Geely heeft zijn hogesnelheidslaadnetwerk agressief uitgebreid en beschikt nu over 2.103 stations met een piekvermogen van 1.500 kW (1,5 MW) in 215 steden. Deze snelle implementatie plaatst Geely aan de voorhoede van het ultrasnel opladen van elektrische voertuigen, een cruciale factor in de verschuiving naar het aanvullen van het “Megawatt-tijdperk”. Het bedrijf bouwt niet alleen opladers; het controleert het hele ecosysteem, van hardware tot voertuigcommunicatie.
1,5 MW opladen geverifieerd met Zeekr 001
Het vermogen van 1.500 kW is getest met de Zeekr 001, waarbij gebruik werd gemaakt van Geely’s “Golden Battery” met een laadsnelheid van 12C. Uit tests blijkt dat de auto in ongeveer 7 minuten van 10% naar 80% laadstatus (SoC) kan worden opgeladen. Dit wordt bereikt door een 900V-hoogspanningsarchitectuur die bijna 1.488A stroom mogelijk maakt, waardoor de warmteontwikkeling wordt verminderd en de efficiëntie wordt verhoogd ten opzichte van eerdere 800V-systemen.
Waarom dit belangrijk is: Sneller opladen is de sleutel tot EV-acceptatie. Door de laadtijden te verkorten tot bijna dezelfde tanksnelheid als bij benzine, wordt een grote barrière voor consumenten weggenomen. Geely’s zet gaat niet alleen over snelheid; het gaat erom de volledige laadervaring te controleren en ervoor te zorgen dat de voertuigen voorrang krijgen.
Infrastructuurstrategie: verticale controle
Geely exploiteert zijn laadstations rechtstreeks, in plaats van te vertrouwen op externe aggregators. Elke ‘Megawatt’-paal van 1.500 kW is ontworpen om dagelijks 50 tot 60 voertuigen te ondersteunen, uitgaande van sessies van 50 kWh. Om te voorkomen dat de lokale netwerken onder druk komen te staan, integreert het bedrijf ter plaatse energieopslagbuffers van 300 tot 500 kWh, waardoor continu snelladen mogelijk is, zelfs in gebieden met een beperkte netcapaciteit.
De belangrijkste conclusie: In tegenstelling tot veel concurrenten die afhankelijk zijn van partnerschappen, is Geely eigenaar van de infrastructuur. Hierdoor kan het bedrijf prioriteit geven aan zijn eigen merken (Zeekr, Lynk & Co, Lotus) en strikte controle houden over laadsnelheden en protocollen.
Technische routekaart van 1.500 V: meer dan laadsnelheid
Geely’s transitie naar 1.500V-architectuur is fundamenteel voor zijn premium New Energy Vehicle (NEV)-roadmap. Het systeem ondersteunt een nieuwe 16-in-1 elektrische aandrijving die 370 kW (503 pk) produceert, aangedreven door Geely’s Aegis lithium-ijzerfosfaat (LFP)-eenheden met korte bladlengte en vaste-vloeistof-hybridebatterijen.
De Aegis-chemie behoudt een capaciteit van 90,5% bij -30°C en behoudt een goede gezondheid van 92,1% na 1.500 volledige oplaadcycli, waarmee duurzaamheidsproblemen op de lange termijn worden aangepakt. Dit is een aanzienlijke verbetering ten opzichte van oudere snellaadtechnologieën, die de levensduur van de batterij vaak sneller verkortten.
Marktprestaties en diversificatie
Begin 2026 rapporteerde Geely Group 476.327 leveringen, waarmee BYD met ongeveer 76.000 voertuigen werd overtroffen. Terwijl BYD via partnerschappen 20.000 stations plant, exploiteert Geely momenteel de hoogste dichtheid van 1.500 kW-ready hardware.
Om een vertragende pure-EV-markt tegen te gaan, diversifieert Geely met het Thor 2.0 hybride systeem, met een geverifieerd thermisch rendement van 46,5%. AI-algoritmen monitoren microstromen om de levensduur van de batterij met maximaal 15% te verlengen door de groei van dendrieten te voorkomen. Dit suggereert dat Geely zijn weddenschappen afdekt, in het besef dat hybrides in de nabije toekomst belangrijk zullen blijven.
Het grotere plaatje: Geely positioneert zijn 1.500V-architectuur als onderdeel van een breder ecosysteem, waarbij energie, intelligentie (via het Afari Smart Driving-systeem) en verticale controle worden gecombineerd om de technische autonomie op een concurrerende wereldmarkt te behouden. Dit gaat niet alleen over het maken van snellere auto’s; het gaat over het bouwen van een onafhankelijke EV-infrastructuur die Geely voorop houdt.
