero con limiti specifici: 1918/1874 libbre. Ciò conferma la tendenza a privilegiare l’anteriore tipica delle compatte a trazione anteriore. Il Sedona e il Sorento sono rimasti costanti rispettivamente a 2998/3064 libbre e 3307/3307 libbre. Lo Sportage ha mantenuto la sua valutazione di 2579/2425 libbre.
Nel 2008, il Rio e il Rio 5 hanno mantenuto i limiti di 1918/1874 libbre. Lo Sportage è rimasto a 2579/2425 libbre. I dati di Sedona e Sorento sono assenti per quest’anno. Anche Amanti, Optima, Rondo, Spectra e Spectra 5 non hanno numeri GAWR specifici.
La formazione del 2009 vede l’introduzione del Borrego, sebbene il suo GAWR non sia fornito qui. Anche i modelli Spectra e Spectra 5 non contengono valori specifici del peso per asse in questo set di dati.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006 | Sedona | 2998/3064 |
| 2006 | Sorrento | 3307/3307 |
| 2006 | Sport | 2579/2425 |
| 2007 | Rio | 1918/1874 |
| 2007 | Rio 5 | 1918/1874 |
| 2007 | Sedona | 2998/3064 |
| 2007 | Sorrento | 3307/3307 |
| 2007 | Sport | 2579/2425 |
| 2008 | Rio | 1918/1874 |
| 2008 | Rio 5 | 1918/1874 |
| 2008 | Sport | 2579/2425 |
Scopri di più con Kia GVWR, Kia GCWR, Capacità di trasporto Kia Cargo, Peso a vuoto Kia, Carico utile Kia e Capacità di traino Kia.
Classificazione degli assi Land Rover per SUV di lusso
Le voci di Land Rover in questo arco di tempo sono scarse su cifre GAWR specifiche, probabilmente a causa della complessità dei sistemi di sospensioni pneumatiche e della distribuzione variabile del carico nei modelli di lusso.
Dal 2006 al 2008, i modelli LR3, Range Rover e Range Rover Sport non hanno registrato dati GAWR. Questa assenza non significa che il limite sia sconosciuto, ma piuttosto che non è stato standardizzato in questo specifico set di dati.
La gamma 2009 introduce l’LR2 con una potenza nominale di 2885/2995 libbre. Questa leggera inclinazione posteriore è tipica dei veicoli con motore posteriore o con ruota posteriore, sebbene l’LR2 sia FWD/AWD con motore anteriore. La LR3, la Range Rover e la Range Rover Sport non hanno ancora valori specifici per gli assi in questo segmento.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2009 | LR2 | 2885/2995 |
Per specifiche più dettagliate, fai riferimento a Land Rover GVWR, Land Rover GCWR, Capacità di carico Land Rover, Peso a vuoto Land Rover, Carico utile Land Rover e Capacità di traino Land Rover.
Dati Lexus GAWR: modelli Premium e Performance
Lexus offre una vasta gamma di veicoli, ma questo set di dati rivela una lacuna significativa nei dati GAWR disponibili per la maggior parte dei modelli tra il 2006 e il 2009.
Nel 2006, ES 330, GS 300, GS 430, GX 470, IS 250, IS 350, LS 430, LX 470, RX 330, RX 400h e SC 430 mancano tutti di dati GAWR specifici. L’anno modello 2007 vede l’introduzione di ES 350, GS 350, GS 430, GS 450h, GX 470, IS 250, IS 350, LS 460, LX 470, RX 350, RX 400h e SC 430, ma nessuno ha i dati GAWR elencati.
La gamma 2008 si espande con GS 460, IS-F, LS 600h e LX 570. Ancora una volta, per questi modelli non vengono forniti numeri GAWR. L’elenco del 2009 include ES 350, GX 470, IS-F, IS 350, IS 250, LX 570, RX 350 e SC 430, tutti senza specifiche specifiche di peso per asse.
Questa mancanza di dati per Lexus è insolita rispetto ad altri marchi. Potrebbe indicare che queste cifre non sono standardizzate pubblicamente allo stesso modo per queste piattaforme di lusso, o semplicemente non sono state incluse in questa fonte.
| Anno | Modello | GAWR (anteriore/posteriore) |
|---|---|---|
| 2006-2009 | Tutti i modelli elencati | Dati non disponibili |
Controlla GVWR Lexus, GCWR Lexus, Capacità di trasporto Lexus Cargo, Peso a vuoto Lexus, Carico utile Lexus e Capacità di traino Lexus per parametri alternativi.
Valori nominali del peso dell’asse Lincoln per camion e SUV
I dati GAWR di Lincoln sono limitati alle sue piattaforme basate su camion: Mark LT e Navigator. Sed
Limiti di peso per Mitsubishi, Nissan, Pontiac e Porsche
Anche qui i dati diventano scarsi, il che dice quanto questi produttori si preoccupassero (o non si preoccupassero) di pubblicare i limiti di carico sugli assi anteriore e posteriore per i consumatori di tutti i giorni. Stai osservando un mix di sostenitori nazionali, importazioni di lusso e operatori di nicchia. Se stai cercando di capire il Mitsubishi Raider GAWR del 2006, è l’unico con numeri concreti in quel blocco: 3100 libbre sull’asse anteriore e 3600 libbre sul posteriore. Tutto il resto elencato per Mitsubishi tra il 2006 e il 2009 – Eclipse, Endeavour, Galant, Lancer, Montero e Outlander – ha campi vuoti. Sono molti i dati mancanti per un marchio che era ancora ragionevolmente attivo nel mercato statunitense.
Nissan offre un quadro leggermente più completo, anche se permangono delle lacune. La Nissan Titan del 2007 si distingue per la robusta spaccatura da 3300/3800 libbre. La Frontier è rimasta stabile a 3296/3197 libbre dal 2007 al 2009. L’Altima aveva cifre specifiche elencate per il 2006 a 2399/1991 libbre, ma gli anni successivi scendono a trattini. È incoerente. La Pontiac è per lo più spazio vuoto. La Torrent è l’unico modello Pontiac con numeri GAWR pubblicati in questo set di dati, attestandosi a 2535/2535 libbre nel 2006, 2007 e 2009. Il Gran Premio del 2007 elenca una bizzarra cifra “62/38”, che probabilmente si riferisce a una percentuale di distribuzione del peso piuttosto che a un peso in libbre, date le dimensioni del veicolo.
Porsche è scarsa ma precisa. Gli elenchi Boxster e Cayman del 2008 e 2009 sono vuoti. La Cayenne del 2006 è vuota. Sono elencate solo le 911 Carrera, Boxter, Cayenne e Cayman del 2009, senza numeri allegati. Sembra un testo segnaposto.
Saab, Saturn, Scion e smart
Saab finalmente ci fornisce alcuni numeri concreti. La Saab 9-7X del 2008 e del 2009, che era essenzialmente una GMC Envoy ribattezzata, trasporta 2950 libbre nella parte anteriore e 3400 libbre nella parte posteriore. Il 9-3 e il 9-5 non hanno dati elencati per nessun anno.
La produzione di Saturno è altrettanto limitata. Il SUV Outlook è l’unico modello con cifre coerenti, con un peso di 3197/3527 libbre dal 2007 al 2009. Per Aura, Aura Hybrid, Ion, Sky, VUE e VUE Hybrid non vengono forniti dati sul carico sull’asse. Scion è quasi del tutto vuoto. tC, xA, xB e xD sono elencati per anno, ma la colonna GAWR è vuota. Anche l’xB del 2008 e l’xD del 2009, che erano apprezzati dagli appassionati di sintonizzatori, non hanno pubblicato la ripartizione del peso anteriore/posteriore in questa fonte.
Anche la smart fortwo (2008) è vuota. Il che ha senso, in un certo senso. È una microcar. I carichi sugli assi sono probabilmente abbastanza bassi da far presumere al produttore che non avresti spinto i limiti della geometria delle sospensioni con il carico, ma per qualcuno che fa una conversione o un sollevamento pesante, l’assenza di dati è fastidiosa.
Lacune nei dati di Subaru e Suzuki
Subaru domina l’elenco per volume di modelli, ma non per completezza dei dati. Ogni singolo veicolo dal 2006 al 2009: B9 Tribeca, Baja, Forester, Impreza (tutte le varianti), Legacy (tutte le varianti), Outback e Tribeca, ha un trattino nella colonna GAWR. Non un solo numero. Questo è strano per un marchio che si propone per tutte le stagioni e robustezza. Se stai caricando un Outback del 2009 per un viaggio, stai indovinando qui.
Suzuki fornisce alcune ancore. L’Aeria 2006-2008 pesa costantemente 1918/1940 libbre. Il Forenza ha una tenuta di 1918/1764 libbre dal 2006 al 2008. La XL7 salta di qua e di là: 2205/2866 libbre nel 2006, poi 2590/2921 libbre per il 2007 e 2008. La SX4 2007-2008 è elencata a 2050/1786 libbre. L’Equator del 2009, Grand Vitara, SX4 e XL7 non hanno dati. La Grand Vitara, in particolare, è una lacuna che fa male, poiché era un modello fondamentale per il marchio.
Il miscuglio di specifiche Toyota
Toyota chiude il fanalino di coda con tanti nomi e pochissimi numeri. Il Land Cruiser (2006-2007) è pesante, pesa 3595/4220 libbre. Il RAV4 si presenta con 2535/2435 libbre nel 2006 e 2008-2009, ma poi passa a 4430/4730 libbre nel 2007. Quel numero RAV4 del 2007 sembra un errore di battitura o una variante specifica per carichi pesanti, poiché è notevolmente più alto rispetto agli anni circostanti. La Toyota Tacoma del 2007 è quotata a 3900/3800 libbre. Anche la Tundra del 2007 raggiunge 3900/3800 libbre.
Per tutto il resto – 4Runner, Avalon, Camry (e Hybrid), Corolla, FJ Cruiser, Highlander (e Hybrid), Matrix, Prius, Sequoia, Sienna, Yaris e Venza – non ci sono dati GAWR. Zero. Ti restano GVWR e GCWR se vuoi calcolare il carico utile, ma non puoi dire come è distribuito quel peso tra gli assi. Ciò rende la messa a punto delle sospensioni o la pianificazione dei carichi pesanti un po’ una scatola nera per il proprietario medio di una Camry.
“La mancanza di dati GAWR coerenti tra questi principali marchi suggerisce che i limiti di peso per asse sono raramente commercializzati ai consumatori.”
Ci rimane una visione frammentata della capacità dei veicoli. Se guidi una Nissan Titan del 2007 o una Saab 9-7X del 2008, hai i tuoi numeri. Se guidi una Subaru Outback del 2009 o una Toyota Camry del 2008, non lo fai. Lo standard del settore sembra nascondere questi dati. O forse semplicemente non viene tracciato nei database che stiamo esaminando. In ogni caso, se stai costruendo un equipaggiamento, stai lavorando alla cieca per la maggior parte di queste auto.
La realtà dei limiti sugli assi nelle importazioni europee
La maggior parte dei conducenti guarda il peso lordo del veicolo e presume che sia l’unico numero che conta. Non lo è. Il limite effettivo è determinato da come il peso è distribuito sugli assi. È qui che la Classificazione del peso lordo per asse diventa il punto di riferimento per la sicurezza e l’integrità delle sospensioni. Se ignori la divisione tra la parte anteriore e quella posteriore, rischi di piegare un braccio di controllo o di spezzare una molla a balestra in autostrada.
L’approccio di Volkswagen a questi limiti varia in modo significativo a seconda della piattaforma e dell’anno. A metà degli anni 2000, i dati per molti modelli erano scarsi nei registri pubblici, ma il modello per i SUV e le berline più pesanti racconta una storia chiara sulle priorità ingegneristiche.
Guasto alla Volkswagen GAWR
I dati GAWR per Volkswagen cambiano notevolmente quando si passa dalle berline compatte ai SUV di lusso a grandezza naturale. Per la gamma del 2006, le valutazioni degli assi specifiche erano elencate pubblicamente per Phaeton e Touareg, mentre i modelli compatti come Golf, GTI, Jetta, Beetle, Passat e Rabbit mancavano di divisioni anteriori/posteriori specifiche nei materiali di riferimento standard. Ciò non significa che non abbiano limiti, ma piuttosto che le tabelle pubbliche standardizzate non li hanno suddivisi oltre il GVWR totale.
Nel 2007, la decappottabile Eos si unì alla lista, ma come i suoi predecessori, spesso condivideva ampie categorie di peso con le sue controparti coupé. L’anno modello 2008 ha visto l’introduzione delle varianti R32 e GLI, spingendo al limite le prestazioni, ma l’architettura dell’asse sottostante è rimasta ampiamente coerente con le linee standard Jetta e Passat.
L’anno modello 2009 ha ampliato la famiglia con il minivan Routan e il crossover Tiguan. Queste aggiunte hanno richiesto un’attenta gestione del peso, soprattutto considerando il ruolo della Tiguan come veicolo utilitario compatto. La Touareg 2 è rimasta l’autovettura più pesante della gamma, trasportando la maggior parte dei dati sulla distribuzione del carico.
Ecco come vengono suddivisi i dati disponibili sulla Classificazione del peso lordo per asse per i principali modelli Volkswagen tra il 2006 e il 2009:
Modelli Volkswagen 2006
* Phaeton: Dati spesso raggruppati con Touareg a causa dei componenti del telaio condivisi.
* Touareg: Sospensioni per impieghi gravosi classificate per carichi significativi.
* Altri modelli: Golf, GTI, Jetta, Maggiolino (Coupé/Convertibile), Passat Sedan, Rabbit. Le divisioni anteriori/posteriori specifiche non furono pubblicate in modo coerente nei glossari automobilistici generali per questi anni.
Modelli Volkswagen 2007
* Touareg: Valutazione continua di carichi pesanti.
* Altri modelli: Eos, GTI, Jetta, Beetle (Coupé/Convertibile), Passat (Berlina/Wagon), Rabbit. Ancora una volta, le suddivisioni specifiche degli assi sono state citate meno comunemente rispetto al GVWR totale.
Modelli Volkswagen 2008
* Touareg 2: Mantenuta un’elevata capacità di carico utile.
* Altri modelli: Eos, GLI, GTI, Jetta, Beetle (Coupé/Convertibile), Passat (Berlina/Wagon), R32, Rabbit.
Modelli Volkswagen 2009
* Touareg 2: In linea con gli anni precedenti.
* Tiguan: New entry, SUV compatto.
* Routan: Piattaforma monovolume, che richiede una diversa logica di distribuzione del carico.
* Altri modelli: Eos, GLI, GTI, Jetta (berlina/Sport Wagon), Beetle (Coupé/Convertibile), Passat (berlina/Wagon), Rabbit.
La precisione Volvo nella distribuzione del peso
Volvo ha adottato un approccio più esplicito nel pubblicare questi limiti, in particolare per i veicoli più grandi. Il produttore svedese ha capito che i sistemi di sicurezza, compresi i freni antibloccaggio e il controllo della stabilità, dipendono dalla distribuzione prevedibile del peso.
La XC90 e la XC70 mostravano costantemente specifiche divisioni anteriore/posteriore, evidenziando la differenza nella messa a punto del telaio tra le loro linee crossover, station wagon e berlina. Anche le berline S80 e S60 avevano valutazioni distinte, che riflettevano la disposizione longitudinale del motore e la propensione alla trazione posteriore (o configurazioni a trazione integrale negli anni successivi).
Guasto Volvo GAWR
La Classificazione del peso lordo per asse per i modelli Volvo dal 2006 al 2
