A Geely expandiu agressivamente sua rede de carregamento de alta velocidade, agora contando com 2.103 estações com pico de produção de 1.500 kW (1,5 MW) de canhão único em 215 cidades. Esta rápida implantação coloca a Geely na vanguarda do carregamento ultrarrápido de veículos elétricos, um fator crítico na mudança em direção ao reabastecimento da “Era dos Megawatts”. A empresa não está apenas construindo carregadores; está controlando todo o ecossistema, desde o hardware até a comunicação do veículo.
Carregamento de 1,5 MW verificado com Zeekr 001
A capacidade de 1.500 kW foi testada com o Zeekr 001, utilizando a “Bateria Dourada” da Geely com uma taxa de carregamento de 12C. Os testes mostram que o veículo pode carregar de 10% a 80% do estado de carga (SoC) em cerca de 7 minutos. Isto é conseguido através de uma arquitetura de alta tensão de 900 V que permite uma corrente de quase 1.488 A, reduzindo a geração de calor e aumentando a eficiência em relação aos sistemas anteriores de 800 V.
Por que isso é importante: O carregamento mais rápido é fundamental para a adoção de veículos elétricos. A redução dos tempos de carregamento para velocidades de reabastecimento próximas da gasolina elimina uma grande barreira para os consumidores. A mudança de Geely não envolve apenas velocidade; trata-se de controlar toda a experiência de carregamento, garantindo que seus veículos tenham acesso prioritário.
Estratégia de Infraestrutura: Controle Vertical
A Geely opera suas estações de carregamento diretamente, em vez de depender de agregadores de terceiros. Cada pilha de “Megawatts” de 1.500 kW é projetada para suportar de 50 a 60 veículos diariamente, assumindo sessões de 50 kWh. Para evitar sobrecarregar as redes locais, a empresa integra buffers de armazenamento de energia de 300 a 500 kWh no local, permitindo o carregamento contínuo de alta velocidade, mesmo em áreas com capacidade limitada da rede.
A principal conclusão: Ao contrário de muitos concorrentes que dependem de parcerias, a Geely é proprietária de sua infraestrutura. Isso permite que a empresa priorize suas próprias marcas (Zeekr, Lynk & Co, Lotus) e mantenha um controle rígido sobre velocidades e protocolos de carregamento.
Roteiro técnico de 1.500 V: além da velocidade de carregamento
A transição da Geely para a arquitetura de 1.500 V é fundamental para seu roteiro premium de New Energy Vehicle (NEV). O sistema suporta um novo acionamento elétrico 16 em 1 que produz 370 kW (503 HP), alimentado por unidades de fosfato de ferro e lítio (LFP) de lâmina curta Aegis da Geely e baterias híbridas sólido-líquido.
A química Aegis retém 90,5% da capacidade a -30°C e mantém 92,1% da saúde após 1.500 ciclos completos de carga, abordando questões de durabilidade a longo prazo. Esta é uma melhoria significativa em relação às tecnologias mais antigas de carregamento rápido, que muitas vezes degradavam a vida útil da bateria mais rapidamente.
Desempenho e Diversificação do Mercado
No início de 2026, o Grupo Geely relatou 476.327 entregas, ultrapassando a BYD em cerca de 76.000 veículos. Embora a BYD planeje 20.000 estações por meio de parcerias, a Geely opera atualmente a maior densidade de hardware pronto para 1.500 kW.
Para combater a desaceleração do mercado de veículos elétricos puros, a Geely está diversificando com o sistema híbrido Thor 2.0, ostentando uma eficiência térmica verificada de 46,5%. Algoritmos de IA monitoram microcorrentes para prolongar a vida útil da bateria em até 15%, evitando o crescimento de dendritos. Isto sugere que a Geely está a proteger as suas apostas, reconhecendo que os híbridos continuarão a ser importantes no futuro próximo.
O panorama geral: A Geely está a posicionar a sua arquitetura de 1.500 V como parte de um ecossistema mais amplo, combinando energia, inteligência (através do seu sistema Afari Smart Driving) e controlo vertical para manter a autonomia técnica num mercado global competitivo. Não se trata apenas de fabricar carros mais rápidos; trata-se de construir uma infraestrutura EV independente que mantenha a Geely à frente.
